汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)畢業(yè)論文--轎車子午線輪胎的設(shè)計(jì)(參考版)
2024-10-28 21:18本頁(yè)面
【正文】 4 花紋溝形狀 花紋溝兩側(cè)應(yīng)設(shè)計(jì)成具有一定的傾斜角度該形狀硫化易起模使用中自潔性好支撐性高抓著力大花紋溝的形狀種類有 1 總結(jié) 時(shí)間漸漸地流逝畢業(yè)的日子漸漸來臨在我的努力下畢業(yè)設(shè)計(jì)逐漸地完成了這里有我的汗水也有著老師的指導(dǎo)在沒有做畢業(yè)設(shè)計(jì)之前覺得做個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)也沒什么困難但當(dāng)做起來時(shí)才發(fā)現(xiàn)這是多么困難的事情很多知識(shí)都需要自己去尋找分析判斷然后根據(jù)自己的結(jié)論去總和但是寫出的東西又老覺得漏洞百出缺少很多的精髓然而在老師的指導(dǎo)下和周邊同學(xué)的探討中我的畢業(yè)設(shè)計(jì)終于完成了終于有種如釋重負(fù)的感覺通過此次畢業(yè)設(shè)計(jì)我不僅把知識(shí)融會(huì)貫通而且豐富了大腦同時(shí)在查找資料的過程中也了解了許多課外知識(shí)開拓了視野認(rèn)識(shí)了將來發(fā)展方向使自己在專業(yè)知識(shí)方面有 了質(zhì)的飛躍畢業(yè)設(shè)計(jì)我作為一名學(xué)生即將完成學(xué)業(yè)的最后一次作業(yè)對(duì)所學(xué)知識(shí)理論總結(jié)培養(yǎng)和提高獨(dú)立分析和解決問題的能力 參考文獻(xiàn) 陳志宏世界輪胎工業(yè)的發(fā)展及我國(guó)的應(yīng)對(duì)建議 關(guān)文達(dá)汽車構(gòu)造第 2 版 輪胎設(shè)計(jì)與工藝學(xué) 張立春解讀汽車輪胎 張智杜以波輪胎花紋與汽車使用性能 鄭林 2020 中國(guó)子午線輪胎市場(chǎng)趨勢(shì)觀察研究預(yù)測(cè)報(bào)告 鄭正仁王洪士毛壽昌子午線輪胎技術(shù)與應(yīng)用 俞淇子午線輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與制造技術(shù) 車用輪胎發(fā)展趨勢(shì) 2020525 II I IV 6 5 不同 1 2 3 全鋼絲子午線輪胎 半鋼絲子午線輪胎 全 纖維子午線輪胎 胎體帶束層全為鋼絲且簾線只用一層 胎體為纖維帶束層為鋼絲簾線層數(shù)比斜交胎要少 胎體帶束層全為纖維類線輪胎 zzzzzzzzzz 輪胎磨損壽命增加意味著減少固體 。低速橫向各型花紋為 60176。以上以免造成花紋溝底部應(yīng)力集中造成花紋溝底裂口產(chǎn)生早期損壞因此混合花紋縱向普通花紋一般取 30176。對(duì)高速轎車子午胎帶束層除鋼絲簾線之外還采用層尼龍簾線冠帶層角度排列為 0176。交叉排列采用鋼絲簾線一般為 2層簾線角可取得大一些約 20176。 從靜態(tài)力學(xué)平衡方程式中得出其曲率半徑公式可簡(jiǎn)化為公式 子午線輪胎 式中 ρ－輪廓任意點(diǎn)的曲率半徑 rk－胎冠點(diǎn)半徑 rm－斷面最寬點(diǎn)半徑 r－輪廓任意點(diǎn)半徑 從公式中可以看出只要確定 rk 和 rm 后即可求得輪廓上任意點(diǎn)的曲率半徑 ρ 根據(jù)各點(diǎn)不同的曲率半徑作出平衡輪廓曲線 圖 53 自然平衡輪廓曲線 1帶束層 2均勻胎體應(yīng)力 3胎面 圖 54 輪胎斷面輪廓繪制圖 轎車子午線輪胎帶束層的設(shè)計(jì) 帶束層結(jié)構(gòu)形式的類型 帶束 層是子午線輪胎的主要受力部件在很大程度上決定著胎體的變形并承受著約為 60～ 75％的應(yīng)力帶束層的剛性對(duì)子午線輪胎使用性能影響很大因此對(duì)它的設(shè)計(jì)與計(jì)算是子午線輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的核心問題 由于轎車子午胎帶束層的材料種類和規(guī)格眾多 因此帶束層結(jié)構(gòu)形式的類型也就比較多 1 普通疊層式 對(duì)速度級(jí)別低和扁平系列高的轎車子午線輪胎普遍采用兩層鋼絲簾線帶束層并交叉排列形式兩邊端部保持一定的差級(jí)這種帶束層結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是工藝操作簡(jiǎn)便同時(shí)也能保持良好的耐久性耐刺扎性牽引性和行駛溫度低等優(yōu)異性能 2 鋼絲纖維混合式 針對(duì)速度級(jí)別高和扁 平系列低的轎車子午線輪胎常常采用兩層鋼絲帶束層上面再放置一層或兩層尼龍簾布稱作冠帶層 3 折疊式 一般為速度較高的轎車子午線輪胎所采用折疊式結(jié)構(gòu)的主要目的是為了增加帶束層邊端的剛性從而提高胎面磨耗均勻性與輪胎行駛穩(wěn)定性同時(shí)折疊式可防止帶束層端部脫層由此提高輪胎的 臨界速度來獲得輪胎在高速行駛時(shí)的安全性 4 包邊式 這種結(jié)構(gòu)帶束層由于帶束層和包邊層對(duì)應(yīng)力的適應(yīng)性相同因而能使輪胎在保持帶束層足夠剛性情況下具有較好的耐久性和較長(zhǎng)的使用壽命 5 編織帶束層 為了提高子午線輪胎的耐久性能高速性能及轉(zhuǎn)彎系數(shù) 研究開發(fā)采用芳綸簾線制造出編織帶束層 轎車子午線輪胎帶束層層數(shù)角度密度 轎車子午線輪胎采用纖維帶束層一般為 46 層 角度為 13176。 d 096B070H 式中 K負(fù)荷系數(shù)此值與輪胎的結(jié)構(gòu)和高寬比有關(guān) 50 系列 70 系列子午線輪胎 K 16557880 系列子午線輪胎 K 1743 d 圓形輪胎實(shí)際斷面高與扁平輪胎最大斷面高之差 cm H最大斷面高普通斷面輪胎最大斷面高 H 101設(shè)計(jì)斷面高扁平輪胎最大斷面高 H 102設(shè)計(jì)斷面高 cm 轎車子午線輪胎斷面輪廓的設(shè)計(jì)特點(diǎn) 子午胎外直徑 D 和斷面寬 B 的確定 到目前為止還沒有科學(xué)的方法來確定輪胎硫化模型尺寸與充氣壓后輪胎尺寸之間的關(guān)系因此子午胎的設(shè)計(jì)也只能根據(jù)經(jīng)驗(yàn)考慮不同的胎體簾線的伸長(zhǎng)性能輪胎斷面輪廓形狀帶束層角度和長(zhǎng)度等的影響來選擇充氣輪胎與硫化模型之間斷面寬和外直徑的膨脹比下表列出轎車子午線輪胎充氣斷面寬 B′ 和模型斷面寬 B 對(duì)不同胎體簾線的斷面膨脹比的取值范圍 表 51 不同胎體簾線的斷面寬膨脹 胎體簾線類型 B′ B 人造絲簾線 100102 聚酯簾線 102 ～ 103 尼龍簾線 103 以上 轎車子午線輪胎高寬比為 07～ 08時(shí) 人造絲胎體鋼絲帶束層結(jié)構(gòu) 充氣后外徑一般膨脹 0～ 2mm 斷面寬膨脹 0～ 2 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)子午線輪胎 D′ D 值大約在 1000～ 100
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