【正文】 第九十一條 年終將對承租人的用車量或運費總額進行年度評比，如用車量或運費總額比去年減少的，管理公司將相應減少該承租人的自助調派操作賬號。第八十九條 對于租用“黑車”或未經管理公司調派車輛的承租人，管理公司將刪除該承租人的自助調派操作賬號一個。第八十七條 當月被暫停自助操作用車計劃管理權限5次的，管理公司將暫停該承租人自助操作用車計劃管理及“綠色通道（VIP）”的權限30天。第八十六條 承租人錄入用車計劃后，因其他原因取消用車計劃的，應在用車時間前一天的19時前刪除該計劃，否則，管理公司將視為有效計劃，按計劃給予調配車輛。第八十四條 凡申請“綠色通道”優(yōu)先自助調派車輛后申請取消用車的，將視為違約，并按本規(guī)定第三條處理。第八十三條 用車天數小于3天（不含3天）計費的團隊，承租人可以申請“綠色通道”優(yōu)先調派，所調派的車型必須是第5系列高一級以上的車型。會議團隊用車必須調派第五系列高一級以上的車型。以上的證明及合同內容必須明確需求車輛的使用年限、車身長度及座位。省內企業(yè)單位必須提供單位證明、營業(yè)執(zhí)照（原件、復印件）方可受理。第八十一條 承租人申請開通“綠色通道”優(yōu)先自助調派，應具備以下條件方可受理。各派車單打印點必須督促車輛經營者（駕駛員）按規(guī)定填寫《派車單領取登記表》。第七十九條 系統(tǒng)設置當團次的《派車單》只能打印一次。第七十七條 每月結算《派車單》打印費時，必須將第四聯交回管理公司作為結算憑據，在扣除《派車單》、《接、送機（車、船）單》的成本后，支付打印費。第七十五條 派車單打印點（公司所屬網點除外）每打印一張《派車單》（刷IC卡）可收益5元，由管理公司支付；每打印一張《接、送機（車、船）單》收益5元，由車輛經營者承擔，月終由管理公司從車輛經營者的營收款中扣除后，轉付給派車單打印點。對停運的車輛實行GPS衛(wèi)星定位監(jiān)控，如在停運期間，發(fā)現該車行駛頻繁或活動區(qū)域超出待命城市的，應及時報交通運政主管單位，將該車列為重點稽查對象。5系統(tǒng)自動將預留命應急車輛的待命期間信息與待命期間的接駁記錄相互鏈接，并可按時間段查詢，根據應急接駁車輛結算辦法自動生成報表（可導出到電子表格）。解除待命任務的應急待命接駁車輛，系統(tǒng)自動將該車的待命記錄變以灰色作為標記；當待命時間為最后一天時，該待命信息以紅色作為標記。系統(tǒng)在應急待命接駁車輛報班前，應自動提示該應急待命接駁車輛是否需延長其待命時間,如無需延長待命期限的,請指定該車的待命城市，業(yè)務員應及時與應急待命接駁車輛的經營者聯系并確認待命地點后，點擊確認鍵認，進入變更待命界面進行待命城市變更（系統(tǒng)提示后，業(yè)務員未指定該車是否延長待命期限或待命城市的，該車自動報班作廢)。第七十二條 旅游客運管理系統(tǒng)預留應急接駁車輛的規(guī)定應急待命車輛錄入時間統(tǒng)一為待命當天上午8:00開始，待命終止時間為當天下午19:10；系統(tǒng)自動按車輛待命終止時間的當天13時自動報班，并啟動城市匹配（待命車輛不能執(zhí)行當天調派當天出團的業(yè)務）。（含系統(tǒng)內其他車輛），接駁小于應急接駁待命車輛所屬系列時，被接駁車輛按跨系列優(yōu)惠折扣運價支付接駁費用。，待命費用和接駁費用，納入該車所屬系列按出團與出勤參加分配；空駛費補貼歸該車單車所得，不參加分配。各系列車輛百公里油耗表：所屬系列車身長度百公里油耗備注第4系列18升以月末柴油每升的單價計百公里油耗第5系列18升第6系列18升第7系列20升第8系列22升第9系列22升第10系列24升第11系列26升第12系列28升車輛待命期間的運費，由當月所有參營車輛共同承擔；如該車被調派接駁，則其接駁期間的運費由被接駁車輛的經營者承擔。預留應急接駁待命車的運費標準按物價部批準的運價執(zhí)行。第七十條 啟動預留應急接駁車輛應急接駁待命車輛以7米第4系列高一級車輛為主，每次預留期限為4天，如車輛出現緊缺，管理公司運調部順延其待命期限。應急運力車輛的投放的先后順序為：首先投放旅游儲備車、“一日游”車，此次為班線車、班線儲備車，第三批為社會車輛。第六十八條 旅游車輛出現緊缺時，管理公司運調部應及時統(tǒng)計所需車型、數量，并及時將信息反饋給主管領導，經同意后方可啟動應急運力調派。第十一章 應急預案第六十六條 完善應急運力調派機制，保障旅游客運運力，管理公司車輛管理部每年根據運政主管部門的要求，收集、更新儲備非旅游車輛的基礎資料信息，并及時錄入旅游客運管理系統(tǒng)社會車輛子系統(tǒng)內便于調派。每次有效投訴，系統(tǒng)在該車公開信息欄中增加一個“”。第九章 車輛與駕駛員信息標記第六十三條 車輛或駕駛員被承租人投訴的，經核實，管理公司服務質監(jiān)部工作人員應及時將投訴信息錄入旅游客運管理系統(tǒng)。第六十一條 網絡恢復正常后，三亞分公司立即停止手工調派車輛，把所派車輛的相關資料及時送達公司網絡技術部，待調整完排班順序后，通知三亞分公司及在網上公告恢復網絡調派。三亞分公司所受理的租車信息資料立即上報公司運調部，由公司運調部根據車輛運行動態(tài)，向三亞分公司下達調派指令并由其以手工方式派車。第五十八條 以車輛待命城市作為起點和終點，團隊行程未超出運費天數所限制的里程，不得收取空駛費。團隊行程的接團城市與車輛待命城市相同，但送團城市與車輛待命城市不相同的。當某系列?？跓o車可派時，需調派同系列三亞待命的車輛或三亞無車可派時，需調派同系列海口待命的車輛執(zhí)行異地接團的。第六章 承擔空駛費界定第五十五條 旅游汽車的待命城市、接、送團隊城市暫定?？凇⑷齺唭傻?。第五十三條 調派接駁車輛時，在能滿足承租人用車需求，車輛經營者可自行聯系有經營許可的車輛接駁，應急接駁一天并同時報管理公司運調部備案。第五十一條 被接駁車輛修復后，按《海南省旅游汽車安全例檢管理規(guī)定》執(zhí)行報班。若確認該車在次日無法繼續(xù)執(zhí)行出團任務的，則按全程接駁處理，所產生的二次接駁費用由該車經營者承擔?；蛴?/3以上的游客和當團次的導游簽名（聯系電話）的要求換車的書面證明及承租人書面證明投訴到管理公司質監(jiān)部，由質監(jiān)部核實后，啟動無條件接駁。，管理公司運調部可以跨高系列（或高一級）選擇調派，所產生的差價由被接駁車輛的經營者承擔?！杜绍噯巍?，執(zhí)行接駁任務，否則視為私自承攬業(yè)務；（駕駛員）在兩車會合時，雙方駕駛員必須在被接駁車輛當團次的《派車單》背面簽名，留下聯系電話，注明在何時、何地接駁，運調部經辦人的姓名、電話（手機）等，同時運調部業(yè)務員及時將接駁資料以短信方式傳給運政、管理公司稽查人員；，被接駁車駕駛員應提前在當團次的《派車單》簽上自己的姓名、手機號碼，由導游攜帶讓接駁車駕駛員按規(guī)定在《派車單》簽名備注。 ，該車經營者（駕駛員）必須就近聯系具有營運資質的車輛將游客送往景點或酒店，同時報管理公司運調部備案。第五十條 車輛途中拋錨及因故無法正常繼續(xù)行駛，經營者（駕駛員）應在15分鐘內將解決方案報管理公司運調部。如出現車輛緊缺的情況，公司系統(tǒng)內無車可派時，管理公司運調部有權調派社會車輛接駁，所產生的費用由被接駁車經營者承擔。旅游車輛接駁計費公式：接駁車輛運費=實際接駁天數的出團分配＋空駛費。如接駁車輛為高一系列或高等級的，按接駁車輛的出團分配標準執(zhí)行，運費產生的差價由被接駁車輛經營者承擔。違規(guī)操作一次的暫停其在網上自助調派操作功能3天，第二次違規(guī)操作的，暫停操作權限7天，第三次違規(guī)操作的，暫停操作權限14天，第四次違規(guī)操作的，暫停操作權限21天，第五次（含）以上違規(guī)操作的，每次暫停操作權限30天，在開通旅游汽車調派業(yè)務權限前，因違規(guī)操作造成損失的，由其操作賬號所屬單位賠償經濟損失后，方可開通操作權限。承租人與車輛經營者（駕駛員）相互勾結，實際用車的接團或送團隊時間與《派車單》不相符的，經查實，管理公司將暫停該承租人網上自助操作賬號的旅游汽車調派業(yè)務權限，造成經濟損失由承租人承擔。 第四十七條 承租人網上操作租車業(yè)務時，所錄入的團隊行程必須與省旅發(fā)委備案的《海南省旅游行程表》一致，出團前，導游必須將一份《海南省旅游行程表》交與駕駛員，否則視為違約。第四十六條 為了貫徹執(zhí)行海南省人民代表大會常務委員會第64號《公告》關于2011年2月1日起施行《海南經濟特區(qū)旅行社管理規(guī)定》的文件精神，經海南省旅游客運管理服務有限公司（以下簡稱管理公司）研究決定，自2011年5月1日起，《海南省旅游客運管理服務有限公司派車單》所注明的團隊行程編號必須與省旅發(fā)委備案的《海南省旅游行程表》的編號一致。第四十五條 所參營車輛出團須經公司調派，嚴格按《派車單》上的出團及回團時間執(zhí)行。第四十三條 車輛未提前停運，被調派時無法正常出團，或經營者拒絕執(zhí)行調派任務（含接駁車、應急待命車輛），按照接駁處理，所產生的費用由該車經營者承擔，并按缺勤4天處理和扣除租車款總額的15%違約金納入公司服務質量投訴備用金；該車處于停運狀態(tài)，如需開通參加營運的，該車輛經營者（駕駛員）將車輛行駛到車輛待命地點屬地的管理公司有關部門辦理。第四十一條