【導讀】⑴鐵道第四勘察設計院設計既有京廣線改線及郭塘車站站改施工圖。工及安全管理實施細則>的通知》。為此我部擬定了兩套施工方案供選定。建京廣改線,為既有京廣改線施工創(chuàng)造條件。米，軌道設計抬道量米；在撥接要點時一次性將缺口段填筑完成，并鋪軌，電力牽引供電工程和區(qū)間自閉工程配合，開通線路。

　　

【正文】 安全制度 項目經(jīng)理指派一名副經(jīng)理對既有線施工作業(yè)安全全權負責，成立既有線施工安全委 員會，依據(jù)項目隊制定的安全管理辦法，實施規(guī)范性管理、檢查、監(jiān)督。項目部成立既有線施工安全小組，組織全體職工嚴格執(zhí)行制定的安全管理文件，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。各分隊設兼職安全員，形成安全生產(chǎn)網(wǎng)絡， 全方位負責施工安全，施工安全委員會不定期對施工現(xiàn)場（工點）安全情況作出實事求是的評價，按建立的安全生產(chǎn)獎罰制度進行獎罰，特別是對現(xiàn)場不負責的防護人員，在項目部內(nèi)通報批評，并給予重罰。 建立防護員工作制度 （ 1）在既有線施工地段，設防護員及駐站聯(lián)絡員；防護員、駐站聯(lián)絡員必須經(jīng)過崗前嚴格訓練和考試合格，方可擔任該項工 作。 （ 2）防護員必須持證上崗，隨時接受各級領導和安全管理人員的監(jiān)督檢查。 （ 3）防護員在執(zhí)行任務時，必須穿著規(guī)定的服裝，佩戴易于識別的證章，按規(guī)定帶齊防護信號和備品。 （ 4）防護員執(zhí)行任務時必須精神飽滿，班前、班中不得飲酒，如有違反，應立即停止其工作。 21 （ 5）防護員必須熟悉本區(qū)段內(nèi)的列車運行情況，尤其要求熟記本區(qū)段旅客列車到、發(fā)（通過）時刻，以確保旅客列車安全。 （ 6）施工聯(lián)絡員、防護員、施工負責人間要有可靠的通訊工具。防護員、聯(lián)絡員必須堅持每 3～ 5 分鐘通話 1 次和復誦的制度，并做好通話記錄以備查。 線路封鎖撥接施工安全管理 （ 1）封鎖撥接施工前的準備作業(yè)不允許超前，必須按施工放行列車條件的要求進行準備作業(yè)。 （ 2）對有可能影響軌道電路和信號的準備作業(yè)，必須在電務人員指導配合下進行，不得隨意拆除連接線及絕緣設施，對有可能導電的作業(yè)工具都必須加裝絕緣保護，堅持“三不動、三不離的原則”，防止工具導電而影響行車信號。 （ 3）封鎖撥接施工的防護員、聯(lián)絡員必須選派責任心強，熟悉業(yè)務并經(jīng)考試合格的正式鐵路職工擔任。 （ 4）現(xiàn)場施工負責人在接到運營單位調(diào)度下達的封鎖命令后，開始進行撥接施工；施工負責人在撥接施工完畢， 會同建設單位、運營單位等現(xiàn)場負責人檢查質(zhì)量合格，并能確保行車安全后，方可通知駐站聯(lián)絡員登記銷點，同時撤除施工防護，開通線路。在第一趟列車通過后，繼續(xù)組織人員加強線路維修養(yǎng)護，使其線路完全達到軌道技術標準后才撤離養(yǎng)護人員，其后指派巡養(yǎng)組繼續(xù)加強養(yǎng)護，確保行車絕對安全。 施工應急預案 緊急狀況一 ： 不能在規(guī)定的封鎖時間內(nèi)完成施工任務，導致既有線客車晚點，造成重大經(jīng)濟損失。 應對措施： 嚴格執(zhí)行各項工序施工時間卡控制度，確保每一施工步驟在計 22 劃規(guī)定的時間內(nèi)提前完成；組織施工預備隊，必要時進行突擊。 施工預備隊 100 人，分成 10 個 10 人小組，每個小組一名組長，在作業(yè)前組織他們學習每處撥攏口作業(yè)內(nèi)容、程序、步驟，一旦情況發(fā)生，根據(jù)需要增添勞動人員，人員到達現(xiàn)場，由現(xiàn)場負責人接收，指定其工作內(nèi)容，明確作業(yè)范圍。 準備、備用工具，一旦出現(xiàn)需要可及時供應，保障勞力工具使用。（按每一攏口準備） 緊急情況二 ：鋼軌長度過長或過短，現(xiàn)場無法接入、撥攏。 應對措施：準備備用軌料 2 根，根據(jù)現(xiàn)場丈量結果，現(xiàn)場調(diào)整鋼軌長度，保障鋼軌長度滿足規(guī)范和設計要求；準備調(diào)整作業(yè)所需的機具、人員。（機具：氧氣、乙炔 2 套，鋸軌機 2 臺，發(fā)電機 2 臺，鉆眼 機 2 臺；） 緊急情況三 ：攏口出現(xiàn)漲軌跑道 應對措施：封鎖線路，設好防護，首先要封鎖線路設停車信號進行防護， 表 、施工工具備用表 并及時通知附近養(yǎng)路工區(qū)進行處理，同時對漲軌兩端線路加強防爬鎖定；撥接前對攏口兩端不小于 50～ 100m 鋼軌進行澆水降溫。 緊急狀況四 ：聯(lián)絡通信故障 名稱 數(shù)量（單位） 名稱 數(shù)量（單位） 450 活動扳手 10（把） 液壓撥道器 5（臺） 固定扳手 20（把） 液壓起道機 5（臺） 撬棍 100（把） 齒條起道機 4（臺） 筐箕 50（擔） 道鎬 50（把） 扒碴耙 20（擔） 大錘 4（把） 拉碴耙 10（把） 23 應對措施：采用雙聯(lián)絡體系，正常作業(yè)采用對講機聯(lián)系。將作業(yè)總負責人、現(xiàn)場負責人、駐站聯(lián)絡員、防護員等指揮，防護體系人員手機號碼形成名單，每人一份，手機 24小時開通，一旦故障產(chǎn)生采用手機聯(lián)絡。 緊急狀況五 ：大雨、暴雨天氣 應對措施：現(xiàn)場配備足夠數(shù)量雨衣，對于不同階層的指揮人員配備不同顏色的雨衣，保障指揮明確、命令清楚；配備手持式擴音器，用于傳達命令。 緊急狀況六 ： 施工設備、工機具侵入既有鐵路限界 應對措施： 設有經(jīng)驗的專職人員負責施工過程中的監(jiān)督，施工后 的清理工作，施工過程中所有機具設備、路料的堆放沒有經(jīng)過檢查、清理不得開通放行列車。 緊急狀況七 ： 可能導致現(xiàn)場施工人員手腳或其它部位被擠傷或砸傷、殘廢。 應對措施： 施工開始前對全體人員進行安全教育和安全講話，在確保既有線施工安全的同時也要做好自身安全的保護。施工現(xiàn)場配備醫(yī)務人員，并與地方醫(yī)院取得聯(lián)系，及時做好現(xiàn)場人員意外傷害的處理工作。 緊急狀況八 ： 天氣原因導致施工無法繼續(xù)進行。 應對措施： 與當?shù)貧庀蟛块T取得聯(lián)系，在施工封鎖日期到達前取得天氣預報資料，如天氣條件無法進行封鎖要點施工，則提前與設備管理單位和運 輸組織單位聯(lián)系，取消該次要點施工。在施工過程中如遇到特殊天氣，要及時與運輸組織單位聯(lián)系以取得延長施工時間。如不能延長封鎖時間，則需盡快對現(xiàn)有線路進行恢復，在達到安全開通條件后慢行開通線路，以后再行要點進行施工。 既有線施工通信、信號安全要求 ⑴根據(jù)部 [2020]133 號文件，與電務等部門簽訂安全協(xié)議，請設計、設備 24 管理單位配合標明地下管線，并且用石灰劃出白線標識?？拷€路兩側（路肩、路基邊坡角兩米內(nèi)）施工中嚴禁使用大型施工機械施工。 ⑵通信、信號電纜在無防護的條件下，一般最大埋深為 米，人力開挖土、 石方時，注意在此限度內(nèi)的開挖力度。 ⑶在線路兩側進行工地宣傳布置時，注意不得有誤導行車信號的紅、黃、綠顏色出現(xiàn)。 ⑷在線路施工中，不得有金屬物將兩鋼軌短路，即金屬物橫擔在線路上，造 成信號方面的軌道電路出現(xiàn)紅光帶，造成停車事故。 ⑸在開挖土、石方中，若出現(xiàn)通信、信號電纜時，配合設備管理單位對電纜進行防護。 ⑹在接觸網(wǎng)區(qū)段雨季施工中，注意人身安全，原則上手中不得有金屬物。 ①在接觸網(wǎng)區(qū)段立桿、立架等施工作業(yè)，不得距接觸網(wǎng)小于 2 米，若小于此距離，須作防電處理。防電網(wǎng)、防電板有引電接入大地，入地電阻不大于 10歐姆 。 ②在線路兩側施工時，設立人員防護，防護人員通過通訊工具通知施工人員注意自身安全，列車接近時，人員必須下道。同時防止出現(xiàn)影響行車的事故出現(xiàn)（電纜挖斷）對運行列車進行安全引導。 質(zhì)量保證措施 檢查工程師旁站制度 關鍵的施工工序均實行旁站制，使施工的全過程均在控制狀態(tài)下執(zhí)行，確保總體工程質(zhì)量目標實現(xiàn)。 技術交底制度 25 工程開工前，由主管工程師向全體施工人員進行技術交底，明確該項工程的設計要求、技術標準、定位方法、幾何尺寸、功能作用及其他工程的關系、施工方法和注意事項等，使全體人員在徹底明了施工對 象的情況下投入施工。 “一個堅持”、“三不交接”、“三服從”、“五不施工”制度?！耙粋€堅持”即：堅持質(zhì)量一票否決權。特別是質(zhì)檢人員及現(xiàn)場技術干部對質(zhì)量管理絕對權力，同時質(zhì)量好壞直接與他們的工資資金掛鉤?！叭唤唤印奔矗簾o自檢記錄不交接；未經(jīng)專業(yè)人員驗收合格不交接；施工記錄不全不交接?！叭摹奔催M度、工作量、計量支付服從工程質(zhì)量。、“五不施工”即：未進行技術交底不施工；圖紙和技術要求不清楚不施工；測量樁和資料未經(jīng)換手復核不施工；材料無合格證或試驗不合格者不施工；工程不經(jīng)檢查簽證不施工。 測量資料換手 復核制度 測量資料采取換手復核，現(xiàn)場測量基線、水準點均進行定期復測檢查。