【正文】 展線方式 自然展線、回頭展線和螺旋展線等方式。 路線布局包括 。 （ 3）隧道穿越過嶺 當(dāng)埡口切深超過 20m,且山脊瘦削時，可采用隧道越嶺。 過嶺標(biāo)高的確定 過嶺標(biāo)高一般按下述三種情況考慮： （ 1）淺挖低填埡口 當(dāng)埡口兩側(cè)山坡平緩，易于展線，且寬而厚時，常采用淺挖低填式過嶺，過嶺標(biāo)高就是埡口標(biāo)高。如果有一側(cè)山坡為懸崖峭壁，埡口方向再好、再低也不能采用。 2）埡口標(biāo)高的選擇 首先選擇低埡口，對于符合路線基本走向，展線條件和地質(zhì)條件較好的位置，即使稍高，也不應(yīng)輕易放棄。 （二）越嶺線的合理布局 合理布局越嶺線時應(yīng)主要解決以下問題：埡口選擇、過嶺標(biāo)高的確定和埡口兩側(cè)山坡展線的安排等。 回頭曲線越嶺 :當(dāng)坡角至埡口高差較大，靠自然展線無法克服較大高差，有地形條件可利用時，可以采用回頭展線方式越嶺。 （一）越嶺方式的選擇 常見的越嶺方式有以下幾種 利用有利地形：利用有利地形及早提高線位，使路線以下小于定線坡度均勻上升到埡口，以自然展線方式越嶺。 越嶺線需要克服很大的高差，路線的長度和平面位置主要取決于縱坡的安排。選在地質(zhì)條件好，基巖淺的地方。 （ 2）高線位 指路基高出涉及誰很多，完全不受水的威脅，防護工程少，路基穩(wěn)定的線位。 （ 1）低線位 指路基高出設(shè)計水位不多的線位。 （ 3）積雪與冰凍地區(qū) 在不影響路線整體布局的前提下，應(yīng)盡可能在陽坡和迎風(fēng)的一岸，以減少積雪和沿流水的危害； （ 4）鄉(xiāng)鎮(zhèn)和居民點的分布 在滿足中間控制點的要求前提下，盡量選在鄉(xiāng)鎮(zhèn)多、居民點密的一岸。 河岸選擇 路線在選岸時，主要從以下幾個方面考慮： （ 1）資源分布 根據(jù)資源開發(fā)的需要選岸。 但同時，沿溪線受水的影響和威脅較大，常被洪水侵蝕，防護工程多；沿河布線跨支溝的人工構(gòu)造物較多，沿河兩岸有較多復(fù)雜或不良地質(zhì)地段，當(dāng)河谷較窄時，路線繞避的余地較少；河兩岸大都為良田，占地較多。它是根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、自然條件、建筑材料情況、施工條件、路線長短、工程造價、勞動力來源、養(yǎng)護條件、運營效益等綜合考慮的結(jié)果。 3）具體定線 : 具體定線是在逐段安排的小控制點之間反復(fù)插點、穿線，經(jīng)比較后，最后定出中線和交點，這一步工作是在“定測”中定線完成。 2）逐段安排 : 這是進一步加強通過點，解決局部性路線方案的工作。確定通過點，就構(gòu)成了大致的路線方案。 三、選線的一般步驟 一條公路的起點、終點和中間控制點確定后，可用多種方式把它們連接起來，例如，山領(lǐng)區(qū)路線是沿河線還是越嶺線，沿河走右岸還是走左岸；越嶺線是隧道穿越還是展線穿過，是走上方線位還是走下方線位；在平原微丘區(qū)是穿越村鎮(zhèn)還是繞越村鎮(zhèn)，是穿水田還是穿旱地。 水文情況對橋位選擇及路線線形有很大影響，并且是決定排水系統(tǒng)、橋涵孔徑和防護工程等的決定性因素。這些因素影響公路的路線布置、路基高低和路基的穩(wěn)定性等，也影響施工期限和施工方法。不良地質(zhì)現(xiàn)象比地形對路線的影響更大，保證路基穩(wěn)定的措施更復(fù)雜。地貌、地質(zhì)構(gòu)造直接影響路基及人工構(gòu)造物的的穩(wěn)定。 1）地形：在地質(zhì)良好的情況下，地形是影響路線形、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工程造價的主要因素。 7）選線時，對嚴(yán)重的不良地質(zhì)地段應(yīng)慎重對待，盡量繞避，當(dāng)必須穿越時，應(yīng)選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。 6)選線時，應(yīng)綜合考慮和處理路與橋的關(guān)系。 4）選線應(yīng)注意與農(nóng)田基本建設(shè)的 [配合，做到少占耕田，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田和經(jīng)濟作物，盡量不穿過經(jīng)濟林園。 3)在工程量增加不大時，應(yīng)盡可能采用較高的技術(shù)指標(biāo)。選線工作是線性設(shè)計的先導(dǎo)，因此，必須遵守公路線性設(shè)計的基本原則 — 經(jīng)濟、安全、迅速和盡量可能考慮美觀。 ? 一、選線的基本原則 ? 1）公路路線的選定與公路線性設(shè)計有密切的關(guān)系。 ? 公路選線部設(shè)的種類：公路選線，按其線路的布設(shè)位置，有不同的選定方法。 6）回頭曲線路段的土石方調(diào)運，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運。 4）借方、棄方應(yīng)與借土還田、整地建田相結(jié)合。 經(jīng)濟運距 Lj=B/T+Lm B 借方單價（元 /m3) T遠(yuǎn)運運費單價（元 /) Lm免費運距。 土石方調(diào)配 ： 調(diào)配要求 1）土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次序進行。為編制公路工程概預(yù)算、公路施工組織、施工計量支付提供依據(jù)。土石方量由是公路方案評價何比選的主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)。設(shè)有中間分隔帶的公路還應(yīng)繪出中間分隔帶設(shè)計圖，圖中應(yīng)示出緣石大樣、中央分隔帶開口設(shè)計圖等。并注明起訖樁號、圬工種類及斷面尺寸。圖中應(yīng)繪出地面線和設(shè)計線（包括邊溝、邊坡、開挖臺階、視距臺等）。100或 1： 200。圖中應(yīng)注明用地界、綠化、護欄、防護網(wǎng)位置、路堤和路塹邊坡以及橫斷面組成部分的詳細(xì)尺寸和布置，作為施工的標(biāo)準(zhǔn)圖式。 計算橫斷面面積。 繪橫斷面設(shè)計線，又叫“戴帽子”。 二、橫斷面設(shè)計步驟： 根據(jù)外業(yè)橫斷測量資料繪制地面線（一般在現(xiàn)場與測量同時進行） 根據(jù)路線記錄及資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（路基寬度、加寬值、超高坡度、緩和段長度、平曲線半徑等）抄于相應(yīng)樁號的斷面上。特殊路基則應(yīng)進行單獨設(shè)計。 B)路基的橫斷面形式和尺寸應(yīng)根據(jù)公路的等級、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計任務(wù)的規(guī)定以及公路的使用要求，結(jié)合具體條件確定。其主要目的是 : ? 第一、為路基施工提供資料數(shù)據(jù) ? 第二、為路基土石方提供面積資料。 九、路基橫斷面設(shè)計 ? 基本要求 : ? 1）路基橫斷面：是中線上各中樁點位的法向剖面，它是橫斷面設(shè)計線與橫斷面地面線圍成的面所組成。四級公路和山嶺重丘區(qū)的三級公路采用第一類加寬值，其余各級公路采用 3類加寬值，對不經(jīng)常通行集裝箱運輸?shù)陌霋燔嚨墓罚刹捎玫诙惣訉捴怠? ? 超高坡度的確定：位于曲線上的行車道、中間帶和路肩，以及爬坡車道、加減速車道，均應(yīng)根據(jù)圓曲線半徑的大小、自然條件和公路等級按表 74的規(guī)定設(shè)置超高 設(shè)計車速 km/h 80 60、 50 20 最大超高值 % 6 4 2 加寬：汽車在曲線路段上行駛時，后輪軌級偏向曲線內(nèi)側(cè)，為適應(yīng)行車需要，彎道內(nèi)側(cè)相應(yīng)增加路面、路基寬度。 ? 不同路面的路拱橫坡 路面類型 路拱橫坡 (％ ) 瀝青混凝土、水泥混凝土 其他黑色路面、整齊石塊 半整齊石塊、不整齊石塊 碎、礫石等粒料路面 低級路面 八、超高、加寬 ? 最大超高坡度的確定 :結(jié)合國內(nèi)外設(shè)計經(jīng)驗及我國車輛組成情況，規(guī)定高速公路、一級公路最大超高值為 10％，其他公路為 8％， ? 在積雪嚴(yán)寒地區(qū)，由于汽車啟動、剎車時會產(chǎn)生大化現(xiàn)象，因此規(guī)定各級公路的最大超高不宜大于 6％。 ? 錯車道：是指單車道的公路可通視的一定距離內(nèi)，供車輛交錯避讓用的一段加寬車道。 六、路基橫斷面其他組成部分 ? 緊急停車帶：是指高速及一級公路行車道右側(cè)，當(dāng)右側(cè)路肩的寬度小于 ，為緊急剎車，將硬路肩局部加寬的地段。 ? 7）寬分隔帶可供障礙車輛臨時停放及檢修之用。 ? 5）為公路分期改建提供儲備用地。 ? 3)減少夜間對向車燈產(chǎn)生的眩光。 ? 作用： ? 1)分割往返車流，防止對向車輛互撞，減少事故，保證車速。 ? 路肩寬度 : ,. 五、中間帶 ? 組成及作用 ? 中間帶是指在兩個不同方向行車道之間的地帶。開闊視野，增加行車的舒適感和安全感。 ? 2）為填方地段通車后的路基提供寬度損失。路肩包括右側(cè)路緣帶、硬路肩和土路肩三部分組成。還規(guī)定：當(dāng)高速公路的交通量超過四個車道的容量時，其行車道寬度可按雙數(shù)增加；車輛組成中大中型車輛比重大的平原、微丘區(qū)汽車專用二級公路，其行車道寬度可采用9m；平原、微丘區(qū)的四級公路，當(dāng)交通量較大時，行車道寬度可采用 6m。 我國設(shè)計車輛寬度規(guī)定為 、對向車余寬、和車輛與行車道邊緣余寬三種情況，根據(jù)行車調(diào)查及測定資料確定，一般采用 1。 ? 影響行車道寬度的因素：汽車寬度、汽車行駛速度、交通量、交通組成等因素有關(guān)。行車道直接影響公路的通行能力、行車安全、行車速度、工程造價。 ? 路基寬度規(guī)定 ? 我國 《 標(biāo)準(zhǔn) 》 規(guī)定路基寬度如表 71 ? 表中‘一般值‘是指一般情況下采用，“變化值”是在地形受限制及其他特殊原因需增減時的采用值。 ? 路基寬度為行車道與路肩寬度之和。 ? 路基橫斷面組成包括：行車道、路肩、邊坡、邊溝、截水溝、護坡道、中間帶以及專門設(shè)計的取土坑、棄土堆、植樹帶和其他特殊設(shè)施等。 7）水準(zhǔn)點位置 8）沿線土壤、地質(zhì)分布情況 9）斷鏈樁位置及長短鏈。 縱斷面圖設(shè)計內(nèi)容： 1）里程樁號，地面高程與地面線，設(shè)計高程與設(shè)計線，施工填挖。 十八、路線縱斷面圖 縱斷面圖：采用直角坐標(biāo)，橫坐標(biāo)表示水平距離，縱坐標(biāo)表示垂直高程。 6）夜間行車交通量較大的路段考慮燈光照射方向的改變，是前燈照射范圍受到限制，選擇半徑是應(yīng)適當(dāng)加大，以使其有較長的照射距離。 R=8E/ω2 第二節(jié)：公路縱斷面線性設(shè)計 4)考慮相鄰豎曲線的連接（即保證最小值坡長度或不發(fā)生重疊）限制曲線長度，按且線長度選擇半徑。 十七、豎曲線設(shè)計 半徑選擇 豎曲線半徑的選擇主要考慮以下因素： 1）滿足最