【正文】 結果表明 ,鈦合金對變形溫度非常敏感。沒有發(fā)現(xiàn)表面裂紋的標本變形在任何條件。仿真考慮了影響的主要實驗參數對鍛造過程和確定連桿最好的準備過程。馬自達汽 車發(fā)動機的連桿目標部分。 基于熱壓縮測試的結果 ,本結構方程的 ti fe mo 合金。切割變形樣本并且準備標準金相顯微結構的分析程序。 流動應力 應變曲線得到的載荷 位移數據。在真空高溫壓縮試驗進行了并使用計算機輔助Thermac MasterZ 設備 (富士電子工業(yè)有限公司 ,埼玉縣 ,日本 ),這樣的溫度在 700,750,800,850,900 L，應變率 1,10 s 1。 壓縮樣品直徑 8毫米和 12毫米可以減少放電加工。實際密度燒結 ti fe mo 合金 MPIF 下測試標準 42。 b 確定相變溫度約 800 LC 的金相分析。原始粉末混合在一個 v 型儀器里 10 h,然后在室溫下冷卻，靜態(tài)壓的壓力是 250M Pa。 實驗的過程 鈦合金 )是鈦 鐵 鉬 (wt %)由混合元素組成的粉末。點的熱變形的本構方程研究了鈦合金。然而 ,仍然有一些不確定因素對 PM 鈦合金的熱變形行為和微觀結構連桿有影響。但點的變形行為的研究鈦合金使用處理路線和優(yōu)化鈦合金粉末鍛造參數的連桿是非常罕見的。劉教授 [7]也做了廣泛、深入研究了低成本、高性能鈦合金并得到以下結論 ,菲可以加速燒結過程 ,同時為解決方案是一個很好的加強帽的候選元素。鐵是一種常見的比合金元素更便宜，通常用于鈦工業(yè) ,如釩、鈮和鋁。成本元素點方法的有效性提供了強大的潛在的商業(yè)產品 ,因為元素粉末價格便宜。 它提供了一個方便的方法提取廉價的合金元素。然而 ,由于加工成本高 ,鈦合金并不廣泛用于該應用領域，因為存在大規(guī)模生產困難和成本有效性。鈦合金是理想的汽車連桿的材料 ,因為他們有較強的強度。Balasubrahmanyam 和普拉薩 德 [4]研究的變形行為 ti 10 v fe 鋁合金使用加工地圖 ,發(fā)現(xiàn)最佳和易性是峰值動態(tài)再結晶 (DRX)條件下 ,材料的不穩(wěn)定流動展覽時 ,應變速率高于 10 s 1 在寬溫度范圍內。 Chen et al。幾種建模方法 ,包括應力 應變曲線 ,動力學分析和處理地圖 ,被廣泛用于描述鈦合金的變形行為 ,以了解如何控制他們的微觀結構 和優(yōu)化生產流程?；谶@些結果 ,有限元法 (FEM)模擬熱加工的連桿 ,和模擬結果已成功地用于工業(yè)鍛造連桿。兩種變形機制領域被發(fā)現(xiàn) : a b b 相變和動態(tài)再 結晶。建立了本構方程和處理路線描述流動行為和預測的最佳變形參數。 ５１ Optimizing the hotfing process parameters for connecting rods made of PM titanium alloy Abstract In order to optimize the processing parameters of a new lowcost titanium alloy connecting rod made of powder fing, the deformation behavior of an a — b type Ti–– (wt%) alloy produced by elemental powder metallurgy (PM) route was studied using isothermal pression tests. The constitutive equations and a processing map were established to characterize the flow behavior and predict the optimum deformation parameters. The calculated apparent activation energy was kJ/mol for deformation in the a — b phase region and kJ/mol in the b phase region. Two deformation mechanism domains were found: a — b — b phase transformation and dynamic recrystallization. The results show that the optimum deformation parameters for the present alloy are (700–800 LC, –1 s1) and (800–900 LC, 102–10 s1). Based on these results, a finite element method (FEM) simulation of the hotforming of a connecting rod was conducted, and the simulated results have been successfully used in an industrial fing of the connecting rod. Introduction High strength, low density, and excellent corrosion resistance are the main properties that make titanium and its alloys attractive for a variety of applications, such as in aircraft, aeroengines, and bio medical devices, and as ponents of chemical devices [1]. Several modeling approaches, including the stress–strain curves, kiic analysis, and processing maps, are widely used to characterize the deformation behavior of titanium alloys in order to understand how to control their micro structures and optimize manufacturing processes. Zhang et al. [2] studied the effect of deformation temperature and strain rate on the flow stress of a TC11 alloy (Ti––––, wt%) and pointed out that the temperature of deformation affects obviously the steady flow stress and that the higher the temperature of deformation, the more quickly the flow stress reaches steady. Chen et al. [3] analyzed the hot deformation characteristics and determined micro structure evolutions mechanism of TC11 alloy (Ti––– –, wt%) by the means of isothermal pression tests, ５２ processing maps, and EBSD technique. Balasubrahmanyam and Prasad [4] investigated the deformation behavior of a Ti–10V–– alloy using a processing map and found that the optimum workability is under peak dynamic recrystallization (DRX) conditions。同時 ,避免冷卻劑和潤滑劑污染其他設備 ,加工汽車連桿之前需要打掃干凈，然后轉移到下一個加工步驟。所有這些將會增加生產成本。圖5 中的實驗結果 表明 ,該缺陷比率增加切口底部的圓角半徑。其次拉刀的磨損和損壞會增加缺口底部半徑 ,減少切口深度。這種方法有幾個缺點。 目前 ,有幾種方法來處理等級。小切口寬度或缺口底部半徑將有效地減少所需的壓力較大的應力集中系數。實驗結果表明 ,適當的切口深度的位于汽車連桿 ～ 毫米 處。主要原因是材料的臨界斷裂應力小的應力集中切口深度的增加。影響捷達車連桿切口深度斷裂分裂壓力研究 (圖 ５０ 4)。兩級應該削減對稱和有相同的形狀和大小。因為裂縫形式提出兩個等級 ,從應力集中效應 ,然后與徑向壓力增加裂縫向外擴展 ,直到分裂完全結束。硬度是 263～310HBS,抗拉強度是 900 + 150 M Pa,屈服強度 520 M Pa,最大伸長比例是 10%。在鋼鐵中錳的含量很低 ,V在鐵素體基體中添加低延性， S 有助于材料的切削加工性能的改善。中國的一汽大眾捷達車制使用材料 C70S6BY 制造汽車連桿。例如 ,降低 Mn 和 N 的含量和增加 Si 和 V 的內容將有助于獲得更低的延性。變形越小 ,越劈理面適合彼此。但不可能使用傳統(tǒng)高碳合金鋼制造汽車連桿 ,因為有太大的延性和塑性變形引起的裂縫分割的壓力。(3)適當的脆性(4)良好的切削加工性能。材料適合汽車連桿的分裂能力應該有以下屬性 :(1)較小的變形 。 3 分級加工過程的關鍵影響因素 材料對汽車連桿加工的影響 汽車連桿的材料是影響分裂過程的一個主要因素。所以總生產成本大大降低。例如 ,螺紋孔的加工而言 ,傳統(tǒng)方法需要 14 程序 ,但通過應用分級加工方法只需要六個步驟 (圖 2)。因此 ,它不需要機器加工帽和桿的表面，也不需要使用拋光過程處理螺紋孔，插入銷 ,銷子或擴孔定位螺栓等部 分。 特征面不均勻的三維結構特征在這個過程中可以看到。然后 ,推動與楔形鍵向下移動 ,推動了夾具的大橫移 ,導致大頭從兩端脆性破裂。然而 ,汽車連桿的分級加工技術 ,這是一種運用機械完美地解決了上述問題的方法。 (2)其他零件 ,如用于固定位置的螺栓和螺紋孔的結構非常復雜 ,而且還要求螺紋孔是保持高水平垂直的表面。傳統(tǒng)方法是一種易造成銑刀折斷的加工技術和汽車連桿的加工分為兩個部分 :一個圓帽和一根桿的加工技術 ,他們存在兩個主要的要求。它有一個非常低的