【正文】 。、“五不施工”即：未進行技術(shù)交底不施工；圖紙和技術(shù)要求不清楚不施工；測量樁和資料未經(jīng)換手復(fù)核不施工；材料無合格證或試驗不合格者不施工；工程不經(jīng)檢查簽證不施工?！叭唤唤印奔矗簾o自檢記錄不交接；未經(jīng)專業(yè)人員驗收合格不交接；施工記錄不全不交接?！耙粋€堅持”即：堅持質(zhì)量一票否決權(quán)。 技術(shù)交底制度 25 工程開工前，由主管工程師向全體施工人員進行技術(shù)交底，明確該項工程的設(shè)計要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、定位方法、幾何尺寸、功能作用及其他工程的關(guān)系、施工方法和注意事項等，使全體人員在徹底明了施工對 象的情況下投入施工。同時防止出現(xiàn)影響行車的事故出現(xiàn)（電纜挖斷）對運行列車進行安全引導(dǎo)。防電網(wǎng)、防電板有引電接入大地，入地電阻不大于 10歐姆 。 ⑹在接觸網(wǎng)區(qū)段雨季施工中，注意人身安全，原則上手中不得有金屬物。 ⑷在線路施工中，不得有金屬物將兩鋼軌短路，即金屬物橫擔(dān)在線路上，造 成信號方面的軌道電路出現(xiàn)紅光帶，造成停車事故。 ⑵通信、信號電纜在無防護的條件下，一般最大埋深為 米，人力開挖土、 石方時，注意在此限度內(nèi)的開挖力度。 既有線施工通信、信號安全要求 ⑴根據(jù)部 [2020]133 號文件，與電務(wù)等部門簽訂安全協(xié)議，請設(shè)計、設(shè)備 24 管理單位配合標(biāo)明地下管線，并且用石灰劃出白線標(biāo)識。在施工過程中如遇到特殊天氣，要及時與運輸組織單位聯(lián)系以取得延長施工時間。 緊急狀況八 ： 天氣原因?qū)е率┕o法繼續(xù)進行。 應(yīng)對措施： 施工開始前對全體人員進行安全教育和安全講話，在確保既有線施工安全的同時也要做好自身安全的保護。 緊急狀況六 ： 施工設(shè)備、工機具侵入既有鐵路限界 應(yīng)對措施： 設(shè)有經(jīng)驗的專職人員負責(zé)施工過程中的監(jiān)督，施工后 的清理工作，施工過程中所有機具設(shè)備、路料的堆放沒有經(jīng)過檢查、清理不得開通放行列車。將作業(yè)總負責(zé)人、現(xiàn)場負責(zé)人、駐站聯(lián)絡(luò)員、防護員等指揮，防護體系人員手機號碼形成名單，每人一份，手機 24小時開通，一旦故障產(chǎn)生采用手機聯(lián)絡(luò)。（機具：氧氣、乙炔 2 套，鋸軌機 2 臺，發(fā)電機 2 臺，鉆眼 機 2 臺；） 緊急情況三 ：攏口出現(xiàn)漲軌跑道 應(yīng)對措施：封鎖線路，設(shè)好防護，首先要封鎖線路設(shè)停車信號進行防護， 表 、施工工具備用表 并及時通知附近養(yǎng)路工區(qū)進行處理，同時對漲軌兩端線路加強防爬鎖定；撥接前對攏口兩端不小于 50～ 100m 鋼軌進行澆水降溫。（按每一攏口準(zhǔn)備） 緊急情況二 ：鋼軌長度過長或過短，現(xiàn)場無法接入、撥攏。 施工預(yù)備隊 100 人，分成 10 個 10 人小組，每個小組一名組長，在作業(yè)前組織他們學(xué)習(xí)每處撥攏口作業(yè)內(nèi)容、程序、步驟，一旦情況發(fā)生，根據(jù)需要增添勞動人員，人員到達現(xiàn)場，由現(xiàn)場負責(zé)人接收，指定其工作內(nèi)容，明確作業(yè)范圍。 施工應(yīng)急預(yù)案 緊急狀況一 ： 不能在規(guī)定的封鎖時間內(nèi)完成施工任務(wù)，導(dǎo)致既有線客車晚點，造成重大經(jīng)濟損失。 （ 4）現(xiàn)場施工負責(zé)人在接到運營單位調(diào)度下達的封鎖命令后，開始進行撥接施工；施工負責(zé)人在撥接施工完畢， 會同建設(shè)單位、運營單位等現(xiàn)場負責(zé)人檢查質(zhì)量合格，并能確保行車安全后，方可通知駐站聯(lián)絡(luò)員登記銷點，同時撤除施工防護，開通線路。 （ 2）對有可能影響軌道電路和信號的準(zhǔn)備作業(yè)，必須在電務(wù)人員指導(dǎo)配合下進行，不得隨意拆除連接線及絕緣設(shè)施，對有可能導(dǎo)電的作業(yè)工具都必須加裝絕緣保護，堅持“三不動、三不離的原則”，防止工具導(dǎo)電而影響行車信號。防護員、聯(lián)絡(luò)員必須堅持每 3～ 5 分鐘通話 1 次和復(fù)誦的制度，并做好通話記錄以備查。 21 （ 5）防護員必須熟悉本區(qū)段內(nèi)的列車運行情況，尤其要求熟記本區(qū)段旅客列車到、發(fā)（通過）時刻，以確保旅客列車安全。 （ 3）防護員在執(zhí)行任務(wù)時，必須穿著規(guī)定的服裝，佩戴易于識別的證章，按規(guī)定帶齊防護信號和備品。 建立防護員工作制度 （ 1）在既有線施工地段，設(shè)防護員及駐站聯(lián)絡(luò)員；防護員、駐站聯(lián)絡(luò)員必須經(jīng)過崗前嚴格訓(xùn)練和考試合格，方可擔(dān)任該項工 作。項目部成立既有線施工安全小組，組織全體職工嚴格執(zhí)行制定的安全管理文件，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。 嚴格按國家、鐵道部和廣鐵集團及新廣州站客站指揮部有關(guān)安全規(guī)定進行施工，做到?jīng)]有經(jīng)建設(shè)單位或上級主管部門審批簽認的施工組織設(shè)計或施工方案、沒有制定安全技術(shù)措施，沒有與工務(wù)、電務(wù)及行車等部門簽訂施工安全協(xié)議不準(zhǔn)開工。 執(zhí)行安全生產(chǎn)獎罰制度，強化激勵和約束機制 制定嚴格的安全生產(chǎn)獎懲方法，運用經(jīng)濟與行政手段的有效結(jié)合，將安全 生產(chǎn)與干部職工的切身利益緊密掛鉤，定期考核兌現(xiàn)，使干部全面加壓，職工全員負載， 達到施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)有序可控。初步分析事故的原因等。 ⑵施工單位發(fā)生重傷、死亡、重大死亡事故后，單位負責(zé)人要用快速方法（包括用電話、電報，電傳等方法）立即向有關(guān)部門逐級報告，最遲不得超過24 小時。無安全措施和技術(shù)交底，不得進行施工。 19 安全技術(shù)保證制度 （ 1）在編制實施性施工組織方案和下達施工計劃時，必須同時制定和下達施工安全技術(shù)措施。 （ 2）堅持安全教育課，由主管工程師或安全工程師根據(jù)當(dāng)前的施工項目及存在的問題，結(jié)合規(guī)范、規(guī)程上安全技術(shù)課。 （ 3）實施安全質(zhì) 量風(fēng)險抵押承包合同，堅持“全員、全過程、全方位、全天候”的“四全”安全管理。 2 安全保證措施 安全生產(chǎn)責(zé)任制 （ 1）各級職能部門嚴格執(zhí)行安全生產(chǎn)管理責(zé)任制度。 小組成員主要是有既有線施工經(jīng)驗的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)管理人員組成。 本 次撥接 內(nèi)容 包含路基填筑 、鋪軌、接觸網(wǎng) 、信號等多個專業(yè)，施工銜接配合復(fù)雜，項目非常繁瑣，配合作業(yè)內(nèi)容 眾 18 多 。 3）抬道后接觸網(wǎng)立柱均需進行配合抬高，工作量較大。由于要點撥接施工時，有兩個雙線撥接點， 4 個撥接口和 1 個 交叉 缺口段，工作量巨大，是本工程的難點和重點。 改線多處地段與既有線并行、交叉，線間距小，安全隱患多，對應(yīng)的安全防護標(biāo)準(zhǔn)高，是本工程的重點。 線路開通后，當(dāng)日第 1 列以 25km/h 速度通過；第 2 列以 45km/h 通過，不少于 12 小時，以后 60km/h、 80 km/h、 120 km/h 各不小于 24小時，其后恢復(fù)正常。組織人員配合小型搗固 17 機進行細撥道、起道、串碴、搗固等工作，線路養(yǎng)護完畢后需達到標(biāo)準(zhǔn) ,施工完畢后，施工領(lǐng)導(dǎo)人要組織有關(guān)人員進行聯(lián)合檢查，確認全部施工項目已完成并達到安全開 通條件，并經(jīng)設(shè)備管理單位簽認后方可向車站值班員申請并登記開通。按標(biāo)準(zhǔn)開通慢行。拆除后的線料排放線路兩側(cè)，扒碴、回填道碴及撥接軌道用時 60 分鐘；回填道碴時注意控制道碴的標(biāo)高，道碴頂面高度、平整度和壓實度必須滿足要求，使用的工具有： 風(fēng)鎬、拉耙、土鎬、四齒耙、叉子、鐵鍬、平板夯拍機等；道岔縱、橫移到位后聽從現(xiàn)場指揮人員的指揮，在兩組道岔全部到位，合攏口長度正確后方可下落就位，使用的工具有：枕木頭、滑車、滑輪、起道機等；上碴整道用時 30 分鐘，立即開始上碴整道工作，同時電務(wù)開始施工、清理施工限界及線路整細用時 20 分鐘，使用的工具有：軌縫調(diào)節(jié)器、液壓撥道器、鋸軌機、鉆眼機、道尺、扳手、道岔搗固機、移動發(fā)電機、土鎬、撬棍等；道聯(lián)合檢查用時 10 分鐘，整體用時 170分鐘，預(yù)留 10 分鐘時間作為不可預(yù)見的預(yù)防措施時間。 250 人按照各自的分工（其中 200 人負責(zé)與撥接軌道， 50 人負責(zé)養(yǎng)護軌道），拆除既有線路，用時 20 分鐘。各作業(yè)隊長下設(shè)工班長具體負責(zé)各單項施工的指揮，工班長配對講機。 施工按如下步驟進行： 點前準(zhǔn)備→最后一列車通過封閉給點→設(shè)置防護→拆除線路→扒碴及回填道碴→撥移既有軌道→聯(lián)結(jié)線路、上碴整道→線路整細、清理施工限界→聯(lián)合檢查→撤除防護、線路開通。 封鎖撥接前 60 分鐘限速 25KM/h，利用一個小時的慢行點，將不影響運營線線路穩(wěn)定的道碴挖除，同時對碴肩按標(biāo) 準(zhǔn)依次進行換碴，以減少