【正文】 換車架、或鞍座、腳踏、鞋等時(shí)，有了自己的基本數(shù)據(jù)，換新車等時(shí)進(jìn)行調(diào)整較容易。 ? 運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度與乳酸 XC 的運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度很高 XC 速度雖慢但是消耗體力大，進(jìn)行極限的有氧運(yùn)動(dòng) (邊呼吸 邊運(yùn)動(dòng) )，以及無(wú)氧運(yùn)動(dòng) (運(yùn)動(dòng)激烈到喘氣，這說(shuō)明體內(nèi)已無(wú)氧 )，雖然慢騎踩踏力大，等到強(qiáng)度超過(guò) LT 值 (請(qǐng)看下文 ※) 時(shí)，產(chǎn)生乳酸很辛苦。假若不習(xí)慣的話，鞍座的高度再降低一點(diǎn)，使整個(gè)腳板都能夠著地。假若你想推著車子上坡，要快快上坡才行。 耐力賽 在國(guó)外較流行的競(jìng)技。這要花很多錢(qián)。初學(xué)者較安心。請(qǐng)按下述方法調(diào)整試試看。 饑餓 騎自行車時(shí)突然身體不能動(dòng)，這是因?yàn)樘I！補(bǔ)充營(yíng)養(yǎng)要發(fā)生饑餓以前，而不是餓得不能動(dòng)時(shí)才補(bǔ)充。但是想輕松上坡還要經(jīng)常練習(xí)才好。不喜歡用隱形鏡片者，可 以使用在防塵鏡的內(nèi)側(cè)，貼上你的度數(shù)的鏡片也是可以的。 假若想減少攜帶的東西，或者很有信心者可以少帶一些；相反，不大放心者，根據(jù)自已的情況多帶一些東西。 hanger。 →rear 為 8段因此要更換鏈輪和花鼓。 指撥缺點(diǎn)： ⊙ 手指需要稍微離開(kāi)握把。 26英寸為基本尺寸，幅度則有多種。想體驗(yàn)調(diào)整車子的樂(lè)趣，建議采用如下的方法：把 BB 當(dāng)成均衡的起始點(diǎn)，盡可能坐在車子的中間，為了達(dá)到其目的，把手寬度為肩寬再加上兩個(gè)拳頭（約 600mm），這種姿勢(shì)會(huì)使人感到狹窄而不穩(wěn)定，但是肩膀和腰的話動(dòng)較靈活。調(diào)整好低位螺絲在鎖緊鋼線。 [注意 ]鋼絲的固定不要搞錯(cuò)了。如果車圈和地上的圓圈基本重合，說(shuō)明車圈的橢圓形已消除。 當(dāng)坡變得和緩時(shí)，不妨前后空踩幾下直到您的腳感受到適當(dāng)?shù)牧Φ?，然后換較高齒數(shù)比的檔位，開(kāi)始慢慢加速。拉筋動(dòng)作可以使你的肌肉在嚴(yán)格的爬坡時(shí)避免受傷。 5. 因?yàn)榍斑M(jìn)的速度緩慢，所以并不很需要去側(cè)傾，而需要的是敢于繞過(guò)這個(gè)彎道，和利用車把來(lái)操控。 6. 到達(dá)頂點(diǎn)時(shí)，大部分爬坡者會(huì)因?yàn)樯眢w向前傾，在跨越頂部邊緣時(shí)，造成后輪打滑；當(dāng)?shù)竭_(dá)斜坡頂部 時(shí)，只要輕微的往后傾斜，在最后階段保持后輪咬住地面，你將成為一位英雄。 4. 把身體往前傾斜于車把上方，使后輪處于失重狀態(tài)，并幫助動(dòng)能帶著后輪往上及跨過(guò)缺口。 1. 一根手指在前煞車，兩根手指在后煞車，從這開(kāi)始；這樣，在驚慌時(shí)，不會(huì)過(guò)度使用前煞車。騎在威斯康星州的 (Wisconsin) Kettle Moraine 小徑的家伙，他們會(huì)知道如何彎過(guò)軌跡不整的轉(zhuǎn)角，和利用大齒盤(pán)的中間檔位，全速的輾過(guò)巖石；若把他們帶到 Moab 的沙地、光滑的巖石和垂直的落差，對(duì)他們而言，這只是讓他們感覺(jué)沒(méi)那么單調(diào)沒(méi)趣而已；帶著一些能手到溫哥華 (Vancouver)北方， 他們將會(huì)被長(zhǎng)滿青苔的 ?卵石、木制階梯，和當(dāng)?shù)厝嗣刻熳龅男睆澕夹g(shù)，所震撼到。爬坡時(shí)眼光放在遠(yuǎn)近兩點(diǎn)，遠(yuǎn)點(diǎn)在前方約六、七米、十米不等。注意力集中在 踏板上，有意識(shí)的踩圓圈，整個(gè)圓圈平均施加壓力，每一圈都踩完，踩完整。同時(shí)放置這些食物的地方，最好是很輕易可拿到的口袋而不是與地圖等混雜一起的深口袋，取起來(lái)極不方便。如在 平地上，在最后一刻剎車時(shí)將重心往后降低以前面 30% 后面 70% 的剎車力量，來(lái)作剎車的動(dòng)作。傾斜角度根據(jù)速度和彎道大小而定，但一般不得超過(guò) 28度，否則就有滑倒的危險(xiǎn)。 運(yùn)用傾斜的兩個(gè)好時(shí)機(jī)： 可以利用不太急的轉(zhuǎn)彎處（少于 45度）加速 可以清楚看到前方但不熟悉的彎處 濕瀝青路上，傾斜的兩個(gè)缺陷： 在雨天，盡管這種轉(zhuǎn)彎技巧能給你一個(gè)很好的牽引力，但是它的角度和重量的分配、安排不太利于濕滑路面；傾斜技巧沒(méi)有相應(yīng)的扭轉(zhuǎn)來(lái)得靈敏。 當(dāng)將坐墊的角度、高度、與前后位置、還有龍頭的高度長(zhǎng)度、以及把手的寬度都照以上的方法設(shè)定對(duì)后，騎乘的姿勢(shì)便會(huì)像圖 G1這樣，膝蓋與腿部能真正使出氣力并不容易受到運(yùn)動(dòng)傷害；上半身則是略成一個(gè) “ 弓 ”狀，可以自然吸收路面的沖擊與震動(dòng)；而前手臂微張微彎，也稍微負(fù)載著上半身的重量； 手指則是很自然地放在煞車手把上，可以快速輕易地停下車來(lái)。煞車把手的角度當(dāng)然也就扮演關(guān)鍵性的角色。另外，像這樣太過(guò)于 “ 正直 ” 騎姿將使得騎乘者的脊椎直接面對(duì)地面所傳來(lái)的沖擊，久了后就會(huì)產(chǎn)生腰酸背痛，長(zhǎng)期下來(lái)對(duì)身體其實(shí)是很不好的。坐墊太高的話膝蓋容易受傷，而且重心太高也容易產(chǎn)生意外；太低的話腳踏踩不出力量，長(zhǎng)期用不正確的姿勢(shì)踩踏也會(huì)對(duì) 膝蓋 與腿部產(chǎn)生不好的影響。避震行程 130MM 左右。起源于美國(guó)，是美國(guó)青年為了尋求刺激，在摩托車比賽的越野場(chǎng)地上駕駛自行車進(jìn)行花樣比賽而派生發(fā)展起來(lái)的車型。分為兩道，由兩人同時(shí)出發(fā)比賽。比如說(shuō)，有些人騎完車后常常會(huì)抱怨胯下痛，這或許是坐墊前端的壓力過(guò)大所致，這是可以將坐墊的鼻端稍稍向下調(diào)整一點(diǎn)，這樣 做可以減輕對(duì)胯下部位的壓力，特別是在上坡的時(shí)候。 不常騎車或沒(méi)有騎車運(yùn)動(dòng)習(xí)慣的人，由于不善于使用上半身的肌肉群，腰部也不經(jīng)常運(yùn)動(dòng)到，所以會(huì)不自覺(jué)地將 龍頭 把手的位置弄得又高又近（接近身體），讓騎車的姿勢(shì)好像平常坐著的姿勢(shì)那樣。騎起車來(lái)才能更不費(fèi)力、也更安全。 把手寬度 車把手的寬度大概要比肩膀再寬一些些，至少要與 肩膀 同寬，這樣操控室才會(huì)靈巧有力，而且胸部肌肉自然舒展，可以呼吸得很順暢。 伸直外側(cè)的膝蓋并且 下意識(shí)的加點(diǎn)力度，就好象你要把腳踏踩下來(lái)似的（不過(guò)如果你真地把它踩下來(lái)的話可別找我們）。再者，上坡時(shí)速度顯著下降，跟車反而會(huì)使自己的騎行方法受到限制。在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候同時(shí)使用你的前、后剎車來(lái)降低你的速度。 如果你需要比較長(zhǎng)時(shí)間去查看后方，那你就必須坐正上身，右手抓住靠近豎管處的龍頭，然后放開(kāi)左手，身體在座墊上稍稍扭轉(zhuǎn)向后看， 一個(gè)職業(yè)化的小技巧：當(dāng)你與另一個(gè)人同騎時(shí)，當(dāng)你 回頭時(shí)，坐正并輕觸你同騎者的肩膀，這樣會(huì)幫助你騎直線。如果你的齒盤(pán)和腿力都容許，上坡時(shí)踩數(shù)盡可能保持每分鐘七十轉(zhuǎn)左右 (以上亦可 )。 5. 排路線。 每個(gè)騎士都應(yīng)該知道的十個(gè)技巧 判斷在路徑上的騎士技巧是好不好，通常是依照他們能夠在不熟悉的領(lǐng)域上，使用技巧的情況來(lái)衡量。 4. 不需任何的力量支撐，前進(jìn)的動(dòng)能會(huì)讓后輪滾動(dòng)向著階梯頂部；不論如何，你可能需要施些力在車把上，以前輪為軸舉起后輪跨越最后些許的落差。 1. 建立一定的車速，你會(huì)需要足夠的動(dòng)能將后輪帶過(guò)這個(gè)缺口。 3. 保持坐姿，還有，當(dāng) 到達(dá)最陡峭的路面時(shí)，往前移動(dòng)臀部坐在坐墊的最前端，向前傾斜上半身，讓前輪能抓住地面和有合適的操控 (身體不要過(guò)度向前，這樣會(huì)導(dǎo)致后輪打滑 )，而且不要站立起來(lái)。 2. 當(dāng)前輪到達(dá)彎角內(nèi)側(cè)頂部時(shí)，馬上作一個(gè)大弧度的轉(zhuǎn)彎，前輪幾乎削到彎道的內(nèi)側(cè)邊緣，這個(gè)關(guān)鍵是在進(jìn)入彎道的第二部分之前，有最大的轉(zhuǎn)角。練習(xí)深且慢的呼吸，擴(kuò)張你的胸部吸進(jìn)空氣充滿你的肺直達(dá)胃部，就好像你在吞食空氣一般。留意您的速度并且暸解您的極限，以我個(gè)人而言，爬一個(gè)坡度中等的坡，就算我還有力氣，我也不會(huì)讓我的速度超過(guò)時(shí)速 33公里 (譯者按：佩服得五體投地 )。如果扭曲較大，將車圈放 在地上用雙腳踩平。 這里建議你用一個(gè)鋼絲鉗拉鋼絲。調(diào)整低位螺絲。 你的把手會(huì)不會(huì)太高？ 不少人采用 700毫米的長(zhǎng)把手，以及有角度車把立，好象是摩托車般的姿勢(shì)。但是磨損快，滾動(dòng)性差。 ⊙ 假若使用禧瑪諾，和撥鏈器的相應(yīng)可能會(huì)好些。因此剎車桿要換成與 V 剎相對(duì)應(yīng)的東西。請(qǐng)?jiān)囈辉嚳窗?。假若你騎的是酷的山地車，稍微改變一下剎車桿的角度，就不會(huì)被人看不起。用在自行車旅行時(shí)，雖然居住性差些，應(yīng)該優(yōu)先考慮重量，最好是 2公斤以下。 我購(gòu)買(mǎi)山地車時(shí)商店的人說(shuō)，假若用山地車任何斜坡都可以輕松上去。據(jù)說(shuō)體內(nèi)缺乏鉀時(shí)會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象。 outer─拍油路及非馬路的下坡。 騎自行車會(huì)腰痛嗎？ 騎自行車時(shí)鞍座低時(shí)腰會(huì)痛的。然后是有意地用曲柄畫(huà)個(gè)漂亮的圓的要領(lǐng)試一試。 Dual 1998年開(kāi)始成為世界杯的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目。反過(guò)來(lái)你能夠超過(guò) 7Km/時(shí)的速度推著車子上坡的話，推著車子快過(guò)騎著車子登坡。 7)帶上頭盔較安全，心理上也會(huì)感到安全，因建議帶上頭盔。 ? 提升車把立時(shí)，起上半身從而減輕對(duì)腹部的壓力，呼吸變得順暢，減少腰周圍的肌和背部的氣功疲勞。脈拍數(shù)超過(guò) 170次后，繼續(xù)運(yùn)動(dòng)時(shí)乳酸就被儲(chǔ)存下來(lái)，肌肉的活動(dòng)變得很重，一般來(lái)說(shuō)，達(dá)到 10毫摩爾左右時(shí)不能動(dòng)。 鞍座的前后位置 ：從鞍座的中心位置放下有重垂的繩子，測(cè)量拐軸中心至繩子之間的距離，即數(shù)據(jù)是鞍座的后退幅度 (如圖 B)。 起上半身重視呼吸 XC 比賽的基本姿勢(shì)是起上半身，減少對(duì)腹部壓力，使呼吸順暢。 10)有些避震器加上體重時(shí)車體會(huì)擺動(dòng)，要小心。但是在車道上練車，可以應(yīng)付忽然發(fā)生的跳出來(lái)等緊急情況。 比賽當(dāng)中破胎怎么辦？ 比賽過(guò)程中發(fā)生的破胎基本上自己修補(bǔ)。 用山地車下階梯時(shí)，是否禁止使用剎車器？ 前剎基本上不可以用。把車把立改短，或者稍微提高角度。 ○車胎 在馬路上騎行時(shí)，車胎的空氣壓要硬些較好。建議用較重的齒輪比來(lái)拼命上坡，感覺(jué)到快要不行時(shí)，逐漸減輕，也可以從后輪開(kāi)始 減輕。上下班最好騎自行車。 有些廠為了降低成本，只在某部位使用鋁，但是從宣傳廣告來(lái)看，好象鋁制車架，因此購(gòu)買(mǎi)時(shí)小心，細(xì)心觀察各部位，尤其注意價(jià)格便宜的山地車，記住一分錢(qián)一分貨。減少負(fù)擔(dān)的話，應(yīng)該是系在腰上的袋、背袋、挎袋的順序。 剎比起 canchi(L 字形狀的桿的一端作為操作點(diǎn)起動(dòng)的剎車器 )stopping 功率大，因此有時(shí)候車架忍受不了。 → 有時(shí)候 BB也需要更換。 ⊙ 可以選擇變速桿，也是一種樂(lè)趣。遇到下雨時(shí)，雖然很想有個(gè)粗的車胎，但是 胎不容易沾上泥土。這個(gè)方法不一定適合與每個(gè)人，只供參考。調(diào)整高 位螺絲。理論上的調(diào)整就完成了。調(diào)整高位螺絲（ HIGH）讓后撥的導(dǎo)輪和最邊 小的后飛成一條直線。 圓圈 車圈變形的校正！ 由于車條折斷或車條松動(dòng)引起的車圈變形，一般有軸向跳動(dòng)（車圈左右擺動(dòng)）和經(jīng)向跳動(dòng)（車圈上下 跳動(dòng)）。想象你正在爬一個(gè)你最喜愛(ài)或心中最完全的坡，重復(fù)地告訴你自己你是一個(gè)很強(qiáng)的爬坡者，直到睡著。 上午 8:38 走樓梯，不要和你的同儕擠在電梯 ?。 2. 讓身體在車子中心之上，保持膝蓋彎曲，踏板平行地面，來(lái)緩沖落地時(shí)的沖擊；如此，著路時(shí)將會(huì)非常的溫和平順。對(duì)一些登山車騎士而言，尤其是在佛羅里達(dá) (Florida)和亞利桑那州 (Arizona)一帶，沙地是他們單車生涯的一部分。 4. 主控著牢固且短間歇性的煞車 (點(diǎn)煞 )，控制陡降；試著在平坦的和抓地性良好的路面減速，這似乎是不合邏輯，但大部分的笨瓜在較平坦的路段全速前進(jìn)，卻在有重力和無(wú)抓地力的路面試著減速，而導(dǎo)致失控而滑倒。 一 . 路面傾斜的小徑 路面傾斜 (offchamber)的路段，陡峭的 斜向懸崖邊，假如使用煞車或做大動(dòng)作的移動(dòng)控制，可能造成輪胎失去抓地力和滑出路面邊緣；如果知道下列的技巧，絕大部分是可以安全過(guò)關(guān)。 6. 騎外彎道。如果是爬長(zhǎng)坡，屁股在坐墊上的位置可以前后交互調(diào)換：在后面的時(shí)候，大部分使用屁股的肌肉，雖然效率較低，但是力量比較強(qiáng)；換到前面時(shí)，大部分使用腿部肌肉。 ４、搖擺不定的騎手在團(tuán)體的乘騎中是危險(xiǎn)份子，就算是個(gè)人單騎，也會(huì)在擁擠時(shí)危及他人。過(guò)度的壓下前剎會(huì)使你的重心前移，導(dǎo)至車頭下傾。進(jìn)入彎道后將閘放開(kāi)，以免造成不必要的減速。 保持車子直立，身體往彎內(nèi)傾斜（足以讓外側(cè)的手臂伸直） 把車把往彎內(nèi)一側(cè)歪。 １、自由式踏蹬方法：目前，一些優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)員大都采用自由式踏蹬方法。 正確的煞車把手角度可以讓 手臂 手掌的肌肉能最舒服，而且能最快速地施力與反應(yīng)。所以設(shè)定龍頭的長(zhǎng)度高度時(shí)一定要記住 “ 騎車黃金三角 333配重原則 ” 。當(dāng)我們的腿每踩踏一圈，膝關(guān)節(jié)就會(huì)活動(dòng)一次，這樣頻繁的動(dòng)作，如果施力的方法、方向或位置不正確的話，很容易就會(huì)讓膝關(guān)節(jié)受傷、甚至一輩子都不能騎車（很多膝關(guān)節(jié)的傷害是很難康復(fù)會(huì)來(lái)的），所以一定要小心才行。避震行程 130MM 左右。 1990年國(guó)際自行車聯(lián)盟承認(rèn)這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)， 1991年首次舉行世界杯賽。 功能重點(diǎn)： 90％下坡，10％爬坡， 英文分類也有稱為： Freeride 或 Tech FSFull Suspension：全減震越野車 （籠統(tǒng)稱呼） 場(chǎng)地騎行又包括泥地和硬地兩類。 坐墊角度 首先先調(diào)整最簡(jiǎn)單的坐墊角度。 一般車友最容易犯的錯(cuò)誤是將坐墊放在過(guò)于后面的位置，這樣做好像能燃車子看起來(lái)更俊更酷，踩踏是好像也比較容易有那種扎實(shí)的踩踏感，但這樣硬操的結(jié)果，長(zhǎng)期下來(lái)其實(shí)對(duì)膝蓋時(shí)會(huì)有所損傷的。不過(guò)，一定不能怕麻煩，一點(diǎn)要找到自己最適合的龍頭長(zhǎng)度高度才行。所以只要請(qǐng)店家老板將煞車手把的位置依照你的手掌大小、 手指 長(zhǎng)度作調(diào)整，基本上食指與 中指的第二節(jié)要可以穩(wěn)穩(wěn)地放在煞車把手上才算及格，這樣真正遇到危險(xiǎn)時(shí)，剎車的反應(yīng)時(shí)間與力道才夠快夠有力。它的特點(diǎn)是肌肉在短時(shí)間內(nèi)改變用力狀態(tài)，得到暫短休息，達(dá)到恢復(fù)肌肉疲勞的目的。坡路較長(zhǎng)或有陡坡時(shí)，可交替使用站立式騎行方法，調(diào)劑用力部位，讓部分肌肉得到休息?；蛟隍T行的時(shí)候詢問(wèn)高手他是怎么使用剎車的。用牙齒拔開(kāi)瓶蓋，喝完水后