【正文】 6 測量記錄人 。 (每撥接口設 1人 ) 2 腕臂更換 /梯車 人 5 負責支撐裝置更換安裝 3 改錨人員 人 8 負責檢查補償裝置；配合緊線，對墜坨臨時綁扎，根據(jù)施 工負責人命令拆除等；檢查補償裝置；配合緊線，對墜坨臨時綁扎，根據(jù)施工負責人命令拆除等； 4 延錨看護人 員 人 2 在曲線等必要位置設置架線看護、防護人員，保證放線和緊線時不致發(fā)生行車事故和卡線刮線事故；根據(jù)施工負責人命令配合起錨、落錨、緊線等作業(yè)； 5 參數(shù)調(diào)整人 員 人 50 以梯車為單位，對懸掛參數(shù)進行調(diào)整，按要求安裝、調(diào)整接觸懸掛，滿足行車要求確保開通后滿足行車要求。 第一次撥接完成后，由于需在原既有上行線撥移后位置設置下 行過渡支柱，為第二次撥接前的懸掛過渡做準備，故要求撥接完后 1 小時內(nèi)，線下將指定位置的鋼軌及軌枕挪開，以便于接觸網(wǎng)基坑開挖。 第二步：撥移時，配合線下對接觸網(wǎng)進行同步移動。 第四步：檢查復核接觸懸掛狀態(tài)，完成線路開通。 第二步：線路撥移時，配合線下對接觸網(wǎng)進行同步移動。 （ 5）接觸網(wǎng)、信號第一次撥接主要施工任務及資源配置 每次撥接前 ,與撥接有關的支柱組立、支撐結構、過渡設置、延錨改錨、懸掛架設、設備安裝及既有支柱拆除等工作均已完成，撥接時只配合線下對接觸網(wǎng)進行同步移動，調(diào)整接觸網(wǎng)參數(shù)并開通線路。 （ 3） 第一次撥接時二工區(qū)的施工布置 京廣線改線施工方案 38 既有線上行線既有線下行線既有上行線既有下行線2.2mK2243+400 (撥移起點)K22425+552(撥接口)廣州武漢撥移利用既有線848 m新建改線上行線新建改線下行線 （ 4） 二 工區(qū)主要施工任務及資源配置 插入滑軌并撥移利用既有上行線 848m長線路到改線的設計位置上，與新鋪上行線路連通。 京廣線改線施工方案 37 技術線路班職責分工表 表 17 序號 班組 范圍 職名 人數(shù) 職責 1 技術線路 1組 1工區(qū) 技術主管 1 全面負責 1工區(qū)的技術工作，技術交底 技術員 4 落實技術交底，檢查指導，配合測量 測工 4 測量中樁，邊樁，標高樁 線路技師 2 軌道靜態(tài)，動態(tài)尺寸檢查，線路開通后養(yǎng)護 線路工 4 2 技術線路 2組 2工區(qū) 技術主管 1 全面負責 2工區(qū)的技術工作，技術交底 技術員 4 落實技術交底，檢查指導，配合測量 測工 4 測量中樁，邊樁，標高樁 線路技師 2 軌道靜態(tài)，動態(tài)尺寸檢查，線路開通后養(yǎng)護 線路工 4 合計 30 、 第一次撥接時的施工配置及主要施工任務 （ 1） 第一次撥接時一工區(qū)的施工布置 既有線下行線既有線上行線便線下行線便線上行線2.2mK2241+(撥接口)武漢 廣州既有下行線既有上行線K2241+(撥接起點) （ 2） 一 工區(qū)主要施工任務及資源配置 插入滑軌并撥移利用既有線上行線 長線路到便線上行線的設計位置上，與新鋪便線上行線合龍。 、 各撥接口 施工 組織 及主要施工任務 根據(jù)分四步撥接，每次兩個撥接口的總體思路，按照一個撥接口設一個工區(qū)，進行任務劃分。 其余撥接口采用人工配合小型搗固機進行搗固，人工細整、養(yǎng)道 。 、 撥接 點內(nèi)施工 作業(yè) 安排 5線路撥接口采用大機進行養(yǎng)道， 2， 6撥接口 要點 180分鐘 。 封鎖撥接前 60分鐘限 速 25KM/h，利用一個小時的慢行點，將不影響運營線線路穩(wěn)定的道碴挖除，同時 為 減少點內(nèi)工作量， 對 枕木盒 內(nèi)進行 換碴 ,按照《鐵路 修理 規(guī)則 》 “隔六清一”的原則，用鎬或 碴耙 提前將舊道床按標準深度挖除。 7） 8撥接口施工準備 與 6撥接準備相同。并將新設錨段與既有錨段重合處接觸線抬高。 6） 6撥接口 施工準備 （ 1）設立過渡支柱并在天窗點內(nèi)人工安裝腕臂、回流線肩架、下錨裝置、接地裝置等。并將新設錨段與既有錨段在重合處接觸線抬高。 （ 3）將既有懸掛倒至撥接口新設支柱上。 5） 5撥接口施工準備 （ 1）組立過渡支柱 ,安裝好支撐裝置。 （ 2)拆除既有支柱 77及附屬設備。 （ 2）架設便 I 錨段接觸網(wǎng)，并利用天窗點調(diào)整至運營狀態(tài)。 3） 3撥接口施工準備 （ 1）安裝 2 27過渡腕臂，并將既有接觸網(wǎng)倒裝至過渡腕臂上。 （ 2）拆除既有支柱 7 7 80及附屬設備。 （ 4）架設便 II 錨段接觸網(wǎng)，并利用 天窗點調(diào)整便 II 錨段接觸網(wǎng)至運營狀態(tài)。同時將回流線貫通。并完成 24 、 D1錨柱拉線設置。此后返回郭塘 5道存放。 （ 3）在第三次撥接前，將作業(yè)車組轉入京廣改線新建上行線進行廣州北至郭塘區(qū)間上行線Ⅱ 1錨段和Ⅱ－ 2錨段接觸網(wǎng)架設。 （ 1）架線作業(yè)車于在 5撥接口位置，通過既有京廣下行線的開口，于12 月 29 日進入改道新鋪路段下行線。 （ 2）施工機械進入新建路基段方案 京廣線改線施工方案 34 第二次撥接施工后， 2 臺電化作業(yè)車 +放線車進入廣州北至郭塘京廣改線進行架線作業(yè)。具體安排為： 12 月 1~4 日下行天窗點：軌道吊車組完成 3撥接 口過渡支柱 29311； 4撥接口過渡支柱 771共計 3 根支柱設置，同時安裝作業(yè)車完成上述支柱的腕臂組裝、改錨等工作。 3）施工機械使用方案 （ 1）施工機械在既有線作業(yè)方案 軌型車組計劃于 12 月 1日進場作業(yè)，軌道吊車組利用日天窗點完成郭塘站上行線路撥移區(qū)段及 8撥接口過渡支柱的設置。 、 施工機械調(diào)配方案 1）施工機械組成 接觸網(wǎng)安裝列車編組 :2臺接觸網(wǎng)安裝作業(yè)車 +1臺架線平板車 +1臺軌道吊車 +1 臺 60 噸平板組成。 新鋪線路接觸懸掛架設完畢后，架線車組在下行線路開口后進入上行線，于 2021年 1月 4日 ~8 日期間完成 II II2 錨段的架設，架設方式與 II2 錨段承力索相同。 （ 4）架設 I2錨段承力索：架線作業(yè)車運行至 51（ DJGK2241+590）處，人工起錨至站 11（ DJGK2242+174）處，后由架線作業(yè)車架線至關節(jié) 25（ DJGK2240+984）處落錨。 （ 3）架設 I1錨段承力索：架線作業(yè)車運行至 8（ DJGK2239+975）處，人工起錨至 4（ DJGK2239+870）處，后由架線作業(yè)車帶張力架線至關節(jié) 33（ DJGK2241+154）處落錨。 （ 1）架線作業(yè)車于在 5撥接口位置，通過既有京廣下行線的開口，于12 月 29 日進入改道新鋪路段。 根據(jù)第一次撥接與第二次撥接時間，計劃在 12 月 24 日 ~28日利用天窗點在第二次撥接前架設。 （ 2）只有在第一次撥接后，在 2撥接口開斷后，才能架設便線 I錨段及分相 1錨段。 （ 4）關于便Ⅰ錨段、分相延伸 1錨段的架設時間說明 如下示圖： 既有京廣線下 行 既有京廣線 上 行 廣北方向 便線 I 錨段 +分相 1錨段 郭塘方向 1撥接口 2撥接口 便線Ⅱ錨段 +分相 2錨段 3撥接口 4撥接口 京廣線改線施工方案 32 示圖表明：便線 I錨段及分相 1錨段只能在第一次線路撥接后才能架設。接觸線架設后，用輪式校彎器對接觸線進行校正，以消除硬點，確保在第一次撥接后接觸網(wǎng)能良好的投入運營。架設分相改移部分承力索時，作業(yè)車運行至既有支柱桿號 78處后，人工架線至站 6支柱啟錨，然后作業(yè)車帶張力落錨到既有 86；新分相中性段直接采用人工架設。 （ 1）先架設上行線：即便 II 錨段承力索及分相改移部分承力索（區(qū)間72至既有區(qū)間桿號 78）。計劃人工架線區(qū)段為第 一次、第二次撥接段（即便線加分相改移部分）： K2241+055～ DJGK3342+937；機械架線區(qū)段為第三次、第四次撥接段 K2239+600～ B1K0+568。 （ 4)利用后續(xù)天窗點架設站 I II1 錨段接觸網(wǎng)并調(diào)整，拆除舊錨段接觸網(wǎng)，過渡完成。 （ 3)線路撥移完成后，停用舊分相并啟用新分相，舊分相處采用電連接連通。 6）分相過渡改造方案 （ 1) 由于舊分相在完成線路撥接后才停用，所以郭塘站 I II1錨段接觸網(wǎng)不能直接架設，故先將既有分相北向錨段的接觸網(wǎng)延伸至新分相。 過渡施工同時，對回流線進行過渡改裝，保證回流線貫通。 23 25 27 29 21 311 31 示圖三 既有下行線 既有上行線 D3 781 801 76 78 80 廣北方向 郭塘 既有上行 新建上行 示圖二 291 京廣線改線施工方案 30 4）下行 4撥接口過渡方案 該撥接口內(nèi)存在 7 7 79既有支柱，由于該線路撥移量較大，需設置 Z8 Z8 771支柱對撥接后 的懸掛進行定位。 2 291提前設置下錨拉線。 撥接前將便線 I 錨段放線至 23支柱做臨錨過渡。 由于當前既有上行占據(jù) 29 311立桿位置，故該支柱需在第一次撥接后完成組立。 24 26 28 30 22 D1 D2 32 便線 II 錨段 示圖一 既有京廣線上行線 京廣線改線施工方案 29 3）下行 3撥接口過渡方案（見《第二次撥接方案圖》） 該撥接口內(nèi)存在 2 2 2 2 2 31既有支柱，為保證撥接后對懸掛進行定位，需增設 29 311支柱完成過渡。由于該線路撥移量較大，需采用加長腕臂進行過渡，為保證支柱容量，選用鋼支柱進行過渡。 示圖中（下同）： 既有支柱 新設過渡支柱 2）上行 2撥接口過渡方案 該撥接口內(nèi)存在 7 7 80既有支柱均影響線路撥接。 2 D1支柱設置下錨拉線。 1）上行 1撥接口過渡方案（見《第一次撥接方案圖》） 該撥接口內(nèi)存在 2 2 2 2 32既有支柱，其中 32支柱影響撥接，需在撥接前拆除，根據(jù)現(xiàn)場定測數(shù)據(jù)，增設 D D2支柱且采用加長腕臂對其既有懸掛過渡。 計劃 8撥接點各安排 300 人，其中安排 100 人養(yǎng)路并作為后備力量 。 第 四 步驟：改線 K2239+~DJGK2241+ 要點封 鎖既有京廣上行線 180 分鐘，拆除部分既有線，撥接 8施工點； 封鎖前 60 分鐘限速 25Km/h，施工期間，線路開通當日第一列 25Km/h，不小于 4 小時，以后限速 60Km/h至下次封鎖前 1 小時。施工結束開通后按第一列 25Km/h，第二列 45Km/h不小于 12小時，以后 60Km/h、 80Km/h各不少于24小時，其后正常。 計劃 3撥接點安排 300人， 4撥接點 安排 300人，另安排 100 人養(yǎng)路并作為后備力量 。 第 二 步驟： K2241+~K2242+ 要點封鎖既有京廣下行線 180 分鐘，拆除部分既有線，撥接 4施工點； 封鎖前 60 分鐘限速 25Km/h，施工期間，線路開通當日第一列 25Km/h，京廣線改線施工方案 27 不小于 4 小時，以后限速 60Km/h至下次封鎖前 1 小時。 施工結束 開通后按第一列 25Km/h，第二列 45Km/h不小于 12小時，以后 60Km/h、 80Km/h各不少于24 小時，其后正常 。 撥接前，安排人員將部分道碴裝在編織袋內(nèi)，放在路肩邊上，撥接上碴時，工人將編織袋內(nèi)道碴倒在須上碴的地方，節(jié)約時間。因此，要求現(xiàn)場配軌尺寸必須精確，實行“三量”制，即配軌人員按圖丈量；配軌后，主管技術人員必須進行復量，糾正誤差；然后由施工隊長再進行一次復量，嚴格把關。 施工機具配置見表 15。 （ 4） 對撥接施工所需的各類材料，要按施工設計并結合現(xiàn)場調(diào)查情況，分施工地段進行分門別類，逐一列表登記，然后做到“三清”。 （ 3）對撥接口處新建線路進行施工放樣，每 5米放一個線路中樁，為在施工過程中保護樁位，打樁時均將中樁外移 2米考慮。 （ 2） 凡阻礙 撥接 施工各種 鐵路 設備等，應與工務、電務、車輛、通信、水電、機務等各部門提前 10～ 15天調(diào)查出來，并做好標記。 、人力、機具資源配置 1）配合抬道施工人員安排（每組 ） 表 13 序號 項 目 單位 數(shù)量 職 責 1 施工負責人 人 1 做好抬道前準備工作；指揮施工全過程； 負責參數(shù)調(diào)整安全及質(zhì)量。 3）懸掛坡