【正文】 隨著將來(lái)汽車保有量的快速增長(zhǎng)，這一問(wèn)題將日趨嚴(yán)重。但隨著汽車保有量的逐年快速增長(zhǎng)，這一問(wèn)題將日漸凸顯出來(lái)。27 / 735）非采暖期分擔(dān)率高于采暖期分擔(dān)率機(jī)動(dòng)車非采暖期的濃度分擔(dān)率和排放分擔(dān)率均大于采暖期，主要是因?yàn)樵诓膳?，燃煤鍋爐排放的 CO 和 HC 較多；而對(duì)于流動(dòng)源來(lái)說(shuō)，非采暖期的使用天數(shù)大于采暖期，排放量也相對(duì)較多。3）城區(qū)內(nèi)機(jī)動(dòng)車 CO 和 HC 分擔(dān)率遠(yuǎn)大于工業(yè)源城區(qū)內(nèi)機(jī)動(dòng)車排放的 CO 和 HC 遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于工業(yè)源，所調(diào)查的 8 個(gè)示范城市中，除長(zhǎng)春市外機(jī)動(dòng)車排放分擔(dān)率都在 80%以上。2）機(jī)動(dòng)車的濃度分擔(dān)率高于排放分擔(dān)率由于機(jī)動(dòng)車的近地面排放，高度很低，在街道峽谷環(huán)境中不易擴(kuò)散，易造成道路沿線的污染，直接形成較高的質(zhì)量濃度。反映了汽車排放源對(duì)大氣污染的重大“貢獻(xiàn)” 。26 / 73表 130 示范城市機(jī)動(dòng)車排放分擔(dān)率匯總CO NOx HC 保有量（萬(wàn)量）城市名稱 排放量(萬(wàn)噸/年)分擔(dān)率（%）排放量(萬(wàn)噸/年)分擔(dān)率（%）排放量(萬(wàn)噸/年) 分擔(dān)率 （%） 汽車 摩托車天津 83 55 81 長(zhǎng)春 哈爾濱 西安 15 12烏魯木齊 成都 深圳 北京（2022） 上海 主要結(jié)論通過(guò)對(duì) 8 個(gè)示范城市的機(jī)動(dòng)車排放分擔(dān)率研究，可以得到以下幾點(diǎn)結(jié)論：1）機(jī)動(dòng)車排放是城區(qū)的重要污染源無(wú)論排放分擔(dān)率還是濃度分擔(dān)率，城區(qū)（市中心）分擔(dān)率最高，與街道多、車密度大直接相關(guān)，隨著交通密集程度的增加而增加。天津市環(huán)境空氣污染類型已經(jīng)逐漸從“煤煙型污染”轉(zhuǎn)化為“煤煙與汽車排氣混合型污染” 。表 127 氮氧化物地面濃度、貢獻(xiàn)比例及達(dá)標(biāo)情況貢獻(xiàn)比例（%） 達(dá)標(biāo)率（%）污染源重點(diǎn)控制區(qū)（毫克/立方米）基準(zhǔn)控制區(qū)（毫克/立方米）重點(diǎn) 基準(zhǔn) 重點(diǎn) 基準(zhǔn)25 / 73點(diǎn)源 （基準(zhǔn)） 100 面源 （基準(zhǔn)） 固定源 流動(dòng)源 固定源、流動(dòng)源 100 100 天津市機(jī)動(dòng)車排放分擔(dān)率調(diào)查結(jié)果天津市機(jī)動(dòng)車排放量分擔(dān)率和污染物濃度分擔(dān)率如表 12129 所示。流動(dòng)源氮氧化物排放對(duì)二環(huán)內(nèi)區(qū)域影響較大。基準(zhǔn)控制區(qū)內(nèi)流動(dòng)源貢獻(xiàn)比例為%，重點(diǎn)控制區(qū)貢獻(xiàn)比例為 %。一氧化碳和總烴的分擔(dān)率較大，分別達(dá)到 %和%。表 125 按區(qū)域劃分 NOx 排放分擔(dān)率固定源 流動(dòng)源 合計(jì) 固定源 流動(dòng)源 合計(jì)NOx 排放（10 4t/a） NOx 排放分擔(dān)率（ %）核心控制區(qū)（內(nèi)環(huán)線以內(nèi)） 100基準(zhǔn)控制區(qū)（外環(huán)線以內(nèi)） 100外圍控制區(qū)（郊縣） 100全市 100 哈爾濱市機(jī)動(dòng)車排放分擔(dān)率調(diào)查結(jié)果哈爾濱市基準(zhǔn)控制區(qū)內(nèi)機(jī)動(dòng)車污染排放分擔(dān)率如表 126 所示。基準(zhǔn)控制區(qū)（外環(huán)線以內(nèi)）固定源增多，流動(dòng)源 NOx 排放分擔(dān)率降低到 %。表 123 各類污染源氮氧化物的濃度貢獻(xiàn)值（mg/m3）聯(lián)片建成區(qū) 所有源 機(jī)動(dòng)車 工業(yè)源 三產(chǎn)及民用源羅湖區(qū) 福田區(qū) 南山區(qū) 寶安區(qū) 龍崗區(qū) 鹽田區(qū) 全市 表 124 各類污染源氮氧化物濃度分擔(dān)率 （%）聯(lián)片建成區(qū) 年平均濃度 機(jī)動(dòng)車 工業(yè)源 三產(chǎn)及民用羅湖區(qū) 福田區(qū) 南山區(qū) 寶安區(qū) 龍崗區(qū) 鹽田區(qū) 平均 上海市機(jī)動(dòng)車排放分擔(dān)率調(diào)查結(jié)果上海市各個(gè)控制區(qū)域內(nèi) NOx 污染源排放分擔(dān)率如表 125 所示。 深圳市機(jī)動(dòng)車排放分擔(dān)率調(diào)查結(jié)果深圳市各類污染源的氮氧化物濃度貢獻(xiàn)值如表 123 所示，濃度分擔(dān)率見表 124。表 121 長(zhǎng)春市流動(dòng)源排放量及排放分擔(dān)率污染物 時(shí)間固定源排放量（萬(wàn)t/a）流動(dòng)源排放量（萬(wàn)t/a）總排放量（萬(wàn)t/a）固定源分擔(dān)率（％）流動(dòng)源分擔(dān)率（％）采暖期 非采暖期 全年 采暖期 非采暖期 全年 采暖期 非采暖期 全年 表 122 長(zhǎng)春市大氣污染物模擬質(zhì)量濃度及其分擔(dān)率平均統(tǒng)計(jì)結(jié)果（2022 年）污染物 時(shí)間固定源貢獻(xiàn)濃度（mg/m 3）流動(dòng)源貢獻(xiàn)濃度（mg/m 3）疊加濃度（mg/m 3）固定源分擔(dān)率（％）流動(dòng)源分擔(dān)率（％）采暖期 非采暖期 全年 采暖期 非采暖期 全年 采暖期 非采暖期 全年 長(zhǎng)春市機(jī)動(dòng)車排放分擔(dān)率主要特點(diǎn)為：23 / 731）濃度分擔(dān)率均高于排放分擔(dān)率長(zhǎng)春 CO、NOx 和 HC 三種污染物的機(jī)動(dòng)車全年質(zhì)量濃度分擔(dān)率均高于排放分擔(dān)率，主要是由于機(jī)動(dòng)車排放高度較低，在街道峽谷環(huán)境中不易于機(jī)動(dòng)車排放污染物的擴(kuò)散，而高架點(diǎn)源排放的污染物易于擴(kuò)散稀釋。表 119 1999 年烏魯木齊市各類污染物年排放量污染物名稱 固定源年排放量 (萬(wàn)噸/年) 流動(dòng)源年排放量 (萬(wàn)噸/年) 年排放總量 (萬(wàn)噸/年)CO 占年排放總量比例 % %NOx 占年排放總量比例 % % 成都市機(jī)動(dòng)車排放分擔(dān)率調(diào)查結(jié)果成都市城區(qū)內(nèi)機(jī)動(dòng)車排放分擔(dān)率如表 120 所示，機(jī)動(dòng)車排放分擔(dān)率超過(guò)了固定源排放。3）機(jī)動(dòng)車排放分擔(dān)率超過(guò) 50%，大于工業(yè)源排放。說(shuō)明機(jī)動(dòng)車排放對(duì)核心區(qū)域的大氣質(zhì)量起決定性作用。機(jī)動(dòng)車排放已經(jīng)成為城市區(qū)域內(nèi)的重要污染源。 西安市機(jī)動(dòng)車排放分擔(dān)率調(diào)查結(jié)果西安市 CO 和 NOx 的年排放量及機(jī)動(dòng)車源排放分擔(dān)率見表 117，各區(qū)域 CO 和 NOx的年均濃度及機(jī)動(dòng)車源污染分擔(dān)率計(jì)算結(jié)果見表 118。各示范城市按照評(píng)估方法手冊(cè)的內(nèi)容，對(duì)各自城市的污染源進(jìn)行了深入調(diào)查。天津市環(huán)境空氣污染類型已經(jīng)從“煤煙型污染”轉(zhuǎn)化為“煤煙與汽車排氣混合污染型” 。天津市機(jī)動(dòng)車排放量分擔(dān)率和濃度分擔(dān)率如表 11表 116 所示。2022 年長(zhǎng)春市大氣污染物排放量及其分擔(dān)率統(tǒng)計(jì)結(jié)果見表 113，2022 年長(zhǎng)春市大氣污染物模擬質(zhì)量濃度及其分擔(dān)率統(tǒng)計(jì)結(jié)果見表 114。西安市明城墻內(nèi)和南郊地區(qū)的交通干線 NOx 的濃度年分擔(dān)率高達(dá) %，充分說(shuō)明了機(jī)動(dòng)車排放對(duì)核心區(qū)域的大氣質(zhì)量有著決定性的影響。表 111 年排放量及機(jī)動(dòng)車源排放分擔(dān)率CO（萬(wàn)噸） NOx（萬(wàn)噸） CO 分擔(dān)率（％） NOx分擔(dān)率（％）全市 表 112 年均濃度及機(jī)動(dòng)車源污染分擔(dān)率CO(mg/m3) NOx(mg/m3) CO 分擔(dān)率（％） NOx分擔(dān)率（％）全市 核心區(qū)（明城墻內(nèi)） 重點(diǎn)區(qū) 從表 112 可以看出：明城墻內(nèi)的城區(qū)分擔(dān)率最高，與機(jī)動(dòng)車密度大直接相關(guān)。因此，雖然燃煤排放近年正在減少，但保有量急劇增加的機(jī)動(dòng)車卻對(duì)空氣中的 CO 和NOx 污染產(chǎn)生了較大的影響。燃煤污染源屬于中高架源，擴(kuò)散好，雖然排放的分擔(dān)率大，但對(duì)地面濃度影響相對(duì)18 / 73少，對(duì)地面濃度的分擔(dān)率要比排放的分擔(dān)率小。由于燃煤排放與機(jī)動(dòng)車排放高度不同，擴(kuò)散條件不同，因此，呼吸帶附近的污染物濃度與排放量之間差距較大。機(jī)動(dòng)車 CO 濃度分擔(dān)率 %，NOx 濃度分擔(dān)率 %。詳見表 110。工業(yè)污染源大多是幾十米到上百米的中高架源，擴(kuò)散性較好，雖然其排放量較大，但對(duì)地面濃度影響相對(duì)較少。由此可見，主干道附近的空氣質(zhì)量依然很差。17 / 73從表中可以看出，距離主干道路邊 10 米處，污染物濃度有較明顯衰減，30 米至100 米之間，污染物濃度基本維持在同一水平。采樣點(diǎn)附近無(wú)其他污染源, 其大氣污染主要來(lái)自于機(jī)動(dòng)車的尾氣排放。在主干道的下風(fēng)向布 4 個(gè)采樣點(diǎn)，以反映 NOx 濃度隨水平距離的變化。CO 為 mg/m3，是標(biāo)準(zhǔn)的 倍，樣本超標(biāo)率 92%。大多數(shù)路段、路口兩側(cè)的監(jiān)測(cè)值都超出了標(biāo)準(zhǔn)值。19961999 年期間，對(duì)南寧市區(qū)部分交通繁忙路段和路口兩側(cè)進(jìn)行了監(jiān)測(cè)，結(jié)果見表 18。這些污染物由于受街道兩邊建筑物的影響，同時(shí)遇到氣壓較低或靜風(fēng)狀態(tài)時(shí)不易擴(kuò)散，使道路兩旁及道路中間環(huán)境空氣中污染物濃度很高，并形成一條局部污染嚴(yán)重的線源污染帶。 1986 年, 漢中市區(qū)主要交通干線平均機(jī)動(dòng)車流量為 160 輛/小時(shí)，1999 年平均車流量達(dá) 730 輛/小時(shí)，部分道路車流量超過(guò) 1000 輛/小時(shí)。市郊清潔點(diǎn)機(jī)動(dòng)車流量最小，NO2濃度值也最小。一般街道次之。表 17 綿陽(yáng)各功能區(qū)歷年 NO2 年平均濃度 (mg/Nm3)年份 工礦區(qū) 主要交通干道 一般街道 居民商業(yè)區(qū) 清潔點(diǎn)1995 1996 1997 1998 1999 2022 2022 平均 從表 17 可以看出，在五個(gè)測(cè)點(diǎn)中，NO 2濃度最高和次高值均出現(xiàn)在交通道路監(jiān)測(cè)點(diǎn)。15 / 73圖 19 道路及其兩側(cè)以及國(guó)控點(diǎn) NOX 和二 NO2 的濃度道 路 及 其 兩 側(cè) 以 及 國(guó) 控 點(diǎn) 氮 氧 化 物 和 二 氧 化 氮 的 濃 度北 側(cè) 人 行 道 道 路 中 央 南 側(cè) 人 行 道 南 側(cè) 商 用 樓 功 能 區(qū) 點(diǎn)mg/m3 NOXNO2圖 110 道路及其兩側(cè)以及國(guó)控點(diǎn)一氧化碳的濃度道 路 及 其 兩 側(cè) 以 及 國(guó) 控 點(diǎn) 一 氧 化 碳 的 濃 度01234567北 側(cè) 人 行 道 道 路 中 央 南 側(cè) 人 行 道 南 側(cè) 商 用 樓 功 能 區(qū) 點(diǎn)mg/m3綿陽(yáng)市城區(qū)設(shè)置了五個(gè)大氣 NO2監(jiān)測(cè)點(diǎn)，其中兩個(gè)為交通監(jiān)測(cè)點(diǎn)。臨街商用樓空氣污染物濃度也高于全市平均濃度，但明顯低于道路中央及兩側(cè)的污染物濃度，詳見表 16，圖 1圖 110。并在道路南側(cè)環(huán)保大樓、招商銀行和交通銀行（一樓）內(nèi)設(shè)置測(cè)點(diǎn)，研究了交通14 / 73干線對(duì)臨街商用樓內(nèi)空氣質(zhì)量的影響。一氧化碳：交通點(diǎn) CO 平均濃度為 ，交通點(diǎn)虎踞路 CO 濃度是功能區(qū)點(diǎn)草場(chǎng)門的 倍。其中交通點(diǎn)虎踞路與功能區(qū)點(diǎn)草場(chǎng)門相踞僅 200 米，但虎踞路 NOX是草場(chǎng)門點(diǎn)的 倍。不到日均標(biāo)準(zhǔn)的一半。表 15 南京道路尾氣污染監(jiān)測(cè)結(jié)果監(jiān)測(cè)點(diǎn)性質(zhì) 監(jiān)測(cè)點(diǎn)位NOX（mg/m 3） NO2（mg/m3） NOX/ NO2 CO (mg/m3)珠江路 中山路 虎踞路 平均 草場(chǎng)門 中華門 ——瑞金路 ——玄武湖 —— ——邁皋橋 ——山西路 ——各類功能區(qū)（國(guó)控點(diǎn)）平均 日均標(biāo)準(zhǔn)（二級(jí)） 注：監(jiān)測(cè)時(shí)間：氮氧化物：交通點(diǎn) NOX平均濃度為 ，超過(guò)了日均標(biāo)準(zhǔn)。監(jiān)測(cè)調(diào)查結(jié)果表明：1）城市干道的 NOX、NO 2和 CO 的監(jiān)測(cè)濃度高于城市功能區(qū)數(shù)倍。南京市環(huán)保局為研究機(jī)動(dòng)車排氣對(duì)空氣質(zhì)量的影響，于 2022 年 7 月專門對(duì)南京市交通道路的 NOX、NO2 和 CO 進(jìn)行了監(jiān)測(cè)。由于南風(fēng)，西北方向的背景點(diǎn)的 O3濃度仍高出交通點(diǎn)；在 16：00 后，背景點(diǎn)的 O3濃度仍高出交通點(diǎn)，數(shù)值有所下降。2）對(duì)于一次污染物 NO，交通點(diǎn)遠(yuǎn)比背景點(diǎn)高，高出背景點(diǎn) 330 倍；對(duì)于二次污染物 NO2，交通點(diǎn)只比背景點(diǎn)高出 倍；3）對(duì)于 O3：在 8：3011：00 時(shí)段，交通點(diǎn)與背景點(diǎn)相當(dāng)，且濃度較低，為 12ppb；在 12：3013：30 時(shí)段，濃度上升到 2035 ppb，由于南風(fēng)，西北方向的背景點(diǎn)的O3濃度高出交通點(diǎn)；在 14：0015：30 時(shí)段，O 3濃度持續(xù)上升。監(jiān)測(cè)結(jié)果如圖 1圖 1圖 1圖 1圖 18 所示。北京海淀區(qū)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)采自三個(gè)測(cè)點(diǎn)，分別為：纏腳灣村東北角（四環(huán)路附近監(jiān)測(cè)點(diǎn)） ；北京試飛學(xué)院（四環(huán)路附近監(jiān)測(cè)點(diǎn)） ；小屯村（遠(yuǎn)離道路監(jiān)測(cè)點(diǎn)） 。臨街建筑物受汽車排放影響較重，空氣質(zhì)量劣于城市總體空氣質(zhì)量。排除燃煤污染因素的影響，根據(jù)非采暖期 NOx 和 CO 的監(jiān)測(cè)濃度，也能得到相同的規(guī)律：如表 1表 14 所示。2）NOx 從二環(huán)路到四環(huán)外（郊區(qū)）的監(jiān)測(cè)值都超出標(biāo)準(zhǔn)（2022 年前的標(biāo)準(zhǔn)值） 。g/m3）10 / 73車公莊西路（交通點(diǎn)）前門東大街（交通點(diǎn)）奧體中心（居商）農(nóng)展館（居商）定陵（清潔點(diǎn)）二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（年均值）1997 181 151 53 79 23 501998 213 180 80 100 21 50表 14 1997 和 1998 年北京市非采暖期 CO 日均監(jiān)測(cè)濃度（mg/m3）車公莊西路（交通點(diǎn)）前門東大街（交通點(diǎn)）奧體中心（居商）農(nóng)展館（居商）定陵（清潔）二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（日均值）1998 41997 4由表 12 可以看出： 1）NOx 和 CO 的監(jiān)測(cè)濃度值從二環(huán)路、三環(huán)路、四環(huán)路到四環(huán)外依次降低。表 12 北京市交通道路測(cè)點(diǎn)與非交通區(qū)測(cè)點(diǎn)的 NOx、CO 的濃度對(duì)比二環(huán)路 三環(huán)路 四環(huán)路 四環(huán)外（郊區(qū)） 二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（年均值）1997 205 190 177 112NOx（181。圖 12 113 個(gè)大氣污染防治重點(diǎn)城市空氣質(zhì)量級(jí)別113大 氣 污 染 防 治 重 點(diǎn) 城 市 空 氣 質(zhì) 量 分 級(jí)達(dá) 二 級(jí)