【正文】 如果貨物的包裝比較結(jié)實(shí)，將會(huì)在很大程度上減少商品的損害和破損量，這樣就會(huì)降低承運(yùn)人的風(fēng)險(xiǎn)，所以運(yùn)輸費(fèi)用應(yīng)該降低；反之，如果包裝不是很結(jié)實(shí)，承運(yùn)人承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)增加，他就應(yīng)該在運(yùn)輸時(shí)多加小心，或者對(duì)貨物進(jìn)行再包裝，故而運(yùn)輸費(fèi)用會(huì)有所提高。相反，則運(yùn)輸費(fèi)率將會(huì)降低。也就是說(shuō)，一輛車所能載運(yùn)的重量增加了，這樣就提高了運(yùn)輸中的難度，因而相應(yīng)的運(yùn)輸費(fèi)率就會(huì)提高。而且承運(yùn)人也可以通過(guò)買保險(xiǎn)，使風(fēng)險(xiǎn)得到轉(zhuǎn)移。以下是必須考慮的相關(guān)因素：●價(jià)值被運(yùn)輸貨物的價(jià)值越大，承運(yùn)人要承擔(dān)的責(zé)任也就越大。同樣的道理，由于運(yùn)輸量有所增加，承運(yùn)人向托運(yùn)人索要的單位貨物運(yùn)輸費(fèi)率就應(yīng)相應(yīng)的降低。由于，未滿載運(yùn)輸一趟的成本同滿載運(yùn)輸一趟的成本相差無(wú)幾，但由于運(yùn)貨量未達(dá)到最大化，這樣承運(yùn)人就可以向托運(yùn)人索要較高的單位貨物運(yùn)輸費(fèi)率，來(lái)局部彌補(bǔ)未滿載的損失。所謂合并出貨物，就是指把多個(gè)零散的、單個(gè)的、不集中的貨物，根據(jù)其性質(zhì)、特點(diǎn)將其合并成一個(gè)較大的、集中的貨物單元，以便進(jìn)行統(tǒng)一的搬運(yùn)處理?！窈喜⒊鲐浳飦?lái)減少終端處理成本選揀和遞送成本開(kāi)單和收集成本由于以上三項(xiàng)成本均與出貨物的數(shù)量有關(guān)，所以我們只要盡量減少出貨物的數(shù)量即可?！裢ㄟ^(guò)增加運(yùn)輸重量來(lái)降低直達(dá)運(yùn)輸成本前面我們?cè)榻B了直達(dá)運(yùn)輸成本的特點(diǎn)和算法，于是我們就知道了直達(dá)運(yùn)輸成本只和要運(yùn)輸?shù)木嚯x有關(guān)，與貨物的重量沒(méi)有關(guān)系。四、總運(yùn)輸成本最小化總運(yùn)輸成本的最小化，也就是以上每項(xiàng)分成本的最小化?！耖_(kāi)單和采集開(kāi)單和采集的成本則直接和出貨的數(shù)量相關(guān)。所以，它的成本和要進(jìn)行終端處理的貨物的數(shù)量有著直接的關(guān)系?！窠K端處理終端處理的成本是由每次出貨中處理、裝貨、卸貨的數(shù)量決定。則3噸航運(yùn)貨物直達(dá)運(yùn)輸成本=$4*200/3=$5噸航運(yùn)貨物直達(dá)運(yùn)輸成本=$4*200/5=$●挑選和遞送挑選和遞送成本是由挑選貨物的數(shù)量和重量決定。所謂直達(dá)運(yùn)輸成本，則是指每單位貨物在經(jīng)過(guò)一定距離的直達(dá)運(yùn)輸所花費(fèi)的成本。3．再由目的地中轉(zhuǎn)碼頭把貨物直接發(fā)送到受托人手中，由送托人驗(yàn)貨接收。然后具體操作分散個(gè)步驟：1. 由托運(yùn)人在當(dāng)?shù)貟x出貨物，送達(dá)當(dāng)?shù)刂修D(zhuǎn)碼頭。據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，一條直徑為1020毫米的輸油管道，年輸油能力可達(dá)5000萬(wàn)噸（當(dāng)運(yùn)輸距離為3000公里時(shí)），相當(dāng)于一條雙軌鐵路的運(yùn)輸量，而鐵路還需配備1400多臺(tái)機(jī)車?！癫皇芴鞖獾挠绊懹捎诠艿酪话愣际敲荛]的，而且多在地下，故而一般不會(huì)受地面上氣候、等其他自然條件的影響，而且可以連續(xù)的、不間斷的作業(yè)。但是管道一旦建設(shè)完畢,其變動(dòng)成本是相當(dāng)?shù)偷模ㄒ话阒恍枰M(jìn)行定期的維修和保養(yǎng)的費(fèi)用）。由于貨物本身只在管道內(nèi)移動(dòng)，所以，它是把運(yùn)輸通道和運(yùn)輸工具合而為一的一種專門(mén)運(yùn)輸方式。管道運(yùn)輸所謂管道運(yùn)輸，是指貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力往目的地運(yùn)送貨物的運(yùn)輸方式。而且由于水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)決定，其不可能離開(kāi)水面，故而根本不可能提供門(mén)對(duì)門(mén)服務(wù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)一般為鐵路運(yùn)輸費(fèi)用的1/公路運(yùn)輸費(fèi)用的1/航空運(yùn)輸費(fèi)用的1/30。航運(yùn)水路運(yùn)輸航運(yùn)水路運(yùn)輸是最古老的運(yùn)輸方式，一般是指輪船運(yùn)輸?shù)?。所以，綜合來(lái)說(shuō)，航空運(yùn)輸?shù)某杀具€是很高的。空中航線和飛機(jī)場(chǎng)通常是由國(guó)家投資來(lái)開(kāi)發(fā)和維護(hù)的,航空貨運(yùn)的固定成本與購(gòu)買飛機(jī)有關(guān),也與所需特殊的搬運(yùn)系統(tǒng)和貨物集裝箱有關(guān)。只要有能供飛機(jī)起落的場(chǎng)所，飛機(jī)就可以在最快速的、最短的時(shí)間里到達(dá)目的地。這樣的話就可以相應(yīng)的減少一些運(yùn)輸費(fèi)用?，F(xiàn)代的噴氣式飛機(jī)，巡航速度為800900公里/小時(shí)，比汽車、火車快5倍10倍，比輪船快20倍30倍，距離越長(zhǎng)，航空運(yùn)輸所能節(jié)約的時(shí)間越多，速度快的特點(diǎn)也越顯著。航空運(yùn)輸主要是指飛機(jī)、航空器運(yùn)輸?shù)?。由于遞送的靈活性,公路運(yùn)輸在中間產(chǎn)品和輕工產(chǎn)品的運(yùn)輸方面也有較大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。其靈活性主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是空間上的靈活性，可以提供門(mén)到門(mén)的服務(wù)；二是時(shí)間上的靈活性，公路運(yùn)輸通常可實(shí)現(xiàn)即時(shí)運(yùn)輸，即根據(jù)貨運(yùn)的需求隨時(shí)啟運(yùn)；三是批量上的靈活性，公路運(yùn)輸?shù)膯⑦\(yùn)批量最??；四是運(yùn)行條件的靈活性，公路運(yùn)輸?shù)姆?wù)范圍不僅在等級(jí)公路上，還可延伸到等級(jí)外的公路；五是服務(wù)上的靈活性，具體表現(xiàn)為可以根據(jù)顧客的具體要求提供有針對(duì)性的服務(wù)。這也是公路運(yùn)輸最大的優(yōu)勢(shì)之一。汽車承運(yùn)人具有靈活性,他們能夠在各種類型的公路上進(jìn)行運(yùn)輸,不像鐵路那樣要受到鐵軌和站點(diǎn)的限制,所以公路比其他運(yùn)輸方式的市場(chǎng)覆蓋面都要高。但是,變動(dòng)成本相對(duì)較高,因?yàn)楣返慕ㄔO(shè)和維修費(fèi)用經(jīng)常是以稅和收費(fèi)站的形式向承運(yùn)人征收的。公路運(yùn)輸主要是指汽車、卡車等無(wú)軌路上交通工具的運(yùn)輸。高固定成本和低變動(dòng)成本使得鐵路運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)十分明顯。對(duì)貨物本身的形狀、性能要求不高。由于火車的載重量較大，一列火車可以拉十幾節(jié)車廂，而且每節(jié)車廂的容量都是較大的，所以，它運(yùn)輸貨物的靈活性就很大。而且，由于火車只在特定的占點(diǎn)?？?，不在半路上隨便逗留，更使得發(fā)生危險(xiǎn)的可能降到了最低?！?提供可靠的服務(wù)鐵路運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)較大的優(yōu)勢(shì)就是它能提供相對(duì)可靠的服務(wù)，能給予貨物得到達(dá)已相當(dāng)大的保證?！?長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)乃俣容^快由于，鐵路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間限制較嚴(yán)，而且時(shí)速與水路、公路想比較起來(lái)較高。鐵路一般是按照規(guī)定的時(shí)間表運(yùn)營(yíng)的,發(fā)貨的頻率要比公路低。現(xiàn)在世界上幾乎所有大都市都通鐵路,鐵路在國(guó)際運(yùn)輸中也占有相當(dāng)大的市場(chǎng)份額。它的特點(diǎn)主要有：● 陸地上長(zhǎng)途運(yùn)輸大量體積大的貨物的能力最強(qiáng)鐵路運(yùn)輸鐵路能夠遠(yuǎn)距離運(yùn)輸大批量貨物,因此,它在城市之間擁有巨大的運(yùn)量和收入。在下文我們將詳細(xì)的注意介紹各自運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。二、運(yùn)輸模式隨著科技的不斷進(jìn)步和發(fā)展，可采用的運(yùn)輸模式和方法都在不斷的增加，但具體分來(lái)，主要包括以下五類：●鐵路運(yùn)輸●公路運(yùn)輸●航空運(yùn)輸●水路運(yùn)輸●管道運(yùn)輸每種方式都有他們自己的成本和服務(wù)特點(diǎn)。產(chǎn)品的運(yùn)輸把空間上相隔的供應(yīng)商和需求者聯(lián)系起來(lái)。由于有些產(chǎn)品生產(chǎn)或消費(fèi)上存在著時(shí)間差異,會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品此時(shí)有余而彼時(shí)不足。一、運(yùn)輸?shù)穆毮苌鐣?huì)產(chǎn)品的生產(chǎn)量和需求量之間,不可避免地存在著空間和時(shí)間上的差異。Problem 星期123配送中心”A” 計(jì)劃好的訂單發(fā)布100100100配送中心”B” 計(jì)劃好的訂單發(fā)布200100供應(yīng)中心?訂貨至交貨時(shí)間: 2 周訂貨數(shù)量: 500 單位星期123毛需求預(yù)定的收據(jù)可用方案500計(jì)劃好的訂單發(fā)布Solution 星期123配送中心”A” 計(jì)劃好的訂單發(fā)布100100100配送中心”B” 計(jì)劃好的訂單發(fā)布200100供應(yīng)中心?訂貨至交貨時(shí)間: 2 周訂貨數(shù)量: 500 單位星期123毛需求100300200預(yù)定的收據(jù)可用方案500400100400計(jì)劃好的訂單發(fā)布500第五節(jié) 運(yùn)輸運(yùn)輸活動(dòng)與客戶服務(wù)水平有密切關(guān)系,運(yùn)輸費(fèi)用又是物流成本的最大的組成部分,運(yùn)輸成本在一般產(chǎn)品的價(jià)格中占乃至更多。同樣由于DRP是一個(gè)比環(huán)的系統(tǒng)，所以，它就能對(duì)當(dāng)?shù)乜蛻舻囊笞龀龇答?，從而?lái)改變自己的計(jì)劃，使之最大化的滿足顧客。由于DRP技術(shù)是由顧客需要確定的，所以，在需要時(shí)，能提供商品的精確的需求量。在邏輯上，是物料需求計(jì)劃（MRP）的擴(kuò)展。（三）、配送需求計(jì)劃（DRP）配送需求計(jì)劃是指應(yīng)用的原則,在配送的環(huán)境下統(tǒng)一物料的配送和需求的一種動(dòng)態(tài)方法。優(yōu)點(diǎn)：在工廠、供應(yīng)中心和配送中心達(dá)到了一致。也正是由于，各個(gè)中心都各自為政，自然而然的就導(dǎo)致了一致性差、客服差，而且工廠生產(chǎn)計(jì)劃也必須根據(jù)每個(gè)中心的需求來(lái)不斷修改，所以致使工廠生產(chǎn)計(jì)劃不連貫。這樣，每個(gè)中心都必須對(duì)自己的工作負(fù)責(zé)，從而增加了大家工作的積極性?！窆S的生產(chǎn)進(jìn)度表 倘若配送中心的需求沒(méi)被安排在工廠的生產(chǎn)進(jìn)度表中，那么配送中心就應(yīng)當(dāng)提出，以防將來(lái)在工作中可能出現(xiàn)的麻煩和不便?！裨诠?yīng)中心可用的庫(kù)存這說(shuō)明了，供應(yīng)中心還有可用的庫(kù)存，但沒(méi)考慮到該配送中心的需求，而閑置了。（見(jiàn)下圖：）三、管理系統(tǒng)管理庫(kù)存配送（Distribution Inventory）的三個(gè)系統(tǒng)：●拉的系統(tǒng)●推的系統(tǒng)●配送需求計(jì)劃（DRP）（一）、拉的系統(tǒng)所謂拉的系統(tǒng)，是指每個(gè)配送中心都向供應(yīng)中心定購(gòu)他們所需要的，當(dāng)要求沒(méi)被安排在：●其他配送中心的需求也就是說(shuō)，這是該配送中心特殊的需求，是不同于其他配送中心的需求。配送中心的需求是間斷的、不連續(xù)的。所謂訂貨點(diǎn)，是指庫(kù)存量降至某一數(shù)量時(shí)，應(yīng)即可訂購(gòu)補(bǔ)充的點(diǎn)或界限。2．波浪型。即配送中心的需求基本上是固定不變得，這樣，就要求我們?cè)谟嗀洉r(shí)，要保持一定的連。這樣，就可以使其與廠商相結(jié)合，兩方進(jìn)行調(diào)節(jié)，共同安排制定出來(lái)一個(gè)對(duì)雙方都合適的時(shí)間計(jì)劃表，從而減少在這方面的誤會(huì)和浪費(fèi)?！窈蜕a(chǎn)廠商相結(jié)合使時(shí)序安排問(wèn)題最小化庫(kù)存配送系統(tǒng)的一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是，它作為一個(gè)組織能獨(dú)立存在?！袷惯\(yùn)輸和處理的成本最小化庫(kù)存配送的另外一個(gè)目標(biāo)就是，最大化的減少或降低運(yùn)輸和處理的成本。只有滿足了顧客的要求，顧客滿意度提高了，我們所作的庫(kù)存配送才能算是成功了。所以，配送就必須根據(jù)用戶的要求進(jìn)行配貨和送貨。與運(yùn)輸相比，庫(kù)存配送通常是在商品集結(jié)地—物流據(jù)點(diǎn)，完全按照客戶對(duì)商品種類、規(guī)格、品種搭配、數(shù)量、時(shí)間、送貨地點(diǎn)等各項(xiàng)要求，進(jìn)行分揀、配貨、集裝、合裝整車、車輛調(diào)度、路線安排的優(yōu)化等一系列工作，再運(yùn)送給顧客的一種特殊的送貨形式。單元化是可以連續(xù)的，當(dāng)： 在初級(jí)包裝、紙板箱、單位裝載、車輛和倉(cāng)庫(kù)之間有一些空間上的聯(lián)系的時(shí)候?！駟卧浳? 就是由一系列貨物或大量原材料組成，以便安排或限制一群物品可以像一個(gè)單位一樣被挑揀或搬運(yùn)。單元化要求集合包裝具備一定的規(guī)格尺寸,要求每件商品外包裝尺寸必須適合集裝箱或托盤(pán)等的裝放要求,不能出現(xiàn)集合包裝的空位。物流成本的降低可以增加產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力。單元化后可簡(jiǎn)化理貨手續(xù),提高運(yùn)輸工具的運(yùn)載率,降低運(yùn)輸費(fèi)用和成本。,降低物流成本。集裝后的產(chǎn)品被密封在箱內(nèi),集合包裝起到一個(gè)強(qiáng)度很大的外包裝作用。,加速車船周轉(zhuǎn),提高物流效率?！駟卧淖饔脝卧从沉艘粋€(gè)國(guó)家或地區(qū)的生產(chǎn),科學(xué)技術(shù)與管理水平。集合包裝是指將若干個(gè)相同或不同的包裝單位匯集起來(lái),最后組成一個(gè)更大的包裝單位或裝入一個(gè)更大的包裝容器內(nèi)的包裝形式。●單元貨物(Unit load)單元化(Unitization),也稱集裝化,是將若干小單位的貨品通過(guò)一定的技術(shù)措施組合成尺寸規(guī)格相同、重量相近的大型標(biāo)準(zhǔn)化的組合體,稱為單元貨物(Unit　Loads),以提高搬運(yùn)效率,降低成本。●海運(yùn)集裝箱 海運(yùn)集裝箱，則是指在原始的、初級(jí)的包裝的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，以便于在搬運(yùn)過(guò)程中的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、堆碼、發(fā)貨、收貨、銷售等作業(yè)順利的進(jìn)行而做的產(chǎn)品再包裝。包裝的三個(gè)層次：●初級(jí)包裝初級(jí)包裝就是將生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品包裝成具有統(tǒng)一數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格的單元，是包裝的最初級(jí)準(zhǔn)備。所以，在設(shè)計(jì)包裝時(shí)，應(yīng)該根據(jù)搬運(yùn)工具的不同來(lái)設(shè)計(jì)合理的包裝，而且，在設(shè)計(jì)包裝的時(shí)候，還要注意考慮如何使各種搬運(yùn)工具能夠更好的對(duì)商品進(jìn)行操作。如果包裝的不合適，有可能給配送環(huán)節(jié)的工作帶來(lái)很大的麻煩。要做到這一點(diǎn)，就要求我們?cè)谠O(shè)計(jì)貨物的包裝時(shí)，要與顧客使用時(shí)的搬運(yùn)、存儲(chǔ)設(shè)施相適應(yīng)。所以，包裝功能的要求也越來(lái)越高。由此，在設(shè)計(jì)包裝時(shí)，就應(yīng)該對(duì)此進(jìn)行提前考慮。而且，商品的包裝還可以提供商品自身的信息，比如說(shuō)商品的名稱、生產(chǎn)的廠家和商品的規(guī)格等。要仔細(xì)分析商品可能會(huì)受到哪些方面的侵?jǐn)_，然后針對(duì)這些方面來(lái)設(shè)計(jì)商品的包裝。商品運(yùn)輸途中，會(huì)受到一定的沖擊或者壓力；商品的儲(chǔ)存過(guò)程中，要層疊堆積排放；還會(huì)受到外部自然因素的侵襲，比如，可能會(huì)被雨水淋時(shí)，被蟲(chóng)子、老鼠咬壞等。因此，包裝應(yīng)進(jìn)入物流系統(tǒng)之中，這是現(xiàn)代物流的一個(gè)新觀念。因而一直是生產(chǎn)領(lǐng)域的活動(dòng)，包裝的設(shè)計(jì)往往主要從生產(chǎn)終結(jié)的要求出發(fā)，因而常常不能滿足流通的要求。在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中，包裝既是生產(chǎn)的終點(diǎn)，又是物流的起點(diǎn)。優(yōu)勢(shì)：能處理最大數(shù)量的順序（三）、包裝包裝起著保護(hù)產(chǎn)品、方便運(yùn)輸、促進(jìn)銷售的作用。優(yōu)勢(shì)：進(jìn)出貨物時(shí)間最短●復(fù)合順序（Multiorder）系統(tǒng)復(fù)合順序系統(tǒng)則是指?jìng)}庫(kù)也被分為若干地帶，每個(gè)提貨工只負(fù)責(zé)某個(gè)安排好的地帶。優(yōu)勢(shì)：勞務(wù)最小化 ●地帶系統(tǒng)地帶系統(tǒng)是指?jìng)}庫(kù)被分為若干地帶，每個(gè)提貨工只負(fù)責(zé)某個(gè)安排好的地帶。揀選貨物的一些系統(tǒng)：●區(qū)域系統(tǒng)區(qū)域系統(tǒng)是指揀選者按一定順序揀選貨物使整個(gè)倉(cāng)庫(kù)得以循環(huán)運(yùn)作。一般的來(lái)說(shuō)，公司存貨越少，規(guī)模越小，則用固定庫(kù)存儲(chǔ)位法的效果越好；相反的，公司存貨越多，規(guī)模越大，則越適用浮動(dòng)庫(kù)存儲(chǔ)位法。即便是我們使用了高科技的設(shè)備和高素質(zhì)的人員，其與固定庫(kù)存儲(chǔ)位法的搜貨速度相比，還是會(huì)慢一些。另外，這種方法經(jīng)常會(huì)要求較高技術(shù)含量的倉(cāng)儲(chǔ)管理設(shè)備，例如：計(jì)算機(jī)化的自動(dòng)存儲(chǔ)系統(tǒng)（AS/RS）等等。上個(gè)月可能在倉(cāng)庫(kù)東，這個(gè)月就可能在倉(cāng)庫(kù)西；上個(gè)月可能在A倉(cāng)庫(kù)，這個(gè)月就可能在B倉(cāng)庫(kù)。存貨挑選、搜索的困難就是浮動(dòng)庫(kù)存儲(chǔ)位法難以處理的最大問(wèn)題。浮動(dòng)庫(kù)存儲(chǔ)位法避免了固定庫(kù)存儲(chǔ)位法的嚴(yán)格規(guī)定，充分利用了貨架的可用空間，按照特定的存貨方法（例如：“先進(jìn)先出”法、“先進(jìn)后出”法等），有機(jī)的利用暫時(shí)閑置的空間，從而達(dá)到倉(cāng)庫(kù)空間的高效利用。其所說(shuō)的將產(chǎn)品存放于可利用的空間，中的“可利用”三字就是要求，在經(jīng)過(guò)嚴(yán)密的邏輯推理和預(yù)測(cè)之后，根據(jù)要存貨物的重要程度，確保其空間的可用性。當(dāng)然，這種存放方法也不是絲毫不考慮方式的胡亂存放，哪有空間就把貨物往哪塞。其的特點(diǎn)則主要反映在以下幾個(gè)方面：●產(chǎn)品存于可利用的空間與固定庫(kù)存儲(chǔ)位法不同的是，浮動(dòng)庫(kù)存儲(chǔ)位法并不要求的那么嚴(yán)格，它無(wú)所謂什么某種特定的貨物就必須存放在某處特定的貨架之上