【正文】 　　二、主要修改和補(bǔ)充　　1. 對(duì)《規(guī)定》的條款結(jié)構(gòu)和文字作了較大的調(diào)整和修改，使之更為規(guī)范和簡(jiǎn)練?！　?。　　2. 盡量采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國際上通常做法?，F(xiàn)將有關(guān)問題說明如下：　　一、修訂的基本原則　　1. 盡量保證該《規(guī)定》和其它有關(guān)規(guī)章的統(tǒng)一性。為此，通過充分的調(diào)查研究，進(jìn)行這次修訂?！　　￡P(guān)于《中國民用航空飛行人員訓(xùn)練管理規(guī)定》的說明　　　　《中國民用航空飛行人員訓(xùn)練管理規(guī)定(試行)》自1994年11月17日以民航總局第39號(hào)令發(fā)布施行以來，對(duì)規(guī)范民航飛行人員訓(xùn)練管理工作，提高飛行人員訓(xùn)練質(zhì)量和技術(shù)水平，保證飛行安全起到了積極作用?！　?四)應(yīng)急下降?！　?二)煙霧控制?！　?九)導(dǎo)航或通信設(shè)備失效?！　?七)液壓和電氣系統(tǒng)失效與故障?！　?五)機(jī)載雷達(dá)設(shè)備?！　?三)自動(dòng)進(jìn)近或其他進(jìn)近輔助系統(tǒng)。　　六、正常和不正常程序　　每個(gè)駕駛員應(yīng)當(dāng)按飛行檢查員或教員為了確定其對(duì)該飛機(jī)相應(yīng)系統(tǒng)與設(shè)備使用知識(shí)水平而認(rèn)為需要的數(shù)量，演示下列系統(tǒng)與設(shè)備的正確使用：　　(一)防冰和除冰系統(tǒng)?！　?六)中斷著陸，包括正常中斷進(jìn)近程序，在跑道之上約15米(50英尺)高度飛越跑道入口時(shí)中斷著陸?！　?duì)于副駕駛，只要求模擬最臨界的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失去動(dòng)力?！　?三)側(cè)風(fēng)著陸?！　∥濉⒅懞瓦M(jìn)近到著陸?yīng)ァ　≈懞瓦M(jìn)近到著陸應(yīng)當(dāng)包括下列各項(xiàng)，但在合適時(shí)，可將一項(xiàng)以上的動(dòng)作結(jié)合進(jìn)行：　　(一)正常著陸。　　(四)動(dòng)力裝置失效?！　?三)特有飛行特性。　　由飛行檢查員或教員確定，一次接近失速應(yīng)當(dāng)以上述形態(tài)之一并在15至30度坡度轉(zhuǎn)彎中完成。對(duì)于本動(dòng)作，當(dāng)出現(xiàn)可察覺的抖振或開始進(jìn)入失速的其他反應(yīng)時(shí)，即達(dá)到了接近失速。對(duì)副駕駛不作要求。應(yīng)當(dāng)在每個(gè)方向完成至少一次大坡度轉(zhuǎn)彎。這些動(dòng)作可以單獨(dú)完成，也可以與本附件第三部分(儀表程序)或第五部分(著陸和進(jìn)近到著陸)要求的動(dòng)作結(jié)合進(jìn)行。應(yīng)當(dāng)至少完成一次完整的經(jīng)批準(zhǔn)中斷進(jìn)近程序?！　?五)中斷進(jìn)近。坡度不得超過30度?！　?四)盤旋進(jìn)近。應(yīng)當(dāng)包括下列項(xiàng)目：　　1. 正常ILS進(jìn)近；　　2. 模擬一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的人工操縱ILS進(jìn)近，應(yīng)當(dāng)在進(jìn)入最后進(jìn)近航道之前模擬發(fā)動(dòng)機(jī)失效，并保持到接地或完成中斷進(jìn)近程序；　　3. 非精密進(jìn)近程序，包括ADF、VOR、無下滑道的ILS進(jìn)近等。可以與區(qū)域離場(chǎng)或區(qū)域進(jìn)場(chǎng)結(jié)合進(jìn)行。在做這些動(dòng)作期間，駕駛員應(yīng)當(dāng)：　　1. 遵守實(shí)際的或模擬的空中交通管制指令(包括指定的方位線)；　　2. 正確使用可用的導(dǎo)航設(shè)施。中斷起飛可在飛機(jī)上正常起飛滑跑期間達(dá)到某個(gè)合理速度時(shí)進(jìn)行，該速度的確定應(yīng)考慮飛機(jī)特性、跑道長(zhǎng)度、道面條件、風(fēng)向風(fēng)速、剎車熱能和可能嚴(yán)重影響安全或飛機(jī)的其他有關(guān)因素。根據(jù)機(jī)型和當(dāng)時(shí)環(huán)境條件，在V1后至V2前的一點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)失效；或如V1等于V2或V1等于VR，在剛過V1后發(fā)動(dòng)機(jī)失效；對(duì)于非運(yùn)輸類飛機(jī)，在適當(dāng)?shù)乃俣壬习l(fā)動(dòng)機(jī)失效?！　?三)側(cè)風(fēng)起飛?！　《?、起飛　　(一)正常起飛。按空中交通管制部門或?qū)嵤┯?xùn)練的人員發(fā)布的指令滑行，進(jìn)出停機(jī)位?！　?二)飛行前檢查：　　1. 對(duì)飛機(jī)外部和內(nèi)部進(jìn)行實(shí)際的目視檢查，指出每個(gè)項(xiàng)目的位置并簡(jiǎn)要說明檢查的目的；　　2. 飛行前檢查單的使用，相應(yīng)操縱系統(tǒng)的檢查，起動(dòng)程序，無線電和電子設(shè)備的檢查，飛行前選用合適的導(dǎo)航和通信無線電設(shè)施?！　　　　「郊莫オワw機(jī)駕駛員定期復(fù)訓(xùn)飛行訓(xùn)練基本內(nèi)容　　　　　駕駛員在完成本附件規(guī)定的動(dòng)作和程序時(shí)，應(yīng)當(dāng)證明其具有下列各項(xiàng)知識(shí)和技術(shù)：　　(1) 熟悉該飛機(jī)及其系統(tǒng)和部件；　　(2) 根據(jù)經(jīng)批準(zhǔn)的飛機(jī)飛行手冊(cè)、航空營(yíng)運(yùn)人的運(yùn)行手冊(cè)、檢查單、或適合于該型飛機(jī)的其他經(jīng)批準(zhǔn)資料中規(guī)定的程序和限制，正確控制空速、形態(tài)、航向、高度和姿態(tài)；　　(3) 遵守進(jìn)近程序、空中交通管制程序或其他適用程序。對(duì)于副駕駛，該動(dòng)作訓(xùn)練不作要求；　　9. 人工恢復(fù)（如適用）?！　?duì)于副駕駛，只需完成最臨界發(fā)動(dòng)機(jī)失效后機(jī)動(dòng)到著陸；　　6. 盤旋進(jìn)近后著陸?！　?四) 著陸：　　1. 正常著陸；　　2. 水平安定面配平不正確時(shí)的著陸和復(fù)飛。對(duì)于副駕駛，如果航空營(yíng)運(yùn)人禁止副駕駛在運(yùn)行中作盤旋進(jìn)近，則不要求訓(xùn)練盤旋進(jìn)近動(dòng)作；　　15. 無襟翼進(jìn)近?！　?3. 除ILS外的儀表進(jìn)近和中斷進(jìn)近，包括ADF、VOR、無下滑道的ILS進(jìn)近等；　　14. 進(jìn)近方向和著陸方向不一致時(shí)的盤旋進(jìn)近，要求：對(duì)于所用程序，盤旋進(jìn)近到規(guī)定的最低下降高度的那部分應(yīng)當(dāng)在模擬儀表?xiàng)l件下進(jìn)行；盤旋進(jìn)近應(yīng)當(dāng)做到規(guī)定的盤旋最低下降高度，然后改變航向并作必要的機(jī)動(dòng)（以目視參考），保持能在跑道上正常著陸的飛行航道，該航道與模擬儀表部分的最后進(jìn)近航道至少差90176。之間的坡度轉(zhuǎn)彎中進(jìn)入失速；　　10. 從該飛機(jī)特殊的飛行特性中改出；　　11. 儀表程序，包括：　　(1) 區(qū)域離場(chǎng)和進(jìn)場(chǎng)；　　(2) 導(dǎo)航系統(tǒng)的使用，包括切入并保持指定方位線；　　(3) 等待。對(duì)于副駕駛，該動(dòng)作訓(xùn)練不作要求；　　9. 以起飛形態(tài)、光潔形態(tài)、著陸形態(tài)接近失速，其中至少有一次以15176。航向改變不少于180176。　　7. 飛行應(yīng)急程序，至少包括下列訓(xùn)練：　　(1) 動(dòng)力裝置、加溫設(shè)備、貨艙、客艙、駕駛艙、機(jī)翼和電氣的失火；　　(2) 煙霧控制；　　(3) 動(dòng)力裝置失效；　　(4) 應(yīng)急放油；　　(5) 相應(yīng)飛行手冊(cè)中規(guī)定的其他應(yīng)急程序?！　∫陨掀痫w應(yīng)至少有一次在夜間進(jìn)行?！　《?、飛行訓(xùn)練　　(一) 飛行前操作：　　1. 飛機(jī)內(nèi)外部檢查；　　2. 起動(dòng)前檢查單的使用，相應(yīng)操縱系統(tǒng)檢查，起動(dòng)程序，無線電與電子設(shè)備檢查，導(dǎo)航與通信無線電設(shè)備及頻率的正確選擇；　　3. 按相應(yīng)的交通管制指令進(jìn)出停機(jī)位和滑行；　　4. 起飛前檢查，包括發(fā)動(dòng)機(jī)檢查?！　　　　「郊?飛機(jī)駕駛員初始、轉(zhuǎn)機(jī)型、升級(jí)訓(xùn)練基本內(nèi)容　　　　　一、地面訓(xùn)練　　(一) 一般課目：　　1. 營(yíng)運(yùn)人的簽派或放行程序；　　2. 確定重量與平衡、起飛與著陸跑道限制的基本原則與方法；　　3. 實(shí)用氣象知識(shí)，包括鋒面系統(tǒng)、結(jié)冰、霧、雷暴、高空氣象情況的基本原理；　　4. 空中交通管制系統(tǒng)、程序和用語；　　5. 導(dǎo)航和導(dǎo)航設(shè)備的使用，包括儀表進(jìn)近程序；　　6. 正常和應(yīng)急通信程序；　　7. 下降到?jīng)Q斷高（高度）或最低下降高（高度）之前及其后下降過程中的目視參考物；　　8. 駕駛艙資源管理；　　9. 其他必要內(nèi)容。　　(5)氣泡的形成?！　?3)高空不供氧情況下的有知覺持續(xù)時(shí)間。　　(三)在7600米(25000英尺)以上高度的飛行中服務(wù)的機(jī)組成員，應(yīng)當(dāng)接受下列內(nèi)容的教育：　　(1)呼吸作用。在訓(xùn)練中應(yīng)當(dāng)完成下列第(1)到第(5)項(xiàng)的應(yīng)急演練和設(shè)備操作練習(xí)，并完成對(duì)第(6)到第(9)項(xiàng)演練的觀察：　　(1)正常和應(yīng)急方式下每種類型應(yīng)急出口的使用，包括放出應(yīng)急撤離滑梯所要求的動(dòng)作和力量；　　(2)安裝的每種型號(hào)手提滅火器；　　(3)每種類型的應(yīng)急氧氣系統(tǒng)，包括呼吸保護(hù)裝置；　　(4)個(gè)人漂浮裝置的穿戴、使用和充氣(如適用)；　　(5)水上迫降(如適用)，至少包括駕駛艙的準(zhǔn)備工作和程序、機(jī)組的協(xié)調(diào)配合、對(duì)旅客的簡(jiǎn)要說明和客艙的準(zhǔn)備工作、救生衣的穿戴和充氣、救生繩的使用、組織旅客和機(jī)組登上救生筏或滑梯／救生筏?！　?. 定期應(yīng)急演練。如果該機(jī)組成員在上述(1)款的呼吸保護(hù)裝置演練中撲滅的是實(shí)際失火，則本款滅火演練不必再進(jìn)行；　　(3)使用至少一種機(jī)載應(yīng)急撤離滑梯進(jìn)行應(yīng)急撤離實(shí)際演練，使每個(gè)人撤出飛機(jī)或經(jīng)批準(zhǔn)的訓(xùn)練設(shè)施。在該次演練中，該員應(yīng)當(dāng)佩戴該型航空器機(jī)載呼吸保護(hù)裝置（或經(jīng)批準(zhǔn)的模擬設(shè)備），使用一個(gè)型號(hào)的機(jī)載手提滅火器或經(jīng)批準(zhǔn)的滅火器（該滅火器適合于需撲滅的實(shí)際失火或模擬失火類型），去撲滅實(shí)際或模擬的失火；　　(2)至少一次經(jīng)批準(zhǔn)的滅火實(shí)際演練?！　?二)每一機(jī)組成員應(yīng)當(dāng)在規(guī)定的訓(xùn)練期限內(nèi)，使用配置在其所服務(wù)的每一型別飛機(jī)上的應(yīng)急設(shè)備，完成下列應(yīng)急演練：　　1. 一次性應(yīng)急演練?！　?. 講解緊急情況的處理，包括：　　(1)急劇釋壓；　　(2)空中或地面的失火和煙霧控制程序，重點(diǎn)是在客艙區(qū)域（包括所有廚房、服務(wù)艙、升降機(jī)、盥洗室和放置電影屏幕處）找到電氣設(shè)備和相關(guān)的斷路器；　　(3)水上迫降或其他形式的撤離，包括在緊急情況下，撤離那些需要由別人幫助才能迅速移至某一出口的人員及其隨從；　　(4)涉及旅客或機(jī)組人員生病、受傷或其他因素的非正常情況處置，包括熟悉應(yīng)急醫(yī)療箱；　　(5)劫機(jī)和其它非正常情況?！　?一)應(yīng)急生存訓(xùn)練應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容：　　1. 講解應(yīng)急工作的任務(wù)分派和程序，包括機(jī)組成員之間的協(xié)調(diào)配合?！　?三) 在考慮原軍用航空器飛行人員轉(zhuǎn)為民用航空器飛行人員的訓(xùn)練時(shí)，對(duì)其原飛機(jī)型的等級(jí)按下列原則確定：　　1. 初(高)教機(jī)、殲擊機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)相當(dāng)于小型機(jī)；　　2. 轟炸機(jī)相當(dāng)于中型機(jī)；　　3. 運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)按第(一)款規(guī)定的原則確定?！　⌒⌒椭鄙龣C(jī)：R2R4貝爾20小松鼠、BO105?！　〈笮惋w機(jī)：B73MD8MD90、雅克4BAe14L100300、安1運(yùn)八、?？?00、圖154M、A320?！　?二) 民用飛機(jī)、直升機(jī)訓(xùn)練分級(jí)舉例：　　小型飛機(jī)：運(yùn)五、運(yùn)十一、運(yùn)十二、雙水獺、TBTB200、夏延ⅢA、海島人、M1PL1GA200、農(nóng)林五型A?！　?一) 民用飛機(jī)、直升機(jī)訓(xùn)練分級(jí)的最大起飛全重參考值：　　1. 飛機(jī)類　　小型飛機(jī)：；　　中型飛機(jī)：；　　大型飛機(jī)：最大起飛全重25100噸；　　重型飛機(jī)：最大起飛全重100噸以上?！　　　　「郊?民用飛機(jī)、民用直升機(jī)訓(xùn)練分級(jí)　　為方便訓(xùn)練管理，將民用飛機(jī)分為小型、中型、大型、重型四個(gè)等級(jí)，直升機(jī)分為小型、中型二個(gè)等級(jí)?！　〉诰耪?附 則　　　　　第八十九條 本規(guī)定自發(fā)布之日起施行?！　〉诎耸邨l 違反本規(guī)定第十七條第二款第(一)、(三)項(xiàng)，使用不符合飛行經(jīng)歷要求的駕駛員擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)的，民航總局或地區(qū)管理局可以責(zé)令違法行為人停止違法行為，對(duì)當(dāng)事單位處以警告或3萬元以下罰款?！　〉诎耸鶙l 違反本規(guī)定第五十二條、第五十三條、第五十九條中的飛行經(jīng)歷要求進(jìn)入訓(xùn)練的人員，由民航總局或地區(qū)管理局停止其訓(xùn)練；已經(jīng)取得相應(yīng)執(zhí)照、等級(jí)和授權(quán)的，由民航總局或地區(qū)管理局收回該執(zhí)照、等級(jí)和授權(quán)?！　〉诎耸臈l 飛行院校的飛行學(xué)員訓(xùn)練總結(jié)表報(bào)工作，按照民航總局制定的有關(guān)飛行院校管理規(guī)定執(zhí)行?！　∧甓扔?xùn)練計(jì)劃應(yīng)當(dāng)包括下列主要內(nèi)容：　　(一) 年度訓(xùn)練的重點(diǎn)；　　(二) 加強(qiáng)訓(xùn)練工作的主要措施；　　(三) 年度訓(xùn)練計(jì)劃，包括機(jī)型、專業(yè)、訓(xùn)練種類、受訓(xùn)人數(shù)、訓(xùn)練地點(diǎn)、訓(xùn)練批次及訓(xùn)練時(shí)間等?！　∮?xùn)練總結(jié)應(yīng)當(dāng)包括下列主要內(nèi)容：　　(一) 訓(xùn)練計(jì)劃完成情況；　　(二) 訓(xùn)練管理工作情況；　　(三) 訓(xùn)練的主要優(yōu)缺點(diǎn)、經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)及典型材料；　　(四) 加強(qiáng)訓(xùn)練和訓(xùn)練管理工作的措施和建議；　　(五) 其他應(yīng)當(dāng)報(bào)告的事項(xiàng)。　　第八十二條 航空營(yíng)運(yùn)人和飛行訓(xùn)練機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)分別于每年6月1日和12月1日以前，將上半年度(11月1日至4月30日)和全年度(11月1日至10月31日)飛行訓(xùn)練總結(jié)報(bào)地區(qū)管理局。飛行經(jīng)歷記錄本由飛行人員個(gè)人保管，整本填滿后交技術(shù)檔案管理部門存檔?！　〉诎耸畻l 飛行人員每次飛行的飛行經(jīng)歷時(shí)間應(yīng)當(dāng)按規(guī)定方法如實(shí)填入飛行經(jīng)歷記錄本。飛行人員調(diào)動(dòng)時(shí)，其技術(shù)檔案應(yīng)當(dāng)按照檔案管理制度移交。　　　　　第七章 技術(shù)檔案管理和總結(jié)表報(bào)制度　　　　　第七十八條 航空營(yíng)運(yùn)人和飛行訓(xùn)練機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在飛行訓(xùn)練管理部門建立飛行人員個(gè)人技術(shù)檔案?！　〉谄呤邨l 飛行人員按照訓(xùn)練大綱的規(guī)定完成有關(guān)各種訓(xùn)練的時(shí)間和次數(shù)后未達(dá)到規(guī)定的訓(xùn)練要求的，應(yīng)當(dāng)按照訓(xùn)練大綱的規(guī)定進(jìn)行補(bǔ)充訓(xùn)練或終止其訓(xùn)練。檢查結(jié)果應(yīng)當(dāng)填入飛行記錄簿，并由檢查人員簽字。每種訓(xùn)練結(jié)束時(shí)的最終檢查，由訓(xùn)練計(jì)劃審批部門組織飛行技術(shù)檢查。批準(zhǔn)后的上述表格，一份留在批準(zhǔn)部門，一份存入飛行人員技術(shù)檔案?！　∶窈娇偩趾偷貐^(qū)管理局對(duì)航空營(yíng)運(yùn)人、飛行訓(xùn)練機(jī)構(gòu)自行確定的訓(xùn)練計(jì)劃及其訓(xùn)練質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)問題的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)責(zé)令其改正，必要時(shí)停止其訓(xùn)練計(jì)劃的執(zhí)行?！　〉谄呤龡l 訓(xùn)練計(jì)劃審批部門應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)定第七十一條對(duì)訓(xùn)練計(jì)劃進(jìn)行審查?！　?三) 下列訓(xùn)練計(jì)劃經(jīng)地區(qū)管理局審查后，報(bào)民航總局批準(zhǔn)：　　1. 公共航空運(yùn)輸企業(yè)總經(jīng)理、副總經(jīng)理、總飛行師和相當(dāng)職務(wù)人員的轉(zhuǎn)升機(jī)型訓(xùn)練； 2. 地區(qū)管理局局長(zhǎng)、副局長(zhǎng)和相當(dāng)職務(wù)人員的各種訓(xùn)練；　　3. 民航總局認(rèn)為需要審批的其他訓(xùn)練。地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)在收到航空營(yíng)運(yùn)人和飛行訓(xùn)練機(jī)構(gòu)報(bào)送的計(jì)劃之日起7個(gè)工作日內(nèi)予以答復(fù)，逾期不答復(fù)的，視為同意。　　1. 新進(jìn)飛行人員訓(xùn)練；　　2. 轉(zhuǎn)儀表等級(jí)和儀表運(yùn)行訓(xùn)練；　　3. 轉(zhuǎn)作業(yè)項(xiàng)目訓(xùn)練；　　4. 轉(zhuǎn)同級(jí)或較小等級(jí)機(jī)型訓(xùn)練；　　5. 差異訓(xùn)練；　　6. 轉(zhuǎn)領(lǐng)航、通信、機(jī)械教員訓(xùn)練；　　7. 定期復(fù)訓(xùn)；　　8. 重新獲得資格訓(xùn)練。訓(xùn)練計(jì)劃應(yīng)當(dāng)包括下列主要內(nèi)容：　　(一) 受訓(xùn)人員的技術(shù)簡(jiǎn)歷，包括姓名、年齡、總飛行經(jīng)歷時(shí)間、現(xiàn)飛機(jī)型時(shí)間、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、身體健康等級(jí)；　　(二) 授課或帶飛教員的姓名、技術(shù)狀況；　　(三) 訓(xùn)練目的、內(nèi)容及使用的訓(xùn)練大綱(提綱)、教材；　　(四) 訓(xùn)練時(shí)間、地點(diǎn)和所使用的訓(xùn)練設(shè)備；　　(五) 訓(xùn)練質(zhì)量檢查的安排；　　(六) 在國外訓(xùn)練的飛行學(xué)員所使用的教練機(jī)的有關(guān)資料；　　(七) 其他必要的事項(xiàng)?！　★w行訓(xùn)練機(jī)構(gòu)的訓(xùn)練大綱，由飛行訓(xùn)練機(jī)構(gòu)制訂，報(bào)民航總局審批。　　第七十條 航空營(yíng)運(yùn)人的訓(xùn)練大綱由航空營(yíng)運(yùn)人制訂，報(bào)地區(qū)管理局審批，并報(bào)民航總局飛行標(biāo)準(zhǔn)部門備案。訓(xùn)練提綱應(yīng)當(dāng)包括下列主要內(nèi)容：　　(一) 接受該種訓(xùn)練的受訓(xùn)人員需要具備的飛行經(jīng)歷、飛行技術(shù)條件等，以及該種訓(xùn)練結(jié)束時(shí)