【正文】 （三）調配方法 根據(jù)橫斷面設計資料，計算 “ 土石方數(shù)量計算表 ” 中1— 29列； 填方 =本樁利用 +填缺 挖方 =本樁利用 +挖余 按照級數(shù)，以就近調配的原則進行調配， 調配完畢，需進行分頁合計和閉合校核 : 填缺 =遠運利用 +借方 挖余 =員運利用 =挖方 本公里調配完畢后，需進行公里校核 跨公里調入方 +挖方 +借方 =跨公里調處方 +填方 +廢方 工作任務四：路基橫斷面成果編制 重點 :掌握路基橫斷面設計的方法 ,橫斷面設計圖的繪制、路基標準橫斷面圖、路基設計表的計算、路基土石方數(shù)量表的計算 . . . 。 不同性質的土石方應分別調配，以做到分層填筑。 填方如需路外借土，應根據(jù)借方數(shù)量，結合附近的地形、地質及農(nóng)田排灌等的情況，考慮借土還田、整地造田的可能性后，進行調配。 縱向調配必須考慮經(jīng)濟運距，但經(jīng)濟運距不是唯一的指標，要綜合考慮棄方或借方的占地、賠償青苗損失和對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)等的影響問題。 綜合考慮不同的施工方法、運輸條件、地形情況等因素，選用合理的經(jīng)濟運距。 W=Qn Q—— 調配土石方數(shù)量 n—— 平均運距超運單位 n=（ LL免） /10 計價土石方數(shù)量 在土石方計算與調配中，所有挖方均應予計價，填方則應按土的來源決定是否計價，就近借土就應計價，移 “ 挖 ” 做“ 填 ” 的縱向調配則不應再計價。 L 經(jīng)=B/T+L免 其中： B—— 借方單價，元 /立方米； T—— 超運運費單價，元 /立方米； 運量 土石方運量：就是平均運距與調配土石方數(shù)量的乘積。 當超過免費運距時，需計運費，人工運輸以 10米為一個單位；推土機以 10米為一個單位，鏟運機以 50米為一個單位。 施工方法不同，免費運距也不同，人工免費運距為 20米，推土機免費運距為 20米，鏟運機為 100米。 二、土石方數(shù)量的計算 V=（ A1+A2） L/2 其中： A1， A2—— 兩相鄰斷面的面積 L—— 兩相鄰斷面的距離 注：計算時，需扣除大中橋和隧道的體積，小橋涵可不扣 除。 （一）積距法 即用卡規(guī)量出各斷面每相距 1cm的豎線長度，將其合計，按比 例乘以 1cm的距離，即為該斷面的面積。 分別計算個樁的填方面積和挖方面積。 二、路塹邊坡 土質路塹邊坡形式及坡度應該根據(jù)工程地質與水文地質條件邊坡高 度 ,排水措施 ,施工方法并且結合實際考慮確定 .并且應該滿足 《 標準 》 規(guī)定 . 石質路塹邊坡形式及坡度應該根據(jù)工程地質與水文地質條件邊坡高 度 ,施工方法并且結合實際考慮確定 .并且應該滿足 《 標準 》 規(guī)定 . 三 .護坡道 護坡道的作用是減緩路堤邊坡的平緩度 ,是保證路堤穩(wěn)定的措施之一 .護坡道的設置應滿足 《 標準 》 規(guī)定 工作任務二 路基橫斷面設計 重點 :路基寬度、超高、加寬的計算確定 ,掌握橫斷面設計的步驟、方法 ,了解 CAD繪圖的方法 ,正確運用標準規(guī)范 . 橫斷面設計方法：俗稱 “ 戴帽子 ” ，即按照縱斷面設計確定的填挖高度和平面設計確定的路基寬度、超高、加寬值，結合當?shù)氐牡匦?、地質等自然條件，參照典型橫斷面圖式，逐樁繪出路基橫斷面圖。 ? 公路用地 ? 《 規(guī)范 》 規(guī)定： ? ，路塹坡頂截水溝外 1米范圍，為公路用地范圍；有條件時，盡量加寬； ? 高填深挖路段，應根據(jù)設計確定用地范圍； ? 行道樹應種植在排水溝或截水溝外范圍； ? 路線用地，根據(jù)需要，在節(jié)約土地的原則下進行安排； ? 改建公路時，根據(jù)新建公路確定。見圖 ? ① .一般路堤 ? ② .一般路塹 ? ③ .半挖半填路基 ? ④ .陡坡路基 ? ⑤ .取土坑 ? ⑥ .棄土堆 公路建筑用地 ? 重點 :解釋建筑界限 ,公路用地 .正確運用標準 . ? ? 為保證公路上各種車輛的正常運行與安全，在一定寬度和高度范圍內不得有任何障礙物侵入的空間范圍，稱為建筑界限。 ? ? 典型橫斷面：經(jīng)常使用的橫斷面，稱 ? 為典型橫斷面。 ? 建筑界限范圍內僅僅供交通使用，標志、護欄、跨線橋等均不得侵占建筑界限。 ? ⑥ .路肩 ? 保護行車道和臨時停車，同時起安全帶的作用。 ? 專用公路兩側根據(jù)需要設置輔道。 行車道寬度 :應滿 《 規(guī)范 》 規(guī)定 . ? 路基寬 :高速公路、一級公路路基寬包括行車道、中間帶、路肩、緊急停車帶、爬坡車道和變速車道；一般公路路基寬包括行車道、路肩 . ? ③ .變速車道 ? 高速公路、一級公路的立體交叉、服務區(qū)、公共汽車停車站等與主線連接處，需設置變速車道，寬為 。計調配土石方數(shù)量 ? 工作任務一：路基橫斷面組成分析 ? 橫斷面設計的目的：保證路基具有足夠的斷面尺寸、強度和穩(wěn)定性，使之經(jīng)濟合理，同時為路基土石方工程數(shù)量計算、公路的 ? 養(yǎng)護施工提供依據(jù)。 ? ，縱坡線調整合理后，即可確定縱坡線，并進行直線坡段設計和豎曲線設計。并在圖紙上點繪出縱斷面地面線。 線； b長平曲線上不宜設陡坡； %，以利于排水； 豎曲線設在直線路段上。是好的組合。是最好的組合。3.3 公路平面與縱面的線形組合 工作任務二 路線縱斷面設計 重點 :解釋平包豎 ,掌握組合方法 ,公路平、縱線形組合設計計算 ，并保持駕駛員視覺的連續(xù)性； ； c選擇組合得當?shù)暮铣煽v坡，以利于排水和行車安全。/2R h=l178。 ，中間最好設置一段直線，其長度不小于 3s行程。乘客不適 。/2R l—— 豎曲線上任意點到豎曲線起終點的水平距離 R—— 豎曲線半徑 L=R w T=T1=T2=L/2= R w /2R E=T178。線型為二次拋物線?？v +I178。 I178。 《 標準 》 規(guī)定，高差小于 500米的路段，平均縱坡以接近%為宜，高差大于 500米的路段，平均縱坡以接近5%為宜，且任意 3公里平均縱坡不得超過 %。 《 標準 》 規(guī)定縱坡最大長度限制設計時應嚴格執(zhí)行 . :當連續(xù)上坡 ,縱坡設計受地形的限制 ,為使縱坡與地形相適應必須進行陡坡組合設計 ,按下式計算： l1/L1+l2/L2≦ 1 l1第一段實際坡長 , L1該坡限制長度 (標準規(guī)定的限制值 ) l2第二段實際坡長 , L2該坡限制長度 (標準規(guī)定的限制值 ) 5. 最小坡長限制 :坡長過短，縱坡會太零碎，從汽車行使平順性考慮最小坡長不宜過短 .標準規(guī)定了各級公路的最小坡長 緩和坡段及平均縱坡 ：當汽車長時間在 ≧ 5%,陡坡上行使陡，上坡車速低爬坡無力、 熄火、下坡頻繁制動緊張不安全時，為了緩解汽車在 ≧ 5%的坡上行使緊張不安全的狀況，必須在限制縱坡間插入一段 ≧ %、 ≦ 3%的不受限制的縱坡，以保證汽車正常行駛，插入的一段 ≧ %、 ≦ 3%的坡稱為緩和坡段。 ④ .最小縱坡 最小縱坡主要考慮路線的縱向排水，一般不小于 %。 縱斷面包括兩條線： 縱坡及縱坡設計 汽車的行駛要求 :汽車的牽引力克服空氣阻力 、滾動阻力、坡度阻力、慣性阻力 ,輪胎與路面產(chǎn)生摩擦 產(chǎn)生運動 ,但摩擦過大汽車將無法行使 . 汽車行使要求 : , 2. 陡坡宜短，長坡道應加以嚴格限制 , 縱坡度變化不宜太多，尤其應避免急劇起伏變化，力求縱坡均勻 最大縱坡、最小縱坡和坡長限制 最大縱坡 :汽車在坡上行使時 ,油門全開 ,能保持某一速度所能克服的最大坡度稱最大縱坡 . 《 標準 》 規(guī)定了各級公路的最大縱坡 ,設計時必須嚴格執(zhí)行 . ① 、確定最大縱坡考慮的因素 （ 1）汽車的動力性能 （ 2）公路等級 （ 3）自然因素 ②、最大縱坡的確定 最大縱坡影響到公路的長短、使用質量、運輸成本和工程造價； 主要根據(jù)汽車的動力性能、公路等級、自然因素確定；并主要考慮限制汽車下坡。二、三、四級 路采用路基邊緣標高 (如果有超高加寬為超高 加寬前的路面邊緣標高 . 改建公路的路基設計高 。 在直線的坡度轉折處為平順過渡需要設置豎曲線 ,按坡度轉折的不同豎曲線分凸形豎曲線、凹豎曲線 ,豎曲線的大小用半徑和水平長度來表示 . 路線縱斷面圖上的設計高既路基設計高 。 β △ Y ＜ 0 △ X ＞ 0 Xi+1=Xi