【正文】 鞍座的調(diào)整 有些選手在上坡或下坡時(shí)，配合踩踏把腰的位置在鞍座上前后移動(dòng)。 鞍座至軸桿的距離 ：測(cè)量鞍座的先端至夾緊部的中心的距離 (如圖 D) 。 鞍座的前后位置 ：從鞍座的中心位置放下有重垂的繩子，測(cè)量拐軸中心至繩子之間的距離，即數(shù)據(jù)是鞍座的后退幅度 (如圖 B)。關(guān)鍵的數(shù)據(jù)如下： 鞍座的高度 ：用膠粘帶等，在鞍座的中間作記號(hào)，測(cè)定從拐軸的中心到鞍座的上面的中心的距離 ((如圖 A)。 自行車各部位的調(diào)整 科學(xué)地掌握好適合于自己的自行車調(diào)整數(shù)據(jù)。脈拍數(shù)超過 170次后，繼續(xù)運(yùn)動(dòng)時(shí)乳酸就被儲(chǔ)存下來，肌肉的活動(dòng)變得很重，一般來說，達(dá)到 10毫摩爾左右時(shí)不能動(dòng)。脈拍數(shù)達(dá)到 140次時(shí)突然乳酸值開始上升，這種運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度稱為 LT 值為 1。 運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度和血中乳酸值的關(guān)系 左圖是某選手運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度增大時(shí)血中乳酸值的變化情況。 初級(jí)賽車手的心肺機(jī)能尚未適應(yīng)強(qiáng)度運(yùn)動(dòng)，因此把手高度應(yīng)在鞍座稍高的地方，使得呼吸順暢，否則很難完成賽程。 肩關(guān)節(jié)的角度呈 90度左右，握把剛好在自然伸出手的位置上。 起上半身重視呼吸 XC 比賽的基本姿勢(shì)是起上半身，減少對(duì)腹部壓力，使呼吸順暢。 XC 比賽時(shí)吸入氧氣，保持有氧運(yùn)動(dòng)的循環(huán)。 ? 降低車把立時(shí)，手腕的加力的方向靠近腳踏的踩力的方向，便於支撐。 ? 提升車把立時(shí)，起上半身從而減輕對(duì)腹部的壓力，呼吸變得順暢，減少腰周圍的肌和背部的氣功疲勞。這種彎曲度最能發(fā)揮肩周圍及手腕的肌肉的能量。 ? 經(jīng)過訓(xùn)練，能做到踩踏時(shí)腳后跟不 向下，其結(jié)果膝蓋周圍的肌肉感到疲勞時(shí)，提升鞍座。 ? 把腹股斜壓在鞍座先端，坐骨覆蓋鞍座，用腰周圍的筋肉來踩踏。 ? 與公路自行車的姿勢(shì)比較，上半身較起身，減少對(duì)腹部的壓力，呼吸順暢些。 10)有些避震器加上體重時(shí)車體會(huì)擺動(dòng)，要小心。等到習(xí)慣之后再升高就可以了。 8)鞍座的高度腳尖能夠著地的 程度，騎起來輕快。 7)帶上頭盔較安全，心理上也會(huì)感到安全，因建議帶上頭盔。 5).雖然是自行車，應(yīng)該適應(yīng)于汽車的流動(dòng)。 4)關(guān)于車胎凹凸較少的平坦的適合于在馬路上騎行。最好剪短，或者使用向下的把手。這種車子的特點(diǎn)是視線向著前方 ，在馬路上騎行時(shí)方便。但是在車道上練車，可以應(yīng)付忽然發(fā)生的跳出來等緊急情況。 大的馬路上練車時(shí)的注意事項(xiàng) 1)在大城市的馬路上練車基本上在汽車道上練車。動(dòng)作慢的選手扛著車子較慢，下車推車子也慢。反過來你能夠超過 7Km/時(shí)的速度推著車子上坡的話，推著車子快過騎著車子登坡。假若你是以很輕的齒輪比登坡，速度一般為 7Km/時(shí)。 我參加了登坡較多的山地車比賽，遇到登坡時(shí)幾乎下車推著自行車上坡，我忽然想下車推著自行車上坡，也許比坐著車子上坡更快也說不定。在北方最好的方法是夏天到滑雪場(chǎng)去練車。有經(jīng)驗(yàn)的車手修補(bǔ)車胎非?？?，用不到 5分鐘。 比賽當(dāng)中破胎怎么辦？ 比賽過程中發(fā)生的破胎基本上自己修補(bǔ)。幾個(gè)人形成的小組之間，或者個(gè)人，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)能夠騎行多少圈的競(jìng)技。比賽路線非常復(fù)雜，業(yè)余愛好者較難于應(yīng)付復(fù)雜的路線。 Dual 1998年開始成為世界杯的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目。 雙人彎道賽（ Dual Slalom） 與滑雪比賽同名項(xiàng)目十分類似－－前者是車手分別滑下一條下坡的賽道然后計(jì)算最短時(shí)間完成者 勝出。 攀爬（ TRIAL） 摩托車、 BMX 般的 TRAIAL 競(jìng)技。所有比賽的訣竅都是恰到好處得沿著既定的軌道 ,避免多走冤枉路。但是也存在一定的危險(xiǎn)性，因此也可以調(diào)整速度，害怕時(shí)動(dòng)動(dòng)停停后剎車。 用山地車下階梯時(shí)，是否禁止使用剎車器？ 前剎基本上不可以用。平時(shí)加強(qiáng)各種練習(xí)，如肌肉不夠力，那么加強(qiáng)肌肉的鍛煉。最好是到滑雪場(chǎng)、滑草地練習(xí)。然后是有意地用曲柄畫個(gè)漂亮的圓的要領(lǐng)試一試。實(shí)際上有效率的踩蹬，應(yīng)該是曲柄很有節(jié)奏的地旋轉(zhuǎn)。曲柄是旋轉(zhuǎn) 360176。應(yīng)該加強(qiáng)這些部位的鍛煉。不要一下子剪短太多。把車把立改短，或者稍微提高角度。但是較好的是踩蹬時(shí)腳稍微彎曲，這種高度腳尖稍微碰到地面，開始時(shí)也許會(huì)感到怕，小心試 一試。鞍座的高度，一般的概念是整個(gè)腳底著地較好。 騎自行車會(huì)腰痛嗎？ 騎自行車時(shí)鞍座低時(shí)腰會(huì)痛的。 上下班時(shí)想用山地車，首先應(yīng)該用細(xì)的輪胎。公路車所使用的是稱作 700C 的比山地車大的車 胎，因此以同樣的速度來踩蹬的話，公路車當(dāng)然快。 我第一次買了山地車，想上下班時(shí)用，但是比起以前用的公路車，速度不理想，雖然采用較重的 front outer/rear outer，但是總感覺到輕，好象只是提高旋轉(zhuǎn)數(shù)吧了，腳很累，山地車是這樣的嗎？ 山地車就是這樣的。這種姿勢(shì)適應(yīng)于山地，在馬路上騎行時(shí)，山地車的鞍座的高度，腳跟放在腳蹬上時(shí)，膝蓋稍微彎曲。 ○車胎 在馬路上騎行時(shí)，車胎的空氣壓要硬些較好。 ○避震器過于軟 避震器的調(diào)整，在馬路上稍加體重在車上騎行時(shí)，會(huì)感到有些搖擺而不舒服。 你所說的內(nèi)容來看，慢慢騎行時(shí)上下?lián)u擺，看來不是體力問題。 outer─拍油路及非馬路的下坡。到達(dá)山頂后下坡時(shí)成為 front outer，這是因?yàn)楸M量防止下坡時(shí)齒輪松弛。center開始，路線變成登坡時(shí)，逐漸降低。但是有兩個(gè)的確好用。 front outer─rear inner front inner─rear outer 的組合會(huì)損害鏈條不可取。建議用較重的齒輪比來拼命上坡，感覺到快要不行時(shí)，逐漸減輕，也可以從后輪開始 減輕。 要上傾斜度為 30度的斜坡時(shí)，齒輪比多少較合適？ 30度的斜坡相當(dāng)厲害。比賽當(dāng)中吃香蕉的人較多，原因是香蕉是含鉀較多的食物。據(jù)說體內(nèi)缺乏鉀時(shí)會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象。 為什么腳會(huì)抽筋呢？ 原因不清楚。 3)不要用力踩踏，要順暢地踩踏。 上坡時(shí)堅(jiān)持到頂點(diǎn)，有什么辦法 上坡時(shí)堅(jiān)持到頂點(diǎn)，要有如下幾點(diǎn)。最好兩種方法都會(huì)，有時(shí)更換動(dòng)作時(shí)，精神也得到放松。上下班最好騎自行車。 每天早上在踩踏車上踩踏 2小時(shí)。假若是山地車，坡度為 45度，傾斜面為 8度，距離 10公里等較為難度大的斜坡都能上去。 我購買山地車時(shí)商店的人說，假若用山地車任何斜坡都可以輕松上去。假若姿勢(shì)不適當(dāng)，總是有些地方感到不適服。 騎車時(shí)屁股很痛！ 你是不是生痔？假若肛門真的很痛建議你檢查一下。較好的方法是騎各種尺寸的車子（借用朋友們的車子），尋找適合于自已的 尺寸。山地車的情況時(shí)有些不同。 有些廠為了降低成本，只在某部位使用鋁，但是從宣傳廣告來看，好象鋁制車架，因此購買時(shí)小心，細(xì)心觀察各部位，尤其注意價(jià)格便宜的山地車，記住一分錢一分貨。另外，有時(shí)會(huì)遇到塵埃較多的路線，因此眼睛好的人，防塵鏡應(yīng)該是必需品。 防塵鏡。用在自行車旅行時(shí)，雖然居住性差些，應(yīng)該優(yōu)先考慮重量，最好是 2公斤以下。 想買拆疊式帳棚，什么樣的較好。因此 1天約騎行 40公里。一般是 1小時(shí)騎行 25公里?？娲?、背袋只適用于街騎，不適合于旅行。減少負(fù)擔(dān)的話，應(yīng)該是系在腰上的袋、背袋、挎袋的順序。 自行車旅行時(shí)背著挎袋騎行很累，有什么好辦法？ 背著重的挎袋騎行的確很累。 飯盒、水壺（飲用水和普通水分開帶）、破胎修理工具、隨身工具類、雨具、手電筒類、頭盔、手套、防塵或防曬眼鏡、零食、地圖、圓規(guī)、錢、急救用品、大手帕。假若你騎的是酷的山地車，稍微改變一下剎車桿的角度，就不會(huì)被人看不起。假若經(jīng)常在山地里騎行的話，采取站立姿勢(shì)的機(jī)會(huì)較多，因此剎車桿過于低的話，手脖子會(huì)痛如。另外，站立在鞍坐上，從股間的空間有 5～ 10公分的較好。 我的身高為 158公分，購買什么尺寸的自行車好呢？ 車架的尺寸小的話，可以 拉長(zhǎng)坐管，另外，身高和上管的長(zhǎng)度、車輪的等級(jí)也有關(guān)的。裝上 V 剎后，車架發(fā)出異常的聲響說明車架發(fā)生問題。 剎比起 canchi(L 字形狀的桿的一端作為操作點(diǎn)起動(dòng)的剎車器 )stopping 功率大，因此有時(shí)候車架忍受不了。 hanger 是否在車架的左側(cè)。有幾處需要檢查。請(qǐng)?jiān)囈辉嚳窗伞? ●桿使用 V 剎用桿的方法 購買 V 剎和 8段 shift 套裝 。例如 alivio 以上 ( 更加沒有問題 )，有出售專門把它裝在把手上的配件。只購買 V 剎本體就可以了。 ●不使用 V 剎專用桿 有的商店出售 V 剎用配件。 → 有時(shí)候 BB也需要更換。 →rear8 段對(duì)應(yīng)于哈意巴 C因此要更換曲柄和鏈環(huán)。 正常的更換方法： 使用 V 剎專用桿，需要換桿。因此剎車桿要換成與 V 剎相對(duì)應(yīng)的東西。 V 剎效果很好，由于太好了，裝或者卸下時(shí)需要特別小心。 ⊙ 像是小孩子使用般，也許有些人不喜歡用。 ⊙ 要習(xí)慣指數(shù)器的使用，需要一定的時(shí)間。 ⊙ 把手周邊變得簡(jiǎn)單，沒有多余的東西。 ⊙ 可以選擇變速桿，也是一種樂趣。 ⊙ 把前部從內(nèi)側(cè)一口氣拉上來時(shí)，需要用力。 ⊙ 選擇等級(jí)的范圍寬。 ⊙ 假若使用禧瑪諾，和撥鏈器的相應(yīng)可能會(huì)好些。 指撥優(yōu)點(diǎn)： ⊙ 指數(shù)較清楚，變速容易決定。選那一種好呢？要看個(gè)人的喜愛。另外，最近的車胎的設(shè)計(jì)分有前后輪，不要搞錯(cuò)，否則別人看不起你呢。一般來說形狀較為均衡的好一些。遇到下雨時(shí)，雖然很想有個(gè)粗的車胎，但是 胎不容易沾上泥土。粗的穩(wěn)定 性好，但是和地面的接觸面變大，速度不夠快。 關(guān)于車胎的尺寸。但是磨損快，滾動(dòng)性差。雖然是同樣粗的輪胎，胎面凹凸較少的抵抗小，使用山地車用車胎較好。最好的方法是備有騎行柏油路用車胎和山泥路用車胎。關(guān)鍵是阻抗的問題。把手選擇 ， BB 至車頭管之間的距離是 660mm。這個(gè)方法不一定適合與每個(gè)人，只供參考。把手的高度是「 BB 至車頭管之間的距離」為基準(zhǔn)來取得的數(shù)據(jù)。要想體驗(yàn)調(diào)整車子 的樂趣，這種姿勢(shì)就不適合了。 你的把手會(huì)不會(huì)太高？ 不少人采用 700毫米的長(zhǎng)把手，以及有角度車把立，好象是摩托車般的姿勢(shì)。女性騎手用的車子要輕，避震器、裝盤剎重，總之盡可能要輕。 MTB Qamp。前面把鏈條上到中間的齒輪片上。 這里完成了高位和低位螺絲的調(diào)整。調(diào)整高 位螺絲。 在把鏈條上到后飛最小的飛上。這個(gè)時(shí)候沒有鎖上鋼線。調(diào)整低位螺絲。 取掉調(diào)整塞塊，把鏈條上到后面最大的飛上。如果有專用調(diào)整標(biāo)簽就按標(biāo)簽上的圖調(diào)整好。 前撥調(diào)整 如果你是新買的前撥的話那上面一定會(huì)有一個(gè)調(diào)整塞塊（紅色）一個(gè)專用調(diào)整標(biāo)簽。如果你的 SIS 是舊的話最好出去騎騎。理論上的調(diào)整就完成了。 轉(zhuǎn)動(dòng)指撥（轉(zhuǎn)把）調(diào)整到第二個(gè)檔位（從最小的飛開始數(shù)）。當(dāng)然你們也可以用自己想到的方法。 這里建議你用一個(gè)鋼絲鉗拉鋼絲。著用是調(diào)整后撥導(dǎo)輪和后飛的距離。 3。 2。 [建議 ]這個(gè)螺絲固定后就不能在進(jìn)行任何改動(dòng)。調(diào)整高位螺絲（ HIGH）讓后撥的導(dǎo)輪和最邊 小的后飛成一條直線。校正的車圈再裝上車條到平圈器上進(jìn)行精確校正。然后在地上劃一 個(gè)直徑 670毫米的 圓圈，進(jìn)行檢查。如果扭曲較大，將車圈放 在地上用雙腳踩平。 自行車訓(xùn)練時(shí)由于碰撞或摔跤，車圈會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的扭曲 或 ―死彎 ‖。 調(diào)整車圈是一件細(xì)致工作，條帽螺母每次旋動(dòng)量不要太大。 排除經(jīng)向跳動(dòng)的方法：首先要排除向心的跳動(dòng)，將跳動(dòng)段左右花盤上較緊的車條交替旋松；然后再排除離心的跳動(dòng)，將跳動(dòng)段較松的車條交替擰緊。排除軸向跳動(dòng)的方法：首先調(diào)整好軸承檔位，旋緊固定螺絲，尋找車圈軸向跳動(dòng)量的大小和范圍，在跳動(dòng)段的車圈或外胎上做出標(biāo)記。 圓圈 車圈變形的校正！ 由于車條折斷或車條松動(dòng)引起的車圈變形，一般有軸向跳動(dòng)（車圈左右擺動(dòng)）和經(jīng)向跳動(dòng)（車圈上下 跳動(dòng)）。 上坡時(shí)千萬別猶豫不決，以您覺得最明快的節(jié)奏前進(jìn)，您一時(shí)的遲疑會(huì)讓您速度變慢。有時(shí)您會(huì)喘不氣過來或感到乳酸地您腿內(nèi)堆積，或有時(shí)候您的測(cè)速碼表或心跳表上 的數(shù)據(jù)顯示您目前的節(jié)奏無法持久，以我個(gè)人經(jīng)驗(yàn)而言，當(dāng)我知道節(jié)奏不對(duì)時(shí)通常都太晚了。留意您的速度并且暸解您的極限，以我個(gè)人而言，爬一個(gè)坡度中等的坡，就算我還有力氣，我也不會(huì)讓我的速度超過時(shí)速 33公里 (譯者按：佩服得五體投地 )。 有一種說法，爬陡坡時(shí)，在心 ?面先擬一個(gè)速度范圍作為目標(biāo)速度。因?yàn)樵谏掀聲r(shí)，當(dāng)速度變慢后，想要靠踩踏再加速回到原來的速度將會(huì)相當(dāng)困難。 保持穩(wěn)定的出力 (effort)而不是保持速度，當(dāng)您感到腳的回轉(zhuǎn)不再輕松自如時(shí)，請(qǐng)立即換檔降低齒數(shù)比。 于長(zhǎng)坡保持一定步調(diào) 新手常犯的毛病是剛上坡時(shí)用力猛踩，以致到了半途就耗盡了力氣。想象你正在爬一個(gè)你最喜愛或心中最完全的坡，重復(fù)地告訴你自己你是一個(gè)很強(qiáng)的爬坡者，直到睡著。坐下來，左腿直伸，右腳彎曲后放在左大腿上，彎下腰來用手碰左腳趾，輕松 地深呼吸，維持這個(gè)姿勢(shì)約 20秒后，換腿，重復(fù)練習(xí)直到播報(bào)氣象時(shí)間。不要縮在沙發(fā)上，到地板上做一些輕微的拉筋。練習(xí)深且慢的呼吸，擴(kuò)張你的胸部吸進(jìn)空氣充滿你的肺直達(dá)胃部，就好像你在吞食空氣一般。 下午 4:33 喝些冷開水 下午 5:20 開車回家路上練習(xí)腹式呼吸法。 上午 11:10 再喝些水 中午 12:17 午餐前先步行一英里 ( )，爬坡是力量和體重的抗衡，最佳的爬坡者通常都有較強(qiáng)