【正文】 從物流整合方面降低物流成本；我們要利用混合物流的優(yōu)勢，充分利用運輸工具的返程裝載，減免和減少空載現(xiàn)象，從而降低整個出版業(yè)的物流成本。4）物流本身是一個系統(tǒng)，在這個系統(tǒng)中有多個環(huán)節(jié)和子系統(tǒng)，每個環(huán)節(jié)和子系統(tǒng)都會產(chǎn)生一定的成本，而且其成本構(gòu)成都有其不同的特點，每個環(huán)節(jié)和子系統(tǒng)都有其降低成本的可能性，因此對于不同的物流需求要采取不同的物流需求和方案，采取不同的成本控制措施?？傊鶕?jù)企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)所確定的顧客群，確定適當(dāng)?shù)某杀舅?，在此基礎(chǔ)上降低物流成本，在追求物流服務(wù)質(zhì)量與成本“性價比”較高的過程中控制物流服務(wù)成本。與企業(yè)戰(zhàn)略，目標(biāo)顧客需求相結(jié)合。保證物流成本與生產(chǎn)成本的協(xié)調(diào)，要考慮生產(chǎn)的效率和生產(chǎn)成本的均衡性。3．大概思路：參考書P184第五節(jié)1．物流成本主要包括：1）運輸成本2)存貨持有成本 3）批量成本4）缺貨成本5）訂單處理及信息成本6）倉儲成本7）采購成本2．一些物流配送企業(yè)在研究開發(fā)物流信息技術(shù)和物流配送管理技術(shù)上取得了許多成果，這對于推動我國現(xiàn)代物流發(fā)展發(fā)揮了積極作用。如華聯(lián)超市在上海桃浦鎮(zhèn)建立的配送中心全面采用了計算機管理，并應(yīng)用先進的無線網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)了無紙化收貨驗貨、揀貨理貨和倉儲保管盤點。這些企業(yè)根據(jù)各自特點，發(fā)揮優(yōu)勢，積極開拓物流服務(wù)領(lǐng)域，形成了服務(wù)模式多樣、多種經(jīng)濟成分并存的現(xiàn)代物流企業(yè)群體。5. 我國電子商務(wù)的物流配送發(fā)展趨勢：1）是各級政府部門采取措施積極推動物流配送的發(fā)展，不少省市已經(jīng)把發(fā)展現(xiàn)代物流列入了日程，如上海、天津、深圳都把物流作為支柱產(chǎn)業(yè)，還有許多省市開始制定物流規(guī)劃。2）商品倉儲費用高。：1）物流配送可以提高末端物流的效益；2）物流配送通過集中庫存使企業(yè)實現(xiàn)低庫存或零庫存；3）物流配送簡化事務(wù)，方便用戶，4）物流配送可以提高供應(yīng)保證程度。物流成本過高、物流配送效率低下、配送服務(wù)質(zhì)量差，嚴(yán)重影響著電子商務(wù)的快速發(fā)展。答：先進行判斷 陳述理由：（1）什么是倉儲？如何理解倉儲的含義？ 什么是零庫存？ （2）結(jié)合一些簡單的例子詳細(xì)敘述倉儲（庫存）在生產(chǎn)流通過程中的作用 (八)結(jié)合你的購物經(jīng)歷，談?wù)勀銓ξ锪髋渌痛嬖诘目陀^必然性及配送發(fā)展趨勢的認(rèn)識。答：（1）先概括敘述牛奶品消費具有的特點（如具有較嚴(yán)格的保質(zhì)期要求、包裝要采用無污染材料………等）；（2）闡述牛奶包裝應(yīng)具備的功能：（圍繞保護、定量、方便作業(yè)、廣告宣傳等方面進行詳細(xì)論述）(七)目前，各企業(yè)都在推廣采用先進的庫存管理模式，即零庫存模式，采用準(zhǔn)時生產(chǎn)制，大幅度減少庫存成本和占用。(五)結(jié)合出版行業(yè)的生產(chǎn)銷售特點，談?wù)劷档臀锪鞒杀镜乃悸?。?）及時掌握即將快要報廢的產(chǎn)品的信息，及時與用戶進行聯(lián)系，確認(rèn)用戶信息，提示回收時間等，以便安排人員和設(shè)備。（2）加強對流通過程的管理。答：電子廢棄物的回收與處理構(gòu)成了企業(yè)的回收物流，它將與企業(yè)的銷售物流同時存在，要使回收物流高效節(jié)約順暢地運行，企業(yè)應(yīng)當(dāng)對廢棄物的時間、地點、數(shù)量、規(guī)格、種類有準(zhǔn)確的了解，以便充分利用物流資源。 中郵物流有限責(zé)任公司成立后的業(yè)務(wù)發(fā)展定位在同城配送、一體化服務(wù)、貨代、分銷郵購等四大業(yè)務(wù)板塊，因此各省郵政物流公司及地市郵政物流分公司要根據(jù)自身的情況，在物流市場和業(yè)務(wù)、物流運作模式等方面進行探索，在不同的地區(qū)、不同的領(lǐng)域分別采取不同的模式進行實踐。4．郵政物流只有把各個子系統(tǒng)聯(lián)系起來看成一個物流大系統(tǒng)進行整體設(shè)計和管理，考慮最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合、最優(yōu)的配送，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能，才能實現(xiàn)整體物流合理化。物流配送是一個重要的環(huán)節(jié)，在配送過程中要考慮配送貨物的質(zhì)量和體積，充分利用車輛的載重和容積裝配貨物，確定配送路線。物流的各項活動（運輸、保管、搬運、包裝等）之間存在“效益背反”現(xiàn)象，即對于同一資源的兩個方面處于相互矛盾的關(guān)系之中，要想較多地達到其中一個方面的目的，必然使另一方面的目的受到部分損失：例如簡化包裝，則包裝強度降低，在裝卸和運輸過程中容易出現(xiàn)破損，以致搬運效率下降，破損率增加，因此必須總體使郵政物流系統(tǒng)整體效益最優(yōu)化。目前，各級郵政系統(tǒng)都在發(fā)展物流業(yè)務(wù)，但彼此缺乏溝通和協(xié)調(diào)，未能充分利用郵政品牌優(yōu)勢和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，沒有從系統(tǒng)的角度規(guī)劃郵政物流。，在這個大系統(tǒng)中，各組成部分包含著復(fù)雜的彼此滲透、互為因果的聯(lián)系，系統(tǒng)內(nèi)外、各子系統(tǒng)之間的關(guān)系有機地交織在一起。參考書第二章物流系統(tǒng)。為什么會這樣？要進行詳細(xì)說明現(xiàn)實情況是怎樣的？（當(dāng)然，如果目前這方面做的很好的話，就無須要大家進行設(shè)計了）請你根據(jù)物流系統(tǒng)的理論，談一談你對廢舊電池回收物流系統(tǒng)的設(shè)計思想。這些隱性物流成本在汽車銷售的過程中主要表現(xiàn)在試駕車貶值、展廳車不能買、地方保護主義、第三方物流有效價格體系沒有形成等，另外還有： 地皮 （指政府規(guī)定的商業(yè)用地價格） 建筑成本 ( 在該地建成4s店所有建筑成本，也包括運輸建材和其他相關(guān)費用) 交通便利性（主要指備選區(qū)域的道路的便利程度，公交線路的密集程度，與高速路的聯(lián)系程度）運輸成本（主要是指新車從廠商或上級經(jīng)銷商運輸?shù)降甑某杀?，以及調(diào)車到下級經(jīng)銷商或車展的運輸成本） 勞動力資源豐富程度（主要是指該地的技術(shù)工人的可得性，以及數(shù)量和質(zhì)量） 市場競爭的激烈成度（相同或相近品牌在該地區(qū)的分布情況） 稅收（地區(qū)政府對該行業(yè)實行的現(xiàn)行稅收政策，以及可能的調(diào)整） 政策法律（地區(qū)政府對該行業(yè)實行的相關(guān)激勵或限制政策，以及可能的調(diào)整） 環(huán)境政策 （地區(qū)政府對該行業(yè)實行的環(huán)境限制政策，以及可能的調(diào)整））員工的工作態(tài)度（員工對工作的積極程度，以及員工對汽車銷售行業(yè)的態(tài)度） 1地區(qū)的文化特點（該地區(qū)對汽車銷售行業(yè)的態(tài)度）物流隱性成本除了以上的一些因素外，還有很多方面，比如和物流活動相關(guān)的各種通訊費用及訂單成本等（二）目前，隨著電子產(chǎn)品在生活中越來越多，電池的數(shù)量和種類也越來越多。P18物流成本中的隱性成本主要是物流管理成本和逆向物流成本。降低物流成本的原則有信息化原則、流程合理原則、供應(yīng)鏈管理原則、效率化配送。降低物流成本，應(yīng)當(dāng)在與生產(chǎn)成本的關(guān)系中去降低物流成本，應(yīng)當(dāng)與企業(yè)戰(zhàn)略和企業(yè)的目標(biāo)顧客相結(jié)合，從物流整合方面考慮降低物流成本，用辯證的思想去降低物流成本。內(nèi)在質(zhì)量主要是指物流工作質(zhì)量，包括物流工作質(zhì)量規(guī)范（標(biāo)準(zhǔn)）、質(zhì)量保證體系和質(zhì)量管理制度。服務(wù)過程質(zhì)量包括承諾質(zhì)量、溝通質(zhì)量、物品保持質(zhì)量和響應(yīng)質(zhì)量。物流質(zhì)量的內(nèi)容體系我們主要從外面質(zhì)量與內(nèi)在質(zhì)量兩個方面進行歸納。相對質(zhì)量還表現(xiàn)在相對產(chǎn)品的生產(chǎn)質(zhì)量。對于物流質(zhì)量的認(rèn)識還有一個層面，即絕對質(zhì)量與相對質(zhì)量，絕對選題是指各個指標(biāo)的絕對提高，而相對質(zhì)量是指在一定的時期內(nèi)在一定的物流活動需求中物流質(zhì)量達到一定程度即可，相對質(zhì)量首先是相對于用戶的需求與用戶愿意付出的代價。外在質(zhì)量的高低水平是由內(nèi)在質(zhì)量來保證的，沒有內(nèi)在質(zhì)量，外在質(zhì)量也無法實現(xiàn)。內(nèi)在質(zhì)量與外在質(zhì)量是統(tǒng)一的，是一個問題的兩個側(cè)面，外在質(zhì)量是物流經(jīng)營者達到的也是顧客希望物流經(jīng)營者達到的。內(nèi)在質(zhì)量是指實現(xiàn)外在質(zhì)量所進行的工作應(yīng)達到的質(zhì)量。物流質(zhì)量有兩個層面：最基本的組成是物流服務(wù)的外在質(zhì)量和內(nèi)在質(zhì)量。對物流質(zhì)量的認(rèn)識物流本身是一種服務(wù)，因此對于物流質(zhì)量認(rèn)識要結(jié)合服務(wù)質(zhì)量進行。為此，物流信息管理應(yīng)該做好的工作有：識別信息、收集信息、傳輸信息、利用信息。提高流通加工合理性的思路有：加工與配送相結(jié)合，加工與配送相結(jié)合，加工與生產(chǎn)相結(jié)合，加工與合理運輸相結(jié)合，加工與合理商流相結(jié)合。這種加工通過對多個用戶需求的綜合考慮，根據(jù)不同用戶對物品的需求，充分利用不同規(guī)格的物品材料，減少單個用戶在使用時的浪費。方便消費與使用的加工。滿足多樣化需要，促進銷售的加工。流通加工的主要類型保護加工。對于分揀，可以采用不同的分揀策略，具體采取哪種策略要根據(jù)具體的物流需求。分揀是配送的前提，因為不同的用戶需要的物品種類、數(shù)量各不相同，在送達用戶之前，需要從倉庫中存放在不同貨位上的貨物揀選出來，當(dāng)用戶訂單到達后，分揀的速度和準(zhǔn)確性就決定了配送的效率。作業(yè)層計劃主要是指根據(jù)庫存的數(shù)量和狀態(tài)、根據(jù)訂單的要求，合理利用配送資源，如車輛、人員、設(shè)計配送路線，規(guī)劃貨物到達時間并隨時掌握配送動態(tài)的活動。它從預(yù)測配送需求開始，經(jīng)過車輛調(diào)配，售貨員配置，路線規(guī)劃等過程，將企業(yè)的配送資源配置到各項配送作業(yè)中，從而實現(xiàn)合理的配送作業(yè)。配送管理的作用主要可以從配送對于工商企業(yè)的作用、配送對于用戶的作用和配送管理對于配送系統(tǒng)的作用三個方面考察，教材中已有詳細(xì)論述，這里不再細(xì)說。所謂配送管理，是指為了以最低的配送成本達到用戶所滿意的服務(wù)水平，對配送活動進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。由定義可以看出，配送是在一定范圍內(nèi)進行的，同時配送包含著對物品進行簡單作業(yè)的內(nèi)容如揀選、組配、包裝等活動，是配和送的集成。產(chǎn)品是在一個地區(qū)集中生產(chǎn)的，但卻在全國各地區(qū)甚至