【正文】 跡的保護(hù) . ⑥ .選線應(yīng)對(duì)工程地質(zhì)地形及沿線條件和施工條件 , 深入勘測(cè) . ⑦ .結(jié)合路線走向合理選擇橋位 . ⑧ .路線選擇應(yīng)該堅(jiān)持 ” 便民不擾民 ,靠村不進(jìn)村 ” 的原則 . ①全面布置 ②逐段安排 ③具體定線 路線選方案比較 重點(diǎn) :方案比較的目的 ,方法 、 經(jīng)濟(jì) 、 國防上的意義 ,公路的使用任務(wù)性質(zhì) . 與沿線農(nóng)田水利建設(shè)的配合以及用地情況 . 、 地質(zhì) 、 水文 、 氣象等自然條件對(duì)公路的影 響 .沿線的勞動(dòng)力 、 材料 … .的供應(yīng)情況 . 、革命史跡 、 旅游風(fēng)景的關(guān)系 . 詳細(xì)的方案比較是在原則性詳細(xì)的方案比較之后進(jìn)行的量 的比較 ,包括技術(shù)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的詳細(xì)計(jì)算 .一般用于局部方 案比較 . ① .技術(shù)指標(biāo)的比選 : λ λ=L/Lo L路線 方案的實(shí)際長度 Lo路線起點(diǎn)終點(diǎn)間直線距離 λ1 λ1=L/L1 L1路線控制點(diǎn)間的直線距離 . ② .技術(shù)指標(biāo) :專角數(shù) ,專角平均數(shù) …….. 的比較 ③ .主要材料數(shù)量比較 . ④ .費(fèi)用、利潤的比較 . 法 。 ,確定比選 方案 。 ,確定推薦 方案 . 工作任務(wù)二 各類地形選線 平原地區(qū)選線 重點(diǎn) :地形特征 ,選線特征 ,布線要點(diǎn) . :平原地區(qū)主要指自然坡度在 3176。村鎮(zhèn)建筑設(shè)施多 ,排水困難 ,地下水位較高 ,河流多等 . :地形對(duì)路線的限制不大 ,平縱橫的線形指標(biāo)容易達(dá)到要求 ,路線特征 。暴雨集中、流速快、流量大 ,沖刷和破壞力大 . :氣候多變 ,氣溫低 ,溫差大 ,空氣稀薄 ,氣壓低 . 山嶺區(qū)路線一般有順山沿河方向和橫越山嶺方向 .路線布設(shè)以縱面線形為主 ,然后考慮平面橫斷面線形 . 沿河線 : 谷方向布設(shè)線 :走向明確 ,能夠充分的為沿線居民服務(wù) .但是沿河線受洪水影響大 ,工程艱巨橋涵構(gòu)造物多 ,工程地質(zhì)復(fù)雜 ?. :沿河線布設(shè)線主要解決的問題路線走河流那一岸 。路線走那一岸跨河流 .這些問題相互影響 、相互聯(lián)系選線時(shí)應(yīng)考慮解決以下問題 : ① .河岸的選擇 :地形 、地質(zhì) 、 水文條件 ,氣候條件 ,城鎮(zhèn) 、 工礦和居民點(diǎn)的影響 . ② .線位高低 :低線位 (高出設(shè)計(jì)洪水位不多 )路基一側(cè)臨近水邊 .高線位 (高出設(shè)計(jì)洪水位較多 ),不受洪水影響 . ③ .橋位的選擇 :利用河曲跨河 越嶺線 : 越嶺線是指路線與河谷及分水嶺方向橫向相交時(shí)布設(shè)的路線 .路線特點(diǎn) 。深挖埡口 。回頭展線 。試坡布線 。地質(zhì)水文條件好路基病害少 。不利于養(yǎng)護(hù) 。雙交點(diǎn)法 。直接定點(diǎn)法 。直線、圓曲線、緩和曲線的相關(guān)規(guī)定直線、圓曲線、緩和曲線設(shè)計(jì)的基本方法 ,掌握超高、 加寬的計(jì)算方法 .理解、掌握運(yùn)用 《 標(biāo)準(zhǔn) 》 ,能進(jìn)行平面設(shè)計(jì)計(jì)算 . 工作任務(wù)一 路線平面線形組成分析 直線 重點(diǎn) :直線的測(cè)設(shè)、計(jì)算 , 《 標(biāo)準(zhǔn) 》 關(guān)于直線的規(guī)定 : ① 直線最大長度 ②直線最小長度 。 i）的意義 .影響圓曲線半徑計(jì)算的要素 : ① 橫向力系數(shù) μ。 ③ 考慮燃料消 耗和輪胎磨 ④考慮乘車舒適 . 3. 圓曲線最小半徑 :《 標(biāo)準(zhǔn) 》 規(guī)定圓曲線半徑有三類： 極限最小半徑 、 一般最小半徑、不設(shè)超高的最小半徑 . ① 、極限最小半徑 :考慮設(shè)了超高后滿足行車安全， 適當(dāng)考慮起碼的舒適性 , 公式 : R= V2/127（ f+ib），公式中 f ib的取值 . ② 、一般最小半徑：考慮設(shè)了超高后行車安全性和舒 適 ,公式 : R= V2/127（ f+ib），公式中 f ib的取值 ③、不設(shè)超高的最小半徑：考慮不設(shè)超高也能滿足安全性和舒適性 ,公式 R= V2/127（ fib），公式中 f ib的取值 . . 緩和曲線 重點(diǎn) :解釋緩和曲線 , 《 標(biāo)準(zhǔn) 》 設(shè)置緩和曲線的規(guī)定 ,掌握緩和曲線的設(shè)置計(jì)算 : ① . 有利于駕駛員操作方向 , ② . 消除離心力的突變 , ③ . 完成超高和加寬過渡 ④ . 使線形美觀 《 標(biāo)準(zhǔn) 》 規(guī)定 :當(dāng)圓曲線半徑小于等于不設(shè)超高最小半徑時(shí) 。即： S=C/R→C=S R 令 C=A2， S=LS，則 :LS= A2/R→A2= LS R ① . 控制離心力加速度的增長率求緩和曲線最小長度 LS = v3/Rαs≈≈ ② . 根據(jù)駕駛員操縱方向盤所需時(shí)間求緩和曲線最小長度 駕駛員操縱方向盤最合理的最小時(shí)間為 3s~5s為好， 采用 3s，故 L≥vt=Vt/，即 LS ≥V/ ③ 根據(jù)超高漸變率求緩和曲線最小長度 繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)時(shí)的緩和曲線最小長度計(jì)算： Ls=b ib /p 繞中軸旋轉(zhuǎn)時(shí)的緩和曲線最小長度計(jì)算： Ls=b/2 （ i1 +ib） /p ④ .從視覺上應(yīng)有平順感要求確定緩和曲線最小長度 即緩和曲線切 R線角 β在 3176。 之間最好 因 β= Ls/2R=A2/2R2，故 :R/ 3≤A≤R， S1≤LS≤S2， S1， S2為 β=3176。 時(shí)所對(duì)應(yīng)的緩和曲線長度。 （二）采用長直線線形時(shí)，注意： 縱坡不應(yīng)過大； 同大半徑凹型豎曲線組合適宜； 長直線下坡路段的平曲線，必須設(shè)置標(biāo)志牌，并增加路面抗滑能力； 最大長直線，當(dāng)設(shè)計(jì)行車速度大禹 60Km/h，其長度不得大于 70Sd 行程。 圓曲線的運(yùn)用 適應(yīng)地形的情況下，盡量采用大半徑； 平面線形的設(shè)計(jì)要求： 平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、均衡，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán) 境相協(xié)調(diào)；兩相鄰的同向曲線間應(yīng)設(shè)有足夠長度的直線段，不得以短直線相連，否則應(yīng)調(diào)整線形使之成為一個(gè)單曲線或復(fù)曲線或運(yùn)用回旋線組合成卵型、凸型、復(fù)合型等曲線，以免產(chǎn)生斷背曲線； 兩反向曲線間夾有直線段時(shí)，以設(shè)置不小于最小直線長度的直線段為宜，否則應(yīng)調(diào)整線形或運(yùn)用回旋線一組合成 S型曲線，使其連續(xù)、均衡； 曲線線形應(yīng)特別注意技術(shù)指標(biāo)的均衡與連續(xù)性；應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形，曲線間應(yīng)插入足夠長度的直線段或回旋線，以利行車安全 高速公路、一級(jí)公路以及計(jì)算行車速度 ≥60km/h的公路，應(yīng)注重立體線形設(shè)計(jì)，盡量做到線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適，計(jì)算行車速度愈高，線形設(shè)計(jì)所考慮的因素愈應(yīng)周全； 平面線形設(shè)計(jì)應(yīng)在地形、地物、地質(zhì)等各種具體條件的基礎(chǔ)上選用相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行組合，應(yīng)合理地運(yùn)用直線和曲線（包括圓曲線和回旋線）地形要素，不得片面強(qiáng)調(diào)以直線或哦以曲線為主，或必須高于某一比例等。 工作任務(wù)二 平曲線超高、加寬計(jì)算 重點(diǎn) :全超高橫坡超高緩和段的計(jì)算確定 .掌握橫斷面超高值的計(jì)算 原因：汽車在圓曲線上行駛時(shí)，受橫向力或離心力作用會(huì)產(chǎn)生滑移或傾覆，為保證汽車能安全、穩(wěn)定、滿足設(shè)計(jì)速度和經(jīng)濟(jì)、舒適地通過圓曲線，故設(shè)置超高。 《 標(biāo)準(zhǔn) 》 規(guī)定 :圓曲線半徑 ≦ 不設(shè)超高的最小半徑是圓曲線上應(yīng)該設(shè)超高 . 全超高橫坡：圓曲線起點(diǎn)至終點(diǎn)的橫坡是一個(gè)固定不便的值，稱為全超高橫坡。 超高與公路等級(jí)、圓曲線半徑、路面類型、交通組成、自然條件等因素有關(guān) . 《 標(biāo)準(zhǔn) 》 規(guī)定了最大超高橫超高的過渡； 緩和段設(shè)置條件和原因 :超高的過渡、加寬的過渡、 線形美觀、利于駕駛員操縱方向盤坡。 確定超高緩和段長度應(yīng)考的因素： （ 1）超過漸變率： 由于在超高緩和段上逐漸超高，引起行車道外側(cè)邊緣或內(nèi)側(cè)邊緣 的縱坡逐漸增大或減小，使邊緣縱坡與原路線縱坡與原路線設(shè)計(jì)縱 坡不一，這個(gè)由于逐漸超高而引起外側(cè)邊緣與路線原 設(shè)計(jì)縱坡的差值稱為超高漸變率。 超高緩和段采用直線形式，且不得小于 10米。 設(shè)置加寬的規(guī)定和要求 ,《 標(biāo)準(zhǔn) 》 圓曲線半徑 ≦ 250米時(shí) ,圓曲線上需要設(shè)置加寬； 三條以上的車道的加寬