【正文】 供應(yīng)鏈管理是指對整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)進(jìn)行計劃、協(xié)調(diào)、操作、控制和優(yōu)化的各種活動和過程。中國物流發(fā)展的趨勢將表現(xiàn)為：企業(yè)規(guī)?；?、管理信息化、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營全球化、服務(wù)一體化。第三方物流是現(xiàn)代物流的顯著特征。儲存管理主要考慮經(jīng)濟(jì)批量與保險儲備的確定，并需要經(jīng)常地對庫存進(jìn)行了解、分析，以保證倉庫管理的有效性和高效率。它們的特殊功能在于將渠道中的商流與物流統(tǒng)一起來，是幫助產(chǎn)品實現(xiàn)物質(zhì)性流通的機(jī)構(gòu)。同樣，批發(fā)業(yè)的發(fā)展趨勢也有其特點：要求低成本；新技術(shù)、大型批發(fā)企業(yè)將成為主流。尤其是零售商，面對多種類型的新型零售形式，產(chǎn)品與服務(wù)已不再是獲得競爭優(yōu)勢最有效手段，因此它還需要考慮諸如商店氣氛等因素，希望以此來感染和吸引顧客。如零售商有專業(yè)商店、百貨商店、超級市場、方便商店、折扣商店、連鎖商店等形式；批發(fā)商有經(jīng)銷商、代理商、拍賣行、采購辦事處等不同類型。專門從事這種經(jīng)濟(jì)活動的商業(yè)企業(yè)稱為批發(fā)商。零售商指任何銷售量的主要部分來自于零售的商業(yè)企業(yè)。 本章小結(jié)零售和批發(fā)是營銷渠道中兩種具有特色的中介機(jī)構(gòu)。（8）由信息保留轉(zhuǎn)向信息分享。在傳統(tǒng)渠道中，一些大企業(yè)進(jìn)行通道的垂直整合，以期對通過掌握有更大的力量，事實證明這并不成功，反而分散了企業(yè)的資源，并將主業(yè)削弱。在競爭渠道日趨激烈的環(huán)境中，企業(yè)必須更快響應(yīng)上、下游顧客的需要，因而必須有效整合各部門的營運，并以程序式的操作系統(tǒng)來動作，物流作業(yè)與活動多半具有跨功能，跨企業(yè)的特性，故程序式整合是物流管理成功的重點。傳統(tǒng)財務(wù)評價只看一些絕對數(shù)值，新的評估方法將著重在相對價值的創(chuàng)造，亦即在通道中提供加值服務(wù)，顧客所增加的價值中企業(yè)可占多少比例。然而隨著科技的突飛猛進(jìn)，企業(yè)固守既有經(jīng)驗反而成為企業(yè)發(fā)展的障礙，因此在調(diào)度變化的環(huán)境下，經(jīng)驗及現(xiàn)存通道基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)反變?yōu)樽铍y克服的障礙，成功的企業(yè)要建立對策略方向的嗅覺和持續(xù)變遷管理體系才能生存。（4）由經(jīng)驗積累轉(zhuǎn)向變遷策略。傳統(tǒng)的流通模式通過預(yù)測下游通道的資源來進(jìn)行各項物流作業(yè)活動，不幸的是預(yù)測很少會準(zhǔn)確的，因而浪費了許多自然及商業(yè)資源。然而在追求更大競爭力的驅(qū)動下，許多企業(yè)開始在各個商業(yè)流通機(jī)能上整合，通過聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應(yīng)鏈通道關(guān)系，使通道整體成績和效果大幅提升。（2）由對立轉(zhuǎn)向聯(lián)合。（1）物流管理從物的處理，提升到物的加值方案設(shè)計、解決和管理上。因此，評價物流的管理業(yè)績和效果的準(zhǔn)則，多半是以處理訂單周期時間的速度，供貨率及完成質(zhì)量來量度。供應(yīng)鏈管理著眼于合作和信任。而供應(yīng)鏈管理是建立在這一框架的基礎(chǔ)上，尋求在其組織與供應(yīng)商和客戶的過程之間實現(xiàn)連接和協(xié)調(diào)。這就是物流管理與供應(yīng)鏈管理的最關(guān)鍵和重要的差別所在（見圖143）。第三階段，建立和實施一種“端—端”的計劃框架。第一階段，每個商業(yè)功能都是獨立的。物流管理主要關(guān)注于在組織內(nèi)部對“流”的優(yōu)化，而供應(yīng)鏈管理認(rèn)識到僅僅由其自身進(jìn)行內(nèi)部整合是不夠的。供應(yīng)鏈管理摒棄了局部管理的思想，采用系統(tǒng)論的觀念和方法對物流系統(tǒng)進(jìn)行管理，因而是一種整體優(yōu)化的管理模式，強調(diào)的是物流系統(tǒng)的整合。供應(yīng)鏈管理是指對整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)進(jìn)行計劃、協(xié)調(diào)、操作、控制和優(yōu)化的各種活動和過程，其目標(biāo)是要將顧客所需的適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品（Right Product）能夠在適當(dāng)?shù)臅r間（Right Time）、按照適當(dāng)?shù)臄?shù)量（Right Quantity）、適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量（Right Quality）和適當(dāng)?shù)臓顟B(tài)（Right Status）送到正確的地點（Right Place）——即“6R”，并使總成本最小。供應(yīng)鏈包括產(chǎn)品到達(dá)顧客手中之前所有參與供應(yīng)、生產(chǎn)、分配和銷售的公司和企業(yè)，因此其定義涵蓋了分銷渠道的概念。因此，供應(yīng)鏈就是通過計劃（Plan）、獲得（Obtain）、存儲（Store）、分銷（Distribute）、服務(wù)（Serve）等這樣一些活動而在顧客和供應(yīng)商之間形成的一種銜接（Interface），從而使企業(yè)能滿足內(nèi)外部顧客的需求。這就是向前延伸。供應(yīng)鏈的概念是從擴(kuò)大的生產(chǎn)（Extended Production）概念發(fā)展來的，它將企業(yè)的生產(chǎn)活動進(jìn)行了前伸和后延。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的今天，從供應(yīng)鏈管理的角度來考慮企業(yè)的整個生產(chǎn)經(jīng)營活動，形成這方面的核心能力，對廣大企業(yè)提高競爭力將是十分重要的。供應(yīng)鏈管理供應(yīng)鏈管理作為一種新的學(xué)術(shù)概念首先在西方被提出來，很多人對此開展研究，企業(yè)也開始這方面的實踐。在引進(jìn)國外信息技術(shù)和管理模式的基礎(chǔ)上，國內(nèi)的第三方物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)近期將有較大幅度的增長。5．服務(wù)一體化大力發(fā)展第三方物流、加強增值服務(wù)是今后物流業(yè)發(fā)展的一個重要方向。進(jìn)入WTO以后，由于和世界經(jīng)濟(jì)接軌，中國經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的速度將加快，對于物流業(yè)的發(fā)展將起到有力的推動作用。我國有遠(yuǎn)見的物流企業(yè)都在積極關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，積極開發(fā)或引進(jìn)多功能物流信息平臺，以求把本企業(yè)的業(yè)務(wù)活動提高到新的水平并且盡快地融入一體化的全球物流網(wǎng)絡(luò)。今后數(shù)年，全國性物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)建設(shè)如大型物流中心的建設(shè)將會有較快發(fā)展，現(xiàn)代化的物流配送系統(tǒng)亦將逐步成熟?；ヂ?lián)網(wǎng)使供應(yīng)鏈變得透明而緊湊，為物流渠道業(yè)者帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。以往商品經(jīng)由制造、批發(fā)、倉儲和零售各環(huán)節(jié)間的多層復(fù)雜途徑，最終才能到達(dá)消費者手里。當(dāng)今世界全球信息網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的技術(shù)支持，物流網(wǎng)絡(luò)化必將迅速發(fā)展。信息化是一切的基礎(chǔ)，沒有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計算機(jī)技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會徹底改變世界物流的面貌?？梢灶A(yù)見，物流企業(yè)的強強聯(lián)合趨勢將加強，我國現(xiàn)代化超大型物流企業(yè)將出現(xiàn)在歷史舞臺上。它們在競爭中求聯(lián)合，都在依據(jù)雙贏戰(zhàn)略選擇戰(zhàn)略伙伴，以圖結(jié)成實業(yè)聯(lián)盟創(chuàng)造規(guī)模效益。中國物流業(yè)的發(fā)展趨勢1．企業(yè)規(guī)模化現(xiàn)代配送系統(tǒng)趨向于多品種小批量化，然而，沒有規(guī)模就沒有效益。那些在物流方面成績突出的企業(yè)正是對渠道和物流進(jìn)行改造，并將這兩方面結(jié)合得非常好的企業(yè)。（2）企業(yè)對物流的改造。2．日本日本物流發(fā)展迅猛，其中零售業(yè)的伊藤便利、制造業(yè)的花王公司、第三方物流的菱食株式會社是突出代表，他們的成功大致可歸結(jié)為以下原因：（1）政府對物流基礎(chǔ)的重視和建設(shè)。（4）電子商務(wù)企業(yè)物流——Amazon公司。（3）傳統(tǒng)企業(yè)物流——惠爾浦公司。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類型，他們的代表企業(yè)是人們熟知的加州食品配送、沃爾瑪公司配送和福來明配送。美國物流模式強調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的方式。另外，物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會化、共同化也都是現(xiàn)代物流的新特點。因此，柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。5．柔性化柔性化本來是為實現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根據(jù)消費者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達(dá)到目的的。好在專家系統(tǒng)、機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)在國際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果。4．智能化這是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導(dǎo)向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機(jī)的運行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。比如，臺灣的電腦業(yè)在20世紀(jì)90年代創(chuàng)造出了“全球運籌式產(chǎn)銷模式”，這種模式基本是按照客戶定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個物流配送中心進(jìn)行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。這些設(shè)施在發(fā)達(dá)國家已普遍用于物流作業(yè)流程中。2．自動化自動化的基礎(chǔ)是信息化，自動化的核心是機(jī)電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化，另外還可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)力、減少物流作業(yè)的差錯等。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。由于專業(yè)化程度的提高，第三方物流能夠有效地降低企業(yè)的運營成本。所以，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會出現(xiàn)第三方物流，而且第三方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的水平之間有著非常緊密的相關(guān)性。現(xiàn)代物流的特點現(xiàn)代物流一個明顯區(qū)別于傳統(tǒng)物流的特點就是：傳統(tǒng)物流是生產(chǎn)企業(yè)自己辦物流，其特點是“小而全”、“大而全”。第四節(jié) 物流現(xiàn)代化與供應(yīng)鏈管理隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，流通的作用越來越重要，商品流通包括商流、物流、信息流與資金流，是“商品所有者的全部相互關(guān)系的總和”。諸如在聯(lián)運情況下如何采用適當(dāng)運價率和運價里程等。而且在各個地區(qū)適用的費率有可能不同，所以商品運輸雜費的計算公式如下：商品運輸雜費＝計費重量適用地區(qū)的適用費率在進(jìn)行雜費的計算時，也需要考慮到運輸方式不同所造成的適用費率的區(qū)別，這樣才能做到雜費計算的合理、準(zhǔn)確。商品運輸雜費是指付費方向收費方交付用以補償商品運輸過程中的輔助性或服務(wù)性的勞動消耗的費用。2. 商品運輸費用的核算商品的運費是商品運輸費用的主要構(gòu)成部分，要對商品的運費進(jìn)行核算，首先需要了解商品運輸?shù)睦锍?、商品的運價率和商品計費重量等條件與資料。這種核算方法也是實行獨立核算的專業(yè)化運輸企業(yè)通常使用的方法。另一方面，運輸費用的多寡也可以作為考核商品是否合理運輸?shù)囊粋€指標(biāo)，從而為建立與健全商業(yè)儲運網(wǎng)絡(luò)，合理選擇運輸方式提供可靠的依據(jù)。所以合理控制運輸費用也是使商品運輸最優(yōu)化的一個重要因素?？偠灾胧股唐愤M(jìn)行合理運輸，在運輸各環(huán)節(jié)的空間、時間上需要緊密銜接、均衡協(xié)調(diào)，實現(xiàn)商品的均衡運輸。全年平均季（月）運量]100％運量波動系數(shù)的值越接近100％，其均衡程度越高。2. 時間不均衡時間不均衡是指在一年內(nèi)各季、月、旬運量上的不均衡；季度或月度運輸不均衡又稱運量的季節(jié)性波動。減少方向上的不均衡的最主要途徑是綜合利用各種運輸貨源。在這些運輸中，由于上述條件使得運輸?shù)纳唐反蟛幌嗤?。而東南沿海輕工業(yè)發(fā)達(dá)，其產(chǎn)品多是日用消費品。方向不均衡產(chǎn)生的最主要原因在于資源分布的不均衡。商品運輸?shù)牟痪猬F(xiàn)象可以分為方向不均衡和時間不均衡兩大類。因此在商品運輸?shù)慕M織工作中，必須以均衡為原則。地區(qū)市場需求和供給卻是隨時變化的。商業(yè)合理運輸必須綜合考慮各種運輸方式的優(yōu)缺點和各種運輸方式之間的運量分配?，F(xiàn)在的托運人越來越多地將兩種以上的運輸方式結(jié)合起來。聯(lián)運包括三、四種常見的方式。它可以使各種運輸工具銜接起來，提高工作效率，加速車船周轉(zhuǎn)，減少運費支出。綜合利用各種運輸方式，合理調(diào)整公路、鐵路、水運、航空等主要運輸方式的合理分工，揚長避短，建立既平衡又協(xié)調(diào)的商業(yè)運輸體系是運輸工作的關(guān)鍵所在。現(xiàn)在常用于鮮活商品（如海鮮、鮮花）和急運商品的運輸。（4） 航空運輸與水運相比，航空運輸屬于一種新興的運輸方式。水路運輸?shù)闹饕ぞ呤谴埃譃榭拓洿拓洿瑑煞N。我國的水運主要是利用天然水道結(jié)合人工運河形成的縱橫交錯的水路網(wǎng)進(jìn)行商品的運輸。早在隋唐年間，京杭大運河就承擔(dān)起了南北向水路運輸?shù)闹饕蝿?wù)。在鐵路上使用的裝運貨物的車輛種類很多，按其主要類型可分為：棚車、郵車、煤車、罐車、保溫車和特種車。盡管如此，由于其貨運能力大、運行速度快、連續(xù)性強、管理高度集中的特點，迄今仍然在中長途運輸中擔(dān)任重要的角色。（2） 鐵路運輸鐵路運輸曾經(jīng)是我國最主要的運輸方式之一，約擔(dān)負(fù)全國的二分之一的貨運任務(wù)。而且，汽車還擁有迅速將商品集中，分流的功能，這一點是其他運輸方式無法做到的。另一方面，作為公路運輸主要運載工具的汽車，也在近幾年內(nèi)發(fā)展迅速。公路運輸具有機(jī)動靈活、迅速、裝卸方便、覆蓋面廣等特點，對于深入地區(qū)各級市場，加入地區(qū)間的商品交流起了非常重要的作用。（1） 公路運輸由于現(xiàn)有我國的商業(yè)活動仍以區(qū)域性為主，因此公路運輸仍是地區(qū)性運輸?shù)闹袌粤α?。四種常見的運輸方式及其特點：我國的商業(yè)運輸體系主要有四種運輸方式：公路、鐵路、水運、航空組成。它如同一面鏡子反映出國家各經(jīng)濟(jì)區(qū)間聯(lián)系的程度，交通運輸網(wǎng)的發(fā)展變化以及運輸方式的發(fā)展與變化。它主要是出于加速企業(yè)資金流轉(zhuǎn)的目的，而其工作量也因涉及更為具體的細(xì)節(jié)而顯得比較龐大。分析商品的庫存結(jié)構(gòu)的合理性時，我們必須深入研究每種商品的市場情況，作出合理的調(diào)整措施。2) 商品儲存結(jié)構(gòu)分析：對庫存的分析還應(yīng)考慮庫存結(jié)構(gòu)是否合理。如果商品需求在較長時間內(nèi)發(fā)生持續(xù)性變化，就會在儲存量上得以體現(xiàn)。（2） 庫存分析僅僅依靠制定一個合理的標(biāo)準(zhǔn)還是不夠的，我們還需要經(jīng)常對庫存進(jìn)行了解、分析以評定管理工作的績效。同樣地，我們在此給出計算保險儲備的步驟：a) 獲取歷史銷售量數(shù)據(jù)b) 計算標(biāo)準(zhǔn)方差 期望值 = 標(biāo)準(zhǔn)差＝其中 －標(biāo)準(zhǔn)差 d－實際與期望值的差值 －事件發(fā)生的頻率 n－總觀測值c) 確定保險儲備定額在此，我們的計算是假定需求的變化是正態(tài)分