【正文】 消耗性工業(yè)物料庫存保管的目的是在確保需求的條件下，通過對(duì)使用量的控制、存貨的管理和改善保質(zhì)追蹤的保障措施，以降低總成本。 L5 企業(yè)制定呆滯物料處理流程， 并 保證在三個(gè)月內(nèi)處理完成 。 L4 企業(yè) 企業(yè)評(píng)審 了 物料的使用情況，每月 均 有能夠顯示庫存量趨勢的總庫存報(bào)告或商品 /供應(yīng)商分類庫存的報(bào)告 。 L2 企業(yè)建立 了 工業(yè)物料庫存臺(tái)帳 。 評(píng) 估 內(nèi) 容 L1 企業(yè)危險(xiǎn)性物 料的庫存管理符合 企業(yè) 和政府機(jī)關(guān)的法律法規(guī)和其他標(biāo)準(zhǔn)要求。 中國長安精益生產(chǎn)體系 物流及計(jì)劃 管理 300 企業(yè)應(yīng)及時(shí) 100%確認(rèn)呆滯物料， 并及時(shí)處理 呆滯物料 。 L5 有證據(jù)顯示供應(yīng)商運(yùn)輸和配送過程的偏差進(jìn)行了改善 。 L3 有證據(jù)顯示企業(yè)對(duì)工業(yè)物流到貨時(shí)間、貨物確認(rèn)、檢驗(yàn)、卸貨、入庫等過程 進(jìn)行監(jiān)控并記錄。 企業(yè)應(yīng)該對(duì)工業(yè)物流的運(yùn)輸和配送過程進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)到貨時(shí)間、貨物確認(rèn)、檢驗(yàn)、卸貨、入庫等過程進(jìn)行監(jiān)控并記錄，分析偏差并通知供應(yīng)商加以改進(jìn)。 L6 已有 80%的物料實(shí)施了輸運(yùn)與配送策略。 L4 已有 60%的物料實(shí)施了 運(yùn)輸與配送策略 。 L2 已有 25%的物料實(shí)施了運(yùn)輸與配送策略。 運(yùn)輸與配送策略要對(duì)貨物確認(rèn)、檢驗(yàn)、卸貨區(qū)數(shù)量和運(yùn)送頻率進(jìn)行規(guī)定，支持緊急狀況及非工作時(shí)間對(duì)物料的配送，支持 24 小時(shí)的倉庫使用，所有參與者均須非常了解該程序。 L8 已有 100%的物料嚴(yán)格執(zhí)行了相應(yīng)的計(jì)劃。 L6 已有 70%以上的物料嚴(yán)格執(zhí)行了相應(yīng)的計(jì)劃。 L4 已有 60%以上的物料嚴(yán)格執(zhí)行了相應(yīng)的計(jì)劃。 L3 已有 50%的物料嚴(yán)格執(zhí)行了相應(yīng)的計(jì)劃。 評(píng) 估 內(nèi) 容 L1 企業(yè)制定 了 工業(yè)物料采購計(jì)劃流程 ，特殊情況下的采購制定了相應(yīng)的管理流程 。流程的內(nèi)容包括采購計(jì)劃的申請(qǐng)、審批、審核等內(nèi)容。工業(yè)物料定義為在產(chǎn)品制造過程中所需要的工器具（包括工具、備件等）及所消耗掉但不構(gòu)成最終產(chǎn)品的物料。 L8 企業(yè) 90%的成品包裝符合可回收或環(huán)保的要求。 L6 企業(yè) 70%的成品包裝符合可回收或環(huán)保的要求。 L4 企業(yè) 50%的成品包裝符合可回收或環(huán)保的要求。 L2 有證據(jù)顯示 100%的可回收盛具出廠時(shí)有出貨手續(xù)。 除了生產(chǎn)線與倉庫之間的穿梭盛具以及其他被認(rèn)可的背離外，所有的可回收盛具出貨都 100%要有出貨手續(xù)。 企業(yè)必須證明出運(yùn)貨物包括周轉(zhuǎn)盛具已在出運(yùn)點(diǎn)驗(yàn)證過。 成品包裝及盛具管理 企業(yè)有程序保證成品包裝及盛具的設(shè)計(jì)進(jìn)行管理，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮是否符合客戶需求、單件產(chǎn)品的運(yùn)輸成本、盛具廢料是否會(huì)觸犯相關(guān)的環(huán)保法規(guī)。 L4 企業(yè)采用可視化的方法來標(biāo)明可收回盛具的存儲(chǔ)區(qū) 。 L2 企業(yè)設(shè)立盛具臺(tái)賬，并定期 進(jìn)行了 盤存 。 盛具的日常管理應(yīng)包括： 建立盛具的的臺(tái)賬，并定期盤存； 定期檢查盛具的完好與否 ； 盛具使用是否滿足現(xiàn)場管理的要求 ； 物流及計(jì)劃 管理 中國長安精益生產(chǎn)體系 297 盛具被移送到存儲(chǔ)區(qū)時(shí)，存儲(chǔ)區(qū)內(nèi)的空盛具不應(yīng)與裝有零件的盛具混放 ； 采用可視化的方法來標(biāo)明可收回盛具的存儲(chǔ)區(qū) ； 盛具使用應(yīng)該遵循先進(jìn)先出 。 L5 有證據(jù)顯示企業(yè)對(duì)盛具設(shè)計(jì)進(jìn)行了改善，以滿足 精益化生產(chǎn)的要求。 評(píng) 估 內(nèi) 容 L2 企業(yè)建立盛具設(shè)計(jì)和管理的標(biāo)準(zhǔn)化程序 。 L8 企業(yè) 100%的包裝符合可重復(fù)利用和可回收的要求。 L6 企業(yè) 80%的包裝符合可重復(fù)利用和可回收的要求。 L4 企業(yè) 60%的包裝符合可重復(fù)利用和可回收的要求。 評(píng) 估 內(nèi) 容 L2 企業(yè)對(duì)零件和物料包裝評(píng)估的標(biāo)準(zhǔn)包括了包裝可回收的要求。 L6 零件和物料包裝的評(píng)估 100%得到實(shí)施，并有流程保證不符合標(biāo)準(zhǔn)的包裝得到改善。 L4 零件和物料包裝的評(píng)估 80%得到實(shí)施，并有流程保證不符合標(biāo)準(zhǔn)的包裝得到改善。 L2 零件和物料包裝的評(píng)估 60%得到實(shí)施。當(dāng)遇到問題時(shí)，應(yīng)采取糾正措施。運(yùn)力與計(jì)劃的管理嚴(yán)格得到控制并取得顯著效果。運(yùn)力與計(jì)劃的管理嚴(yán)格得到控制并取得一定效果。運(yùn)力與計(jì)劃的管理基本得到控制。裝貨模式的優(yōu)化還可使在企業(yè)對(duì)承運(yùn)商運(yùn)力需求減少時(shí)，承運(yùn)商可獲得社會(huì)其他業(yè)務(wù)。裝貨模式的優(yōu)化可使承運(yùn)商在企業(yè)運(yùn)力峰值需求時(shí)獲得更多可利用的社會(huì)資源。 承運(yùn)商應(yīng)提前預(yù)測企業(yè)運(yùn)力需求峰值與社會(huì)運(yùn)力需求峰值之間的時(shí)間差異，提前訂購社會(huì)資源作為承運(yùn)商運(yùn)力的補(bǔ)充，以利于企業(yè)峰值發(fā)運(yùn)的順利進(jìn)行。發(fā)運(yùn)計(jì)劃與實(shí)際發(fā)運(yùn)之間的差異應(yīng)控制在 30%以內(nèi)。 計(jì)劃與運(yùn)力的匹配管理 企業(yè)在適用的情況下，應(yīng)對(duì)計(jì)劃與運(yùn)力的 匹配進(jìn)行管理（例如承運(yùn)商為滿足企業(yè)裝貨模式要求，對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行了改裝，而改裝后的車輛不適用于其他業(yè)務(wù)的進(jìn)行）。 L3 企業(yè)要能證明其有完善的監(jiān)控程序用以追蹤未在規(guī)定時(shí)間表內(nèi)抵達(dá)的卡車運(yùn)輸。企業(yè)在條件允許的情況下，應(yīng)對(duì)在途運(yùn)輸成品進(jìn)行跟蹤。 運(yùn)輸過程監(jiān)控 企業(yè)要能 證明其有適當(dāng)?shù)谋O(jiān)控程序用以追蹤未在規(guī)定時(shí)間表內(nèi)抵達(dá)的卡車運(yùn)輸。 L2 企業(yè)有證據(jù)顯示在過去的一年中企業(yè)的發(fā)運(yùn)偏差率處于良好的狀態(tài)。 企業(yè)可引入偏差率指標(biāo)來衡量企業(yè)發(fā)運(yùn)偏差的改善。 發(fā)運(yùn)偏差的糾正 企業(yè)必須建立相應(yīng)程序文件，以便監(jiān)控及糾正出貨物時(shí)承運(yùn)商的偏差和錯(cuò)誤。 L4 企業(yè)建立了發(fā)運(yùn)防錯(cuò)裝置，以避免錯(cuò)誤的客戶發(fā)運(yùn)。 L2 成品發(fā)運(yùn)流程得到基本控制。有條件的企業(yè)應(yīng)建立發(fā)運(yùn)防錯(cuò)裝置（如條碼管理等），以避免錯(cuò)誤的客戶發(fā)運(yùn)。發(fā)貨卡車要由檢查點(diǎn)檢查并發(fā)放入廠證（如安全和收貨辦公 室）。 L3 庫存應(yīng)在存儲(chǔ)區(qū)中以庫存管理程序中的先進(jìn)先出的原則循環(huán)。 L2 零件應(yīng)存儲(chǔ)在指定區(qū)域，存儲(chǔ)區(qū)內(nèi)的每個(gè)零件都應(yīng)制定最大 /最小庫存量并得到嚴(yán)格執(zhí)行。 成品庫存管理 企業(yè)如有成品存儲(chǔ)區(qū)域、管理要求及評(píng)估標(biāo)準(zhǔn) 參照生產(chǎn)物流存儲(chǔ)區(qū)的管理要求執(zhí)行。 L2 企業(yè)成品入庫過程管理流程得到的實(shí)施。 成品入庫過程管理 企業(yè)有流程對(duì)成品入庫過程進(jìn)行控制，控制的內(nèi)容應(yīng)包含成品入庫過程的轉(zhuǎn)運(yùn)控制、成品入庫的物料數(shù)量檢查、入庫手續(xù)的辦理、質(zhì)量證明文件的提供（如開據(jù)合格證或粘貼合格標(biāo)簽）等內(nèi)容。銷售物流管理的輸入點(diǎn)是成品入庫，輸出點(diǎn)是按照客戶的需求將客戶需要的物料運(yùn)送到指定地點(diǎn)（一般 是主機(jī)廠和分銷商、維修點(diǎn)、 4S 店等）。 L2 有證據(jù)證明回收物流符合相關(guān)法律法規(guī)以及企業(yè)安全、環(huán)境管理的相關(guān)規(guī)定。中國長安精益生產(chǎn)體系 物流及計(jì)劃 管理 292 廢舊物料的回收以及包裝回收會(huì)對(duì)產(chǎn)生一定的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，部分廢棄物流的回收應(yīng)該遵循相關(guān)法律法規(guī)以及企業(yè)安全、環(huán)境管理的相關(guān)規(guī)定。 L6 企業(yè) 應(yīng) 建立滿足工作需要的呼叫物料存儲(chǔ)區(qū) 。 L4 物流作業(yè)指導(dǎo)書應(yīng)包括如何支持 FIFO(先進(jìn)先出 )存儲(chǔ)與發(fā)運(yùn)的程序。 L3 企業(yè) 有證據(jù) 證明暫存區(qū)、隔離區(qū)、待送區(qū)等功能區(qū)域被恰當(dāng)?shù)氖褂?，且員工能夠清楚的解釋各功能區(qū)的用途 。 評(píng) 估 內(nèi) 容 L2 零件應(yīng)存儲(chǔ)在指定區(qū)域，存儲(chǔ)區(qū)內(nèi)的每個(gè)零件都應(yīng)制定最大 /最小庫存量并得到嚴(yán)格執(zhí)行。這個(gè)程序要有及時(shí)調(diào)查的條款，以進(jìn)行原因分析。若存儲(chǔ)區(qū)由外部的第三方管理，則此項(xiàng)不評(píng)分。存儲(chǔ)區(qū)應(yīng)有活 動(dòng)貨架處理物料的存儲(chǔ)和取用，應(yīng)有開放式貨架以便新物料抵達(dá) 企業(yè) 后的存儲(chǔ)。 應(yīng)實(shí)際規(guī)劃并可視化標(biāo)識(shí)各指定區(qū)域，以便對(duì)超過最大存量限制時(shí) (溢料 )存儲(chǔ)過多的物料進(jìn)行管理。最高 /最低庫存量則須貼在靠近零件的位置。 物流及計(jì)劃 管理 中國長安精益生產(chǎn)體系 291 存儲(chǔ)區(qū)車輛停放是否采用可視化方式進(jìn)行管理？ 物料標(biāo)簽上須顯示呼叫存儲(chǔ)區(qū)的地址，零件圖號(hào)，隨時(shí)均能滿足需求的盛具最大 /最小量。若存儲(chǔ)區(qū)由外部的第三方管理，則此項(xiàng)不評(píng)分。詢問是否所有的多用途零件或通用零件 (通常為標(biāo)準(zhǔn)件 )都僅存于一個(gè)存儲(chǔ)位置。 企業(yè)應(yīng)有布置規(guī)劃圖以展示每個(gè)零件的位置。如果物料管理不善容易造成：停工呆料、物料積壓、影響生 產(chǎn)，所以企業(yè)必須制定生產(chǎn)物流庫存管理規(guī)則（如：先進(jìn)先出原則（ FIFO）等），以便合理有效地對(duì)物料進(jìn)行管理。 L8 有管理程序支持企業(yè)在內(nèi)部物料的流轉(zhuǎn)中采用看板管理的方式支持企業(yè)內(nèi)部物料的流轉(zhuǎn)，并且在 80%的區(qū)域得到實(shí)施。 L5 有管理程序支持企業(yè)在內(nèi)部物料的 流轉(zhuǎn)中采用看板管理的方式支持企業(yè)內(nèi)部物料的流轉(zhuǎn)，并且在 50%的區(qū)域得到實(shí)施。 L3 企業(yè)進(jìn)行了物流管理看板使用的試點(diǎn)。 企業(yè)應(yīng)該對(duì)所有物流區(qū)域設(shè)置功能性工作小組或常態(tài)性班組，針對(duì)物料接收 /發(fā)運(yùn)碼頭，生產(chǎn)線投料 /送料司機(jī)，存儲(chǔ)區(qū)管理員等單元定期召開會(huì)議，以滿足班組管理要素的相關(guān)基礎(chǔ)要求 。 對(duì)于危險(xiǎn)化學(xué)品物料 企業(yè) 必須遵守 企業(yè) 及政府規(guī)定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行物料運(yùn)輸。 評(píng) 估 內(nèi) 容 L3 企業(yè)制定了生產(chǎn)物流路徑，擺 放、裝載模式、人員的搬運(yùn)工作量等日常管理進(jìn)行了監(jiān)控等程序 L4 企業(yè)制定了內(nèi)部物流路線優(yōu)化的改善計(jì)劃 L5 有證據(jù)顯示對(duì)生產(chǎn)物流路徑，擺放、裝載模式、人員的搬運(yùn)工作量進(jìn)行了優(yōu)化和改善 物流 配送 優(yōu)化 企業(yè)在內(nèi)部物料的流轉(zhuǎn)中，應(yīng)采用物流看板管理和推拉結(jié)合的方式支持企業(yè)內(nèi)部物料的流轉(zhuǎn)，以維持工序間最小在制品數(shù)量。 物流路線的優(yōu)化 企業(yè)應(yīng)有流程優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流路徑傳送時(shí)間及連接線路和分離路線的選擇。因此， 企業(yè) 應(yīng)該制定完整的物料操作流程和相應(yīng)的管理程物流及計(jì)劃 管理 中國長安精益生產(chǎn)體系 289 序，以滿足生產(chǎn)需求。 L7 企業(yè)使用了庫存管理信息系統(tǒng)對(duì)供應(yīng)物料的庫存進(jìn)行了管理和控制。 L5 企業(yè)制定了供應(yīng)物料的最低 /最高庫存數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)， 90%的 物料 庫存處于控制范圍內(nèi)，并有證據(jù)顯示庫存呈現(xiàn)不斷下降的趨勢。 L4 企業(yè)制定了供應(yīng)物料的最低 /最高庫存數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)， 90%的 物料 庫存處于控制范圍內(nèi)，并有證據(jù)顯示庫存呈現(xiàn)不斷下降的趨勢。 L2 企業(yè)對(duì)供應(yīng)物料的庫存進(jìn)行盤存管理，并制定了差異控制指標(biāo)以及改善的流程 L2 企業(yè)制定了供應(yīng)物料的最低 /最高庫存數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)， 60%的 物料 庫存處于控制范圍內(nèi)。 供應(yīng)物流的庫存管理建議引入第三方物流進(jìn)行管理。 在條件允許的情況下，對(duì)供應(yīng)物料應(yīng)引入條碼技術(shù)進(jìn)行管理。 在供應(yīng)物料的管理中，應(yīng) 進(jìn)行庫位管理，明確 物料 的存儲(chǔ)位置 。 中國長安精益生產(chǎn)體系 物流及計(jì)劃 管理 288 供應(yīng)物流庫存管理 企業(yè)應(yīng)制定供應(yīng)物料的最低 /最高庫存，并采用信息化手段對(duì)物料的庫存情況進(jìn)行監(jiān)控。 L5 對(duì)供應(yīng)商運(yùn)輸成本評(píng)估能夠用于供應(yīng)商物料送貨和取貨方式的選擇。 L4 有證據(jù)顯示企業(yè)將 PMHV（動(dòng)力物料操作車輛）或載貨卡車安 全事故、意外事件的事故原因及改善對(duì)策與相關(guān)人員進(jìn)行溝通并加以實(shí)施。 L3 企業(yè)以安全規(guī)范為基準(zhǔn)，制定了實(shí)時(shí)的裝、卸貨物流程。 L2 企業(yè)對(duì)危險(xiǎn)物料的運(yùn)作制定了符合政府和企業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定的流程。 L4 企業(yè)應(yīng)有流程保證供應(yīng)商發(fā)貨后將信息（應(yīng)包括發(fā)貨品種、數(shù)量、發(fā)貨時(shí)間、預(yù)計(jì)到貨時(shí)間等信息）向物料管理部門通報(bào)，以便于物料管理部 門對(duì)物料供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測。 L4 企業(yè)對(duì)物料的擺放、裝載模式進(jìn)行定期檢查及客戶走訪，并加以改善。 L2 企業(yè)建立了物料的進(jìn)、出管理的流程。 L3 有完整的記錄表格顯示到貨驗(yàn)收包括對(duì)來料廠商、來料名稱、來料數(shù)量、來料批次、生產(chǎn)日期的確認(rèn)。當(dāng)條件發(fā)生變化時(shí)，要及時(shí)更新產(chǎn)品的運(yùn)輸和使用操作規(guī)范。 對(duì)于危險(xiǎn)化學(xué)品物料 企業(yè) 必須遵守 企業(yè) 及政府規(guī)定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行物料運(yùn)輸。 卸貨安全操作規(guī)程在所有 區(qū)域 進(jìn)行張貼 所有卡車卸貨 區(qū)域 都要有拖車限位裝置 (側(cè)邊卸貨不需要 ) 所有卸貨過程中的拖車均要被鎖死并在拖車后輪前后放置防滑塊 司機(jī)或乘客在卡車卸貨時(shí)必須離開 卸貨時(shí)關(guān)閉卡車發(fā)動(dòng)機(jī) (可以使用可視化 企業(yè) 技術(shù)管理卡車司機(jī)的車鑰匙 ) 在碼頭指定司機(jī)等候區(qū)（運(yùn)用可視化 企業(yè) 技術(shù)） 企業(yè)必須使用可視化 企業(yè) 技術(shù)來管理裝卸貨區(qū)，包括等待區(qū) 、準(zhǔn)備區(qū)、質(zhì)量暫存區(qū)、當(dāng)月實(shí)際交付數(shù) 當(dāng)月計(jì)劃交付數(shù) 物流及計(jì)劃 管理 中國長安精益生產(chǎn)體系 287 隔離區(qū)及車輛停放區(qū)等。 企業(yè)必須至少在最低限度內(nèi)遵照 企業(yè) 的安全準(zhǔn)則，實(shí)行實(shí)時(shí)的裝 /卸貨作業(yè)。企業(yè)要能證明其有適當(dāng)?shù)谋O(jiān)控程序用以追蹤未在時(shí)程表內(nèi)抵達(dá)的卡車，并且不允許這些卡車進(jìn)入工廠 或指定到達(dá)規(guī)定的等待區(qū)內(nèi)等候。 L6 供應(yīng)商交付準(zhǔn)時(shí)率達(dá)到 100%，供應(yīng)商交貨表現(xiàn)的供貨業(yè)績總結(jié)信息用于供應(yīng)商選擇。 L2 供應(yīng)商交付準(zhǔn)時(shí)率達(dá)到 95%，供應(yīng)商交貨表現(xiàn)的供貨業(yè)績總結(jié)信息用于供應(yīng)商選擇?？捎霉?yīng)商交付