【正文】 沈陽(yáng)化工大學(xué)學(xué)士學(xué)位畢業(yè)設(shè)計(jì) 參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn)。大學(xué)賦予了我足夠的時(shí)間和實(shí)踐去認(rèn)真思考怎樣的一生才是有意義的人生，對(duì)我的價(jià)值觀、人生觀和世界觀都有很大的改變；有來(lái)自五湖四海的同學(xué)，看到了很多優(yōu)秀的人，開始有了靠近夢(mèng)想的動(dòng)力；大學(xué)沒有決定我的成長(zhǎng)和未來(lái)，它告訴我自己想要成為的人，大學(xué)畢業(yè)是我人生另一段路程的起點(diǎn)。在此期間，赫秀娟老師一直給予了我很多幫助，在她的指導(dǎo)下我順利的完成了子午線輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容，很感謝老師在百忙之中還要抽時(shí)間對(duì)我們的畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)行輔導(dǎo)，在此我需要真誠(chéng)對(duì)地您的說一句謝謝，老師您辛苦了。沈陽(yáng)化工大學(xué)學(xué)士學(xué)位畢業(yè)設(shè)計(jì) 致 謝致 謝行百里者半九十，這次畢業(yè)設(shè)計(jì)是我大學(xué)四年的最后一段路程，雖有疑惑，有困難，甚至也有想敷衍了事的時(shí)候，但我還是堅(jiān)持下來(lái)了，盡我的努力做到最好。=388mm 膠囊排氣槽設(shè)計(jì) 膠囊外表面設(shè)排氣槽，其位置從距離冠部20mm左右開始至夾緣傾斜設(shè)置，傾角50176。中腰厚度減弱薄量為2～%。本次設(shè)計(jì)取12mm，膠囊夾緣處至肩部圓弧過渡應(yīng)增厚20%～30%，并要逐步過渡，以減小應(yīng)力集中。=670mm。膠南沿外胎內(nèi)輪廓的伸張不應(yīng)超過20%。=570mm 膠囊的斷面周長(zhǎng)伸張L 膠囊的斷面周長(zhǎng)伸張L=LK/LB 式中 LK—外胎斷面內(nèi)輪廓周長(zhǎng)，mm； LB—膠囊斷面周長(zhǎng)，mm?！?。膠囊主要設(shè)計(jì)參數(shù)有膠囊的徑向伸張，斷面周長(zhǎng)伸張，膠囊的厚度等。硫化外胎不易產(chǎn)生氣泡。橄欖形真空泄胎時(shí)，易收縮成多面體，減少了應(yīng)力集中和由此造成的損壞。本設(shè)計(jì)取R3′=40mm(3)下胎側(cè)弧度半徑R4′的設(shè)計(jì)下胎側(cè)弧度半徑的圓心在斷面水平軸上和縱向中心線交點(diǎn)附近，根據(jù)水平軸上下距離相近或稍大于下部，胎側(cè)相應(yīng)厚度相等原則確定，本設(shè)計(jì)取R4′=80mm (4)胎圈弧度半徑R5′的設(shè)計(jì)胎圈弧度半徑的圓心在鋼絲圈底線上25mm處，其值較胎圈寬度略小，本設(shè)計(jì)取R5′=20mm，本設(shè)計(jì)兩弧剛好相切，R5′弧線下部用平行于縱向中心線繪出。表55 胎冠各部位厚度胎 冠花紋溝深基部膠厚帶束層冠帶層胎體氣密層總厚156423236表56胎側(cè)各部位厚度胎 側(cè) 胎側(cè)膠 胎體氣密層總厚28表57胎圈各部位數(shù)據(jù)胎 圈 高 度子口膠胎體鋼絲圈氣密層總厚20表58鋼絲圈底部數(shù)據(jù)鋼 絲 圈 底 部胎體子口膠總厚 成品斷面各部位弧度半徑的設(shè)計(jì)(1)胎冠部弧度半徑R1′的計(jì)算根據(jù)花紋溝底部弧度半徑花紋和花紋類型確定，其值一般較花紋溝弧度半徑小2040mm，半徑R1′圓心位于縱向中心線上。各關(guān)鍵點(diǎn)厚度見表5表5表5表58。鋼絲圈底部簾布層壓縮率最小，一般為0%～5%，本設(shè)計(jì)取3%。胎冠部簾布層壓縮率為20%～30%，本設(shè)計(jì)取25%；胎側(cè)部簾布層壓縮率為20%～25%，本設(shè)計(jì)取20%；胎圈寬部位壓縮率為10%～15%，本設(shè)計(jì)取12%。 外胎內(nèi)緣曲線設(shè)計(jì)內(nèi)緣曲線是施工設(shè)計(jì)，成型機(jī)頭寬度設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，也是水田河內(nèi)臺(tái)的斷面尺寸設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)方法是先確定成品斷面各部厚度，然后再確定外胎內(nèi)緣各部位半徑。= 。斜度的正六角形鋼絲圈，鋼絲排列方式為567898765。至于鋼絲圈數(shù)量，由于子午線輪胎胎層數(shù)少，采用單鋼絲是合理的，但對(duì)在苛刻條件下和經(jīng)受頗大條件下使用的輪胎來(lái)說，宜采用雙鋼絲圈。扁六邊形扁平帶弧四面形和菱形鋼絲圈基本上用于無(wú)內(nèi)胎輪胎。例如，在同樣安全倍數(shù)下，較方形鋼絲圈根數(shù)可減小45%，此外包邊易包得密實(shí)，且在加工過程中無(wú)損于胎圈，是正在發(fā)展的一種鋼絲圈形式，需在此部位增至一些附加部件。圓形鋼絲圈圓形鋼絲圈已經(jīng)日益廣泛用于纖維胎體的乘用和載重子午線輪胎。 鋼絲圈形式及數(shù)量的確定方形鋼絲圈主要用于多層纖維胎體載重子午線輪胎，也可用于乘用子午線輪胎。因此胎圈需要加強(qiáng)。因此胎圈結(jié)構(gòu)、胎圈主體的鋼絲圈強(qiáng)度、鋼絲圈直徑及其斷面形狀等因素，決定了輪胎的使用性能。胎圈部位是使輪胎固定在輪輞的部位，要求堅(jiān)固而又有足夠的強(qiáng)度和剛性，輪胎依靠胎圈中的鋼絲剛性鋼絲圈將整個(gè)外胎牢牢地固定在輪輞上，而外胎的胎體靠簾布層包纏在鋼絲圈上。N=103176。 帶束層簾線密度要根據(jù)簾線的強(qiáng)度和直徑以及所守應(yīng)力而定 緩沖層強(qiáng)力安全倍數(shù)的計(jì)算(1) 緩沖層簾線伸張應(yīng)力的計(jì)算及緩沖層簾線強(qiáng)度安全系數(shù)的計(jì)算胎體簾布層相關(guān)參數(shù)見表73表73 胎體簾布層相關(guān)參數(shù)輪胎規(guī)格鋼絲規(guī)格鋼絲強(qiáng)度（N/根）簾線密度（根/cm）帶束層簾線角度層數(shù)n輪胎內(nèi) 壓（kpa）安全倍數(shù)k295/3+9+931570673176。就不能使胎體獲得良好的箍緊效果，但簾線角度太小，不僅使帶束層的裁斷和接頭等工藝操作復(fù)雜化，而且對(duì)輪胎的使用性能不理，容易產(chǎn)生帶束層脫層的危險(xiǎn)。2. 帶束層的角度與密度 帶束工作層簾線角度的取值，既要考慮到帶束層對(duì)胎體的箍緊作用，又要照顧到便于加工。帶束層是意大利倍耐力公司的專利技術(shù)，專利公布的時(shí)間雖然早在20世紀(jì)70年代末，但這是一項(xiàng)已經(jīng)世紀(jì)應(yīng)用生產(chǎn)的專利技術(shù)。0176。其優(yōu)點(diǎn)是降低胎冠中央部位的剛性，使接地印痕面積中單位壓力分布得較為均勻， 圖51 三層半帶速層結(jié)構(gòu)示意圖從而提高輪胎胎面磨耗的均勻性。三層半結(jié)構(gòu) 是法國(guó)米其林公司對(duì)載重子午胎常用的帶束層結(jié)構(gòu)，目前以被美國(guó)和日本的大輪胎公司廣泛采用。根據(jù)輪胎的規(guī)格不同和使用條件來(lái)選用，如對(duì)大規(guī)格輪胎或路面使用條件苛刻的情況下可選用四層結(jié)構(gòu)，反之，對(duì)輪胎規(guī)格小和使用條件較好的則可需用三層結(jié)構(gòu)為宜。帶束層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的形式眾多，視輪胎類別和使用條件不同以及所用的帶束層材料特性等因素而有差異。 帶束層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)帶速層結(jié)構(gòu)主要是指他的簾布層數(shù)，簾線角度、密度和排列方式，帶速層的厚度、寬度和長(zhǎng)度，以及采用的簾線結(jié)構(gòu)與類型等。 輪胎緩沖層的設(shè)計(jì)緩沖層是子午線輪胎主要受力部件。符合表52要求表52 常用輪胎安全倍數(shù)取值范圍項(xiàng) 目安全倍數(shù)（K）項(xiàng) 目安全倍數(shù)（K）載重輪胎轎車輪胎良好路面10～12良好路面 10～12不良路面14～18不良路面12～14長(zhǎng)途汽車輪胎16～18高速轎車輪胎12～14礦上挖掘和森林采伐等輪胎18～20 氣密層確定本次設(shè)計(jì)為無(wú)內(nèi)胎全鋼載重子午線輪胎，無(wú)內(nèi)胎輪胎的氣密層要求有良好的氣密性，耐熱老化，高彈性和抗撕裂等性能,氣密層通常由兩層以上薄膠片貼合而成,通常用丁基橡膠、氯化丁基橡膠或溴化丁基橡膠制造?！苉取值為5～8，取6，胎冠總厚=胎面膠厚+（氣密層+緩沖層厚+胎體簾布層+冠帶層+隔離層）（1壓縮率）其中，胎面膠厚TA=21mm，氣密層=2mm，冠帶層==2mm，緩沖層厚==,胎體簾布層厚=,隔離層=0mm，壓縮率在20～30%之間，本次設(shè)計(jì)取20%?！?6176。 胎體強(qiáng)度安全倍數(shù)的計(jì)算(1) 胎體簾線伸張應(yīng)力計(jì)算： 根據(jù)薄膜網(wǎng)絡(luò)理論，目前廣泛應(yīng)用“彼得爾曼”計(jì)算公式應(yīng)用公式：N=(Rk2r02)/2Rk∑k1/cos2βK。15176。5176。 簾線排列角度的確定子午線輪胎胎體簾線角度原則上為0176。本次設(shè)計(jì)選取的骨架材料材質(zhì)為鋼絲。鋼絲簾布層厚度為3mm，氣密層厚度為2mm，即胎側(cè)厚度為8mm，數(shù)據(jù)見表51。胎側(cè)與胎面的結(jié)構(gòu)位置不同是承受較大的應(yīng)力，不與地面接觸，因而不受磨損，胎側(cè)主要是在屈撓狀態(tài)下工作，因此胎側(cè)的厚度可以稍薄，但它能有效地多次承受屈撓應(yīng)力，并有很好的耐光老化和耐臭氧老化的性能，胎側(cè)上標(biāo)有輪胎型號(hào)、商標(biāo)等。考慮到輪胎重量等因素。 胎面厚度為花紋深度和花紋溝底部膠厚度之和。=232mm沈陽(yáng)化工大學(xué)學(xué)士學(xué)位畢業(yè)設(shè)計(jì) 第五章 輪胎胎體和緩沖層的設(shè)計(jì)第五章 輪胎胎體和緩沖層的設(shè)計(jì) 胎面膠厚度的計(jì)算外胎最外面與路面接觸的橡膠層稱為胎面（通常，把外胎、胎肩、胎側(cè)、加強(qiáng)區(qū)部位最外層的橡膠稱為胎面膠）。%。花紋塊寬度本著結(jié)實(shí)，耐磨的原則設(shè)計(jì)，不宜小于花紋深度的2倍，及花紋塊寬度tw大于等于2h,即2h=215=30mm,本設(shè)計(jì)取tw=36mm 花紋飽和度的計(jì)算縱向花紋的主要優(yōu)點(diǎn)是滾動(dòng)阻力小，防側(cè)滑性能好，噪聲小，散熱性能也較好。 花紋塊寬度寬度的取值是根據(jù)輪胎類別和所采用花紋類型而定。沿輪胎圓周共設(shè)6個(gè)或8個(gè)間隔均勻的膠臺(tái)作為磨耗標(biāo)記。設(shè)計(jì)尺寸為：最低一條定心分度線與輪輞著合處間距L=5～15mm,各條分度線均以半圓弧實(shí)際本設(shè)計(jì)取L=10mm,弧半徑為1mm. 胎冠、胎側(cè)磨耗標(biāo)志 磨耗標(biāo)志在胎冠花紋溝底的突起，如花紋深度過淺，與該標(biāo)志平齊，應(yīng)更換輪胎，故該標(biāo)記叫做磨耗標(biāo)志。本次設(shè)計(jì)防擦線取長(zhǎng)為18mm,寬1mm。中型載重輪胎防擦線寬度為15～20mm，厚度為1mm左右。 胎肩防擦線防擦線位于胎肩與上胎側(cè)之間。 圖47 花紋塊上排氣孔位置示意 圖48胎面排氣孔（線）排放位置 排氣線排氣線一般排列在胎側(cè)，在合模硫化時(shí)使空氣沿排氣線流入排氣孔排出模具，根據(jù)輪胎規(guī)格大小，～3mm，并且圓周相應(yīng)等分排列，如圖48?？紤]到本次設(shè)計(jì)輪胎規(guī)格大小，排氣孔取直徑φ1mm。 胎面排氣孔 排氣孔布置在硫化模具的內(nèi)部，作用在于硫化時(shí)排除外胎表面與模具內(nèi)腔之間的空氣，減少硫化后外胎表面、花紋溝部位的缺膠等質(zhì)量問題。另外，子午線結(jié)構(gòu)輪胎胎肩與胎側(cè)的鏈接部位采用切線過渡，以減薄胎肩膠的厚度，有利于散熱?；y節(jié)距越大，花紋等分?jǐn)?shù)越少，花紋等分?jǐn)?shù)又稱為花紋周節(jié)數(shù)，應(yīng)取偶數(shù)值，便于花紋平分?；y節(jié)距分為均等和不均等兩種。 花紋節(jié)距、周節(jié)數(shù)的確定 花紋節(jié)距是指組成輪胎圓周整體花紋具有相同結(jié)構(gòu)、形狀分布的單元花紋在圓周方向的寬度，周節(jié)數(shù)是指這樣的重復(fù)單元的個(gè)數(shù)。表43 載重輪胎花紋基部膠厚度占花紋溝深度比例范圍花紋類型普通花紋混合花紋越野花紋橫向縱向塊狀條狀窄向?qū)捪蚧磕z厚度占花紋溝深度/%20～2530～4025～3030～3530～3540左右同時(shí)，花紋基部膠不應(yīng)過厚，以免造成胎體生熱過高而早期破壞。經(jīng)過長(zhǎng)期的設(shè)計(jì)與實(shí)踐工作，輪胎的設(shè)計(jì)人員總結(jié)出不同使用環(huán)境用途輪胎的基部膠厚度與花紋深度之間的關(guān)系，見表43。其厚度的確定要考慮輪胎在實(shí)際使用過程中的使用條件，達(dá)到保護(hù)胎體骨架材料的目的，防止花紋溝底發(fā)生裂口等現(xiàn)象；緩沖和分散輪胎形式過程由胎面至骨架材料之間的剪切應(yīng)力，提高輪胎的使用壽命。）=4mm本次設(shè)計(jì)采用窄花紋溝。9sin10176。圖45 花紋溝斷面形狀 圖46 花紋溝底斷面形狀（a） 窄花紋溝；（b） 寬花紋溝；（c） 階梯型花紋溝；（d）單邊階梯型花紋溝；花紋溝溝底半徑計(jì)算可按公式:R=(b/2cosahsina)/(1sina)其中：b──花紋溝寬度 15mm h──花紋溝深度 9mm a──花紋溝壁傾斜角度 10176?！?0176?！?0176?；y溝斷面形狀影響開放，并且盡可能保證溝寬大于等于花紋溝的深度，若不能保證，可采取階梯型設(shè)計(jì)，常見花紋斷面形狀如圖45。以上，避免應(yīng)力集中在簾布層之間，早期脫層損壞?！?0176。～60176。同時(shí)還要考慮胎面整體的飽和度一定要達(dá)到不同用途花紋的要求。溝寬較寬，在相同的飽和度下，花紋塊柔軟度較好，與地面的抓著性較好，但會(huì)造成胎面?zhèn)饶バ宰儾?，并易發(fā)生掉塊現(xiàn)象，因此，普通載重輪胎花紋溝不宜過寬，一般在7～20 mm 之間，并且要求花紋塊的寬度盡量大于花紋溝深度的2倍。表41 載重輪胎花紋深度子午線輪胎規(guī)格公路型花紋加深公路型花紋295/（）（）（注）影響花紋深度的因素：1． 輪胎的用途：高速行駛的汽車，h小些；2． 輪胎的規(guī)格：規(guī)格大些，h小些；3． 花紋的類型：越野花紋〉混合花紋〉普通花紋；4． 胎體的強(qiáng)度：胎體簾線強(qiáng)度大，h適當(dāng)增加；5． 工作壓力：內(nèi)壓低，曲撓度大，生熱高，花紋溝淺；6. 保持h與花紋參數(shù)的比例關(guān)系。 花紋溝深度的確定花紋溝壁向溝底，采用倒圓角弧繪制，以減小因應(yīng)力集中而引起的花紋溝底裂口。化合花紋塊所占面積一般為行駛面的60%—70%。該花紋一般在行駛面中具有不同方向或縱向分布的窄溝槽。圖44 載重輪胎普通花紋（a）普通花紋；（b）混合花紋；（c）越野花紋（2） 越野花紋 亦稱高行駛性能花紋，適用于崎嶇不平的山路、高低不平的礦山、建筑工地及松土路、潮濕易滑的泥濘、沼澤地區(qū)等，軍用越野汽車及工程車上用的輪胎局采用這種花紋。載重胎普通花紋，其花紋塊所占面積一般為行駛面的70%—80%，試驗(yàn)證明，以78%左右的耐磨性能比較良好?？v向花紋的主要優(yōu)點(diǎn)是滾動(dòng)阻力小