【正文】 支票上未記載前款規(guī)定事項(xiàng)之一的，支票無效。（二）支票1．支票：實(shí)質(zhì)上是一種以銀行或其他金融機(jī)構(gòu)為付款人的見票即付的票據(jù)。（4）按匯票有無附屬物權(quán)單據(jù)，匯票可分為光票和跟單匯票。（2）按匯票承兌人的不同，匯票可分為銀行承兌匯票和商業(yè)承兌匯票。正當(dāng)持票人的權(quán)利優(yōu)于前手，不受前手權(quán)利缺陷的影響，且不受匯票當(dāng)事人之間債務(wù)糾葛的影響。（6）持票人（Holder）：是指持有匯票的當(dāng)事人。接受該匯票人就被稱為被背書人（Endorsee）。（3）收款人（Payee）：也稱受款人，是收取匯票票款的人。3．匯票的當(dāng)事人（1）出票人（Drawer）：在匯票被承兌之前，出票人是主債務(wù)人；在匯票被承兌之后，出票人變?yōu)榇蝹鶆?wù)人，承兌人成為主債務(wù)人。（7）追索（Recourse）：是指持票人在匯票遭拒付時對其前手背書人、出票人、承兌人和其他有關(guān)債務(wù)人行使請求償還的行為。當(dāng)付款人付足全部票款后，票據(jù)上的一切債權(quán)債務(wù)關(guān)系也即結(jié)束。承兌包括普通承兌和限制性承兌：①普通承兌：是指匯票付款人對出票人的指示一概接受而不做任何保留。（4）承兌（Acceptance）承兌是指經(jīng)持票人提示，付款人承諾按出票人指示支付票款的行為?！度諆?nèi)瓦統(tǒng)一法》對見票后定期付款匯票規(guī)定的提示承兌期限為出票日起1年；英國《票據(jù)法》則規(guī)定為“合理時間”，通常理解為半年左右。承兌提示（Presentation for Acceptance）：是指持票人在匯票到期日之前，向付款人出示匯票要求付款人承諾到期付款的行為。③限制性背書：禁止匯票繼續(xù)轉(zhuǎn)讓的背書稱為限制性背書。背書包括以下幾個種類：①記名背書：持票人在背書轉(zhuǎn)讓時，先記載被背書人的名稱，然后再進(jìn)行簽字。因?yàn)閬砣颂ь^的匯票只要通過交付就能實(shí)現(xiàn)匯票權(quán)利的轉(zhuǎn)讓，而限制性抬頭的匯票不能進(jìn)行匯票權(quán)利的轉(zhuǎn)讓。（2）背書（Endorsement）：背書是指有關(guān)當(dāng)事人在匯票背面記載有關(guān)事項(xiàng)、簽字并交付給被背書人的票據(jù)行為。其中出票是主票據(jù)行為，其他行為都是以出票為基礎(chǔ)而衍生的附屬票據(jù)行為。（11）其他還有禁止轉(zhuǎn)讓、免作拒付通知、免作拒絕證明、免于追索和匯票編號等等。未記載出票地點(diǎn)/付款地點(diǎn)的，則以出票人/付款人的營業(yè)場所、住所或經(jīng)常居住地為付款地。②遠(yuǎn)期：又可以分為四種類型：定日付款、出票后定期付款、見票后定期付款和在其他事件發(fā)生后定期付款。①即期：也叫見票即付?！度諆?nèi)瓦統(tǒng)一法》和英國《票據(jù)法》都規(guī)定票據(jù)大小寫不一致時，以大寫為準(zhǔn)。中國《票據(jù)法》和《日內(nèi)瓦統(tǒng)一法》都禁止使用來人抬頭匯票，而英國《票據(jù)法》允許使用來人抬頭匯票。（5）收款人名稱收款人是匯票出票時記載的債權(quán)人。（3）出票人簽章出票人是個人時，在匯票上簽名即可；出票人是企業(yè)、公司時，在匯票上要簽名加蓋章。（一）匯票按照各國廣泛引用或參照的英國票據(jù)法所下的定義，匯票是“由一人簽發(fā)給另一人的無條件書面命令，要求受票人見票時或于未來某一規(guī)定的或可以確定的時間，將一定金額的款項(xiàng)支付給某一特定的人或其指定人或持票人。目前采用英國《票據(jù)法》的國家和地區(qū)有：英國、澳大利亞、中國香港、新加坡等；采用《日內(nèi)瓦統(tǒng)一法》的國家和地區(qū)有：德國、法國、日本、韓國等。票據(jù)具有三個基本特征，即要式性、流通轉(zhuǎn)讓性和無因性。請問開證行拒付是否合理。但是第二批因貨源不足，于7月20日在青島港裝了130公噸。根據(jù)上述案例回答下列問題：（1）該輪船長宣布損失為共同海損是否合理?（2）被火燒毀的貨物損失8000美元船方是否應(yīng)該負(fù)責(zé)賠償?（3）被水浸的貨物損失9000美元屬什么性質(zhì)的損失?2．A外貿(mào)公司向B公司出口大米200公噸，信用證支付，規(guī)定分2個月裝運(yùn)完畢，5月份裝70公噸，6月份裝70公噸，7月份裝60公噸，不許分批裝運(yùn)，從中國港口發(fā)往東京港。（ ）四、簡答題1．班輪運(yùn)輸有何特點(diǎn)？2．航空運(yùn)輸有何特點(diǎn)？五、案例分析題1．某貨輪在航行途中因設(shè)備故障起火，該船艙內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，船長立即組織人員滅火搶救，滅火后統(tǒng)計損失，被火燒毀貨物價值共計8000美元， 因救火被水浸壞貨物價值9000美元。（ ）9．不清潔提單是提單本身在表面污損嚴(yán)重的提單。（ ）7．合同中規(guī)定裝運(yùn)時間為2007年8/9月份裝運(yùn)，則賣方在交貨時應(yīng)在8月、9月每月交一批。（ ）5．在CIF出口業(yè)務(wù)中，保險單日期不能遲于海運(yùn)提單日期。（ ）3．水漬險的責(zé)任范圍是除了平安險責(zé)任范圍以內(nèi)的全部責(zé)任外，還包括由于暴風(fēng)、巨浪等自然災(zāi)害引起的部分損失。A．不可轉(zhuǎn)讓 B．經(jīng)背書后，可以轉(zhuǎn)讓C．不經(jīng)背書即可轉(zhuǎn)讓 D．可以由持有人提貨二、多項(xiàng)選擇題1．根據(jù)《中國人民保險公司海洋貨物運(yùn)輸保險條款》的規(guī)定，能夠獨(dú)立投保的險別包括（ ）A．平安險 B．水漬險 C．一切險 D．戰(zhàn)爭險 2．下列風(fēng)險中屬于水漬險承保范圍的風(fēng)險有( )A．自然災(zāi)害造成的全部損失 B．意外事故造成的部分損失C．自然災(zāi)害造成的部分損失 D．吊索損害 3．在我國海洋運(yùn)輸貨物保險業(yè)務(wù)中，適用“倉至倉”條款的險別是（ ）A．ALL RISKS B．W．A or W．P．AC．F．P．A D．WAR RISKS4．鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是（ ）A．運(yùn)行速度快 B．載運(yùn)量大C．運(yùn)輸途中風(fēng)險小 D．一般能保持全年正常運(yùn)行5．可用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)的貿(mào)易術(shù)語有（ ）A．CFR B．CIF C．FCA D．CPT三、判斷題1．航空運(yùn)單、鐵路運(yùn)單和海運(yùn)提單一樣，均可背書轉(zhuǎn)讓。A．15 B．16 C．5 D．2119．出口商在貨物裝船取得提單后未能及時到銀行議付，該提單將成為（ ）。A．順簽提單 B．倒簽提單C．過期提單 D．預(yù)期提單17．不能轉(zhuǎn)讓的提單是（ ）。A．船舶和運(yùn)費(fèi)兩方 B．貨物和運(yùn)費(fèi)兩方C．船舶、運(yùn)費(fèi)和貨物三方 D．船舶和貨物兩方9．在海運(yùn)過程中，被保險貨物被海盜劫持造成的損失屬于（ ）A．實(shí)際全損 B．推定全損 C．共同海損 D．單獨(dú)海損10．船舶在航中途中因故擱淺，船長為了解除船貨的共同危險，有意合理地將部分貨物拋入海中，使船舶起浮，繼續(xù)航行至目的港，擱淺和拋貨造成的損失（ ）A．前者屬共同海損，后者屬單獨(dú)海損 B．前者屬單獨(dú)海損，后者屬共同海損C．都屬共同海損 D．都屬單獨(dú)海損11．我國對外貿(mào)易貨物運(yùn)輸中，運(yùn)輸量最大的運(yùn)輸方式是（ ）。A．地震、偷竊、戰(zhàn)爭 B．偷竊、串味、短量C．洪水、海嘯、雨淋 D．受潮、雨淋、艙面4．倉至倉條款是（ ）A．承運(yùn)人負(fù)責(zé)運(yùn)輸責(zé)任起訖的條款 B．保險人負(fù)責(zé)保險責(zé)任起訖的條款 C．出口商負(fù)責(zé)交貨責(zé)任起訖的條款 D．進(jìn)口商負(fù)責(zé)收貨責(zé)任起訖的條款5．根據(jù)我國海洋貨物運(yùn)輸保險條款的規(guī)定，承保范圍最小的基本險別是（ ）A．平安險 B．水漬險 C．一切險 D．戰(zhàn)爭險6．某外貿(mào)公司出口茶葉一批1公噸，在海運(yùn)途中遭受暴風(fēng)雨，海水涌入艙內(nèi)，致使一部分茶葉發(fā)霉變質(zhì)，這種損失屬于（ ）A．實(shí)際全損 B．共同海損C．推定全損 D．單獨(dú)海損7．海運(yùn)貨物保險中，按“倉至倉”條款的規(guī)定，貨物運(yùn)抵目的港后沒有進(jìn)入指定倉庫，多少天內(nèi)保單仍然有效。（2）保險費(fèi)計算方法：保險費(fèi)＝保險金額保險費(fèi)率=CIF（CIP）價（1＋投保加成率）保險費(fèi)率第二部分 練習(xí)題一、單項(xiàng)選擇題1．簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人的責(zé)任是對（ ）負(fù)責(zé)。由于運(yùn)輸路線的不同，要根據(jù)起運(yùn)地、中轉(zhuǎn)地和目的地的具體情況考慮是否要加保受潮、受熱險、偷竊險。保險金額＝CIF（CIP）價（1＋投保加成率）2．選擇投保險別選擇投保險別要考慮貨物的性質(zhì)、包裝、用途、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線和貨物的殘損規(guī)律等。（六）保險金額和保險費(fèi)1．確定保險金額保險金額是保險公司承擔(dān)賠償或給付保險金責(zé)任的最高限額，也是保險公司計算保險費(fèi)的依據(jù)。保險單據(jù)應(yīng)按信用證規(guī)定的內(nèi)容提交。4．保險批單（Endorsement）：是保險公司在保險單出立后，根據(jù)投保人的需求，對保險內(nèi)容補(bǔ)充或變更，而出具的一種憑證。2．保險憑證（Insurance Certificate）：又被稱小保單，正面所列內(nèi)容與海上保險單是一樣的，背面是空白的，沒有載明保險條款，與海上保險單具有同等的法律效力。目前，我國進(jìn)出口業(yè)務(wù)中使用的保險單的種類主要有保險單、保險憑證、預(yù)約保險單、保險批單。保險單是賠償權(quán)的證明文件，是一種潛在的利益憑證。（五）保險單的作用和種類保險單是一份保險合同證明，也是一份賠償合同。（2）由于被保險人無法控制的運(yùn)輸延遲、繞道、被迫卸貨、重行裝載、轉(zhuǎn)載或承運(yùn)人運(yùn)用運(yùn)輸契約賦予的權(quán)限所作的任何運(yùn)輸上的變更或終止運(yùn)輸契約，致使被保險貨物運(yùn)到非保險單所載明目的地時，在被保險人及時將獲知的情況通知保險人，并在必要時加繳保險費(fèi)的情況下，本保險仍繼續(xù)有效，保險責(zé)任按下列規(guī)定終止：①被保險貨物如在非保險單所載明的目的地出售，保險責(zé)任至交貨時為止，但不論任何情況，均以被保險貨物在卸載地點(diǎn)全部卸離運(yùn)輸工具后滿60天（空運(yùn)險為30天）為止。如未抵達(dá)上述倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在最后卸載地點(diǎn)全部卸離運(yùn)輸工具后滿60天（空運(yùn)險為30天）為止。8．除外責(zé)任對下列損失不負(fù)賠償責(zé)任：（1）被保險人的故意行為或過失所造成的損失；（2）屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失；（3）在保險責(zé)任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失；（4）被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價跌落、運(yùn)輸延遲所引起的損失或費(fèi)用。6．陸上貨物運(yùn)輸保險：包括陸運(yùn)險和陸運(yùn)一切險兩種險別。5．航空貨物運(yùn)輸保險航空運(yùn)輸貨物保險條款的險別有下列兩種：（1）航空運(yùn)輸險（Air Transportation Risks）：對被保險貨物在運(yùn)輸途中遭受雷電、火災(zāi)、爆炸或由于飛機(jī)遭受惡劣氣候或其它危難事故而被拋棄，或由于飛機(jī)遭受碰撞、傾覆、墜落或失蹤等意外事故所造成的全部或部分損失負(fù)責(zé)賠償。（3）一切險（All Risks）一切險的責(zé)任范圍包括負(fù)責(zé)平安險和水漬險的全部責(zé)任以及因各種外來原因所造成的保險貨物的損失。⑧運(yùn)輸契約訂有“船舶互撞責(zé)任”條款，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。⑥運(yùn)輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失，以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特別費(fèi)用。④在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時由于一件或數(shù)件貨物落海造成的全部或部分損失。②由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸意外事故造成貨物的全部或部分損失。3．特別附加險包括：（1）進(jìn)口關(guān)稅條款；（2）艙面貨物條款；（3）拒收險條款；（4）黃曲霉素險條款；（5）易腐貨物條款；（6）交貨不到條款；（7）出口貨物到港澳存?zhèn)}火險責(zé)任擴(kuò)展條款；（8）海關(guān)檢驗(yàn)條款；（9）碼頭檢驗(yàn)條款；（10）戰(zhàn)爭險條款；（11）戰(zhàn)爭險的附加費(fèi)用；（12）罷工險條款。中國保險條款的保險險別一般分主險（基本險），一般附加險和特別附加險。（四）中國保險條款（China Insurance Clause，CIC）中國海洋運(yùn)輸貨物保險條款是中國人民保險公司參照國際通常做法結(jié)合我國實(shí)際情況擬訂的，經(jīng)過幾十年來的應(yīng)用與實(shí)踐，已被國際貿(mào)易、航運(yùn)、保險界廣泛接受。（2）協(xié)會散裝油條款 Institute Bulk Oil Clauses（1/2/1983）（3）協(xié)會貨物戰(zhàn)爭險條款 Institute War Clauses（Cargo）（4）協(xié)會貨物罷工險條款 Institute Strike Clauses（Cargo）。因此，單獨(dú)海損概念是既非共同海損又非全損的一種損失。這種損失是意外發(fā)生的，不像共同海損是有意的。共同海損的犧牲由船舶、貨物與未收運(yùn)費(fèi)三方按比例分?jǐn)偂?．共同海損(General Average, G/A)：指貨物運(yùn)輸途中因自然災(zāi)害及意外事故造成的損失。1．實(shí)際全損（Actual Total Loss）：是指貨物的全部滅失，如焚毀、沉入海底、或已失去原有的性質(zhì)和用途，如食品變質(zhì)等。（二）損失類型損失按其程度可分全損與部分損失兩種，其中全損又可分為實(shí)際全損和推定全損。3．一般外來風(fēng)險：如偷竊、鉤損、雨淋、串味、短缺等。二、國際貨運(yùn)保險（一）貨運(yùn)風(fēng)險國際貨物和運(yùn)輸工具在運(yùn)輸過程中的風(fēng)險主要來自于：1．自然災(zāi)害：如惡劣氣候、雷電、洪水、地震、海嘯等影響運(yùn)輸工具和運(yùn)輸貨物風(fēng)險。而提單則沒有接受地點(diǎn)。②多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任是從接受貨物起至交付貨物為止。因此，在船名、裝貨港、卸貨港一欄前印有“Intended”（預(yù)計）字樣，意為“預(yù)期船名”、“預(yù)期裝運(yùn)港”、“預(yù)期卸貨港”。②各個運(yùn)輸環(huán)節(jié)和各種運(yùn)輸工具之間的密切配合，縮短了運(yùn)輸時間、減少庫存、降低貨損貨差事故，最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備作用，選擇最佳運(yùn)輸線路，提高運(yùn)輸管理水平、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化。不可流通形式多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是貨物收據(jù)，