【正文】 4)把羅盤儀拿到胸前，轉(zhuǎn)身體尋找紅色指針與磁針。 2)把這兩地用線連接，把羅盤儀 (如右圖 )放置在地圖上。 6).兩線交叉點(diǎn)為現(xiàn)在所在地。 5).首先取的目標(biāo)物約成 90176。 3).在地圖上 (圖 )，讓紅色指針與地圖上的磁北線平行，此時(shí)與磁針無關(guān)。 1).把羅盤儀放置在胸前 (圖 1)，把羅盤儀上的旅行指線指向目標(biāo)物 (圖 2)。 用地圖確認(rèn)目前所在地 選擇能見度較好的地點(diǎn)，尋找目標(biāo)物體，最好是地圖上能找到的地點(diǎn)。并劃線。10(記在地圖上 )時(shí) (3607=353176。如左下圖。 地圖和羅盤儀 ■偏差角度 地圖上所表記的磁北和羅盤儀上所指的磁北的誤差叫作偏差角度。 ■等高線 地形地圖上所表示的木紋般的線條是等高線，可以想像成把山水平切斷。 5).每 1km(或者 2km)的表記上的標(biāo)高從等高線上取并作記號(hào)，把它們連線。 3).用方格紙，畫出如右的圖，縱 (高每 100m)；橫(距離每 1km或者 2km)。 1).在地圖上做表記：出發(fā)點(diǎn)、終點(diǎn)、山頂、途中的目標(biāo)、建筑物、分叉點(diǎn)等。 ，并制定自行車旅行圖等。 。另外應(yīng)考慮季節(jié)不同所產(chǎn)生的差異。 。 制定自行車旅行計(jì)劃的基本內(nèi)容 假若隊(duì)伍中初學(xué)者較多，或者路線較辛苦時(shí)， 1天騎行 10～ 30km。 自行車旅行所需攜帶物品 Ｏ車胎桿 Ｏ六角匙 2～ 6mm各尺寸。 所攜帶的東西因距離、氣候、季節(jié)而不同，自行車上裝行李架，帶上帳幕等露宿用品，食物、煮食用器、雨衣、更換的衣物等。交通警察會(huì)干涉，引人注目妨礙交通等理由。用汽車搬運(yùn)時(shí)也可把配件、工具等放到車上很方便。這種運(yùn)動(dòng)在國(guó)外自行車運(yùn)動(dòng)愛好者中很流行。 這個(gè)標(biāo)識(shí)基於國(guó)際記號(hào)。一般認(rèn)為寬些較好，實(shí)際情況正好相反，請(qǐng)?jiān)囋嚳础? 把手 最合適的把手的寬度是肩寬，把兩只手往前自然伸出，就可握到把手就 OK。 鞍座 初學(xué)者一般都把鞍座弄高，但是飛時(shí)高的鞍座較難于改變姿勢(shì)，較易失去平衡，因此把鞍座弄低到兩腳能著地，也能放松膝蓋的程度。而雙跳臺(tái)只需制作跳的部分及降的部分，相對(duì)來說所需泥土較少。臺(tái)的頂部不要尖，要有些弧度，若尖的話，有時(shí)曾產(chǎn)生被尖角彈開的感覺，這會(huì)分散跳躍時(shí)的精神。 老手建議的跳躍臺(tái)高 1米、 長(zhǎng) 3~4米左右的臺(tái)形，臺(tái)的角度開始時(shí)較緩和的 30 度左右，然后逐漸增加角度。 跳臺(tái) 有些初學(xué)者在高約 30cm、長(zhǎng) 1米左右的跳臺(tái)上練習(xí)，這樣不太好，雖然跳躍的方式有各種，但在跳躍前必須作的事有許多，若越習(xí)慣小的跳躍，做一些必需要做的事情的時(shí)間就少了，這種程度的跳躍，實(shí)際上是只不過是「跨」吧了。這種練習(xí)只不可是針對(duì)會(huì)飛，或者不會(huì)飛程 度的人來說的，因此模范飛得很好的人的姿勢(shì)，有時(shí)會(huì)模不著要領(lǐng)。 樓梯式跳躍 建議初學(xué)者練習(xí)時(shí)，只用后輪練習(xí)，等到熟練后才跳。掌握好以上兩個(gè)要領(lǐng)，可以飛得高些，但是要掌握好要領(lǐng)相當(dāng)困難，尤其是把后輪從開始踩到最后最難掌握，因?yàn)楹茈y掌握到自行車正在行走的狀 況 。 要飛得高需要較高的技巧，關(guān)建在于把后輪踩至跳臺(tái)頂 (最后 一段 )，另外要把自行車向跳臺(tái)推壓。 應(yīng)采取的方法是，跳躍之前的 1~2米處停止踩車，吸一口氣，然后跳躍，雖然會(huì)有些偏差但不易摔倒。 有些老手跳躍時(shí)滯在空中的時(shí)間很長(zhǎng)，使人感到他在悠閑地在空中跳，另人感到佩服，這些都要憑經(jīng)驗(yàn)。 跳躍的技巧總地來說，經(jīng)驗(yàn)加技巧。起飛處時(shí)才考慮「速度夠不夠」，「要不要往上飛高些」等時(shí)肯定會(huì)失敗。 加分動(dòng)作 分?jǐn)?shù) 1).腳著地一次 1 2).腳著地二次 2 3).腳著地三次 3 4).腳著地四次 3 5).腳著地五次 5 6).兩腳同時(shí)著地 2 7).兩腳著地的情況下向後移動(dòng)自行車 5 8).腳著地 5秒以上時(shí)，觀察員計(jì)分，然後他會(huì)發(fā)出 go的行走命令，此時(shí)若腳不馬上離地就被扣分。各比賽區(qū)域由比賽組織單位的設(shè)計(jì)人員制定。 。 inner，許多選手裝上鏈罩。 ，剎車不靈的山地車不可用在 Trial競(jìng)技。 。假若使用普通的山地車，按下述的第 1～第 3項(xiàng)的內(nèi)容調(diào)整車輛，可以應(yīng)付 Trial競(jìng)技。 3).著地產(chǎn)生的沖擊由腳吸收，把自行車往前推，使力量分散。 1).站在邊緣上，準(zhǔn)備跳。 2).不可在場(chǎng)地練習(xí)行車。 2).前 /後輪要有能起動(dòng)的剎車。 7).車 輛的素材可以自由選擇，但不可使用被認(rèn)為危險(xiǎn)的車輛。Wheel 5).鏈環(huán)只可裝在 BB 片側(cè)。 3).要有 6段以上的鏈輪，并可以使用。 1).100cm以上的車輪。 Trial組 少年組 (15歲以下 )。邊觀察邊考慮如何騎行。 ■障礙物 障礙物的數(shù)量 8個(gè)以上 障礙物的長(zhǎng) 度 10m左右 路線標(biāo)志 為了防止誤走，路線上有編號(hào)碼，并設(shè)有標(biāo)志。成績(jī)采用減分方式。在此介紹日本在這個(gè)競(jìng)技上的一些規(guī)定，供綱友們參考。 山地車特技賽 (MTB Trial) 這是日本較流行的競(jìng)技，日本自行車愛好者較多，但是國(guó)土小，因此有些商人在城市郊外，建造自行車愛好者能進(jìn)行 MTB Trial等自行車競(jìng)技的場(chǎng)所。 ｏ跑的過程中有時(shí)候 front的齒輪自然地掉在 inner，因 此用調(diào)整工具使撥連器不掉落。內(nèi)胎的空氣壓不要太高。 ｏ應(yīng)選擇兩面都可以用的腳踏，有些場(chǎng)合要解開腳踏夾子。 ■節(jié)秦很重要 有些 Slalom競(jìng)技，轉(zhuǎn)入旗拐後，很快就進(jìn)入另一個(gè)旗桿，因此多進(jìn)行從旗桿至旗桿有節(jié)秦地拐彎的練習(xí)。若在第一賽時(shí)摔倒或者不通過旗時(shí)，也不要著急。因此首先集中精力於第一賽減少失誤，爭(zhēng)取時(shí)間 。以全身的力量奔跑。 雙人繞桿賽的要領(lǐng) ■予先了解比賽場(chǎng)地 比賽前走一去場(chǎng)地，同時(shí)考慮好對(duì)策。若無法取得平衡而不能通過旗門時(shí)，再次回來通過時(shí)約需 3秒，因此不如不理會(huì)此事，繼續(xù)往前有時(shí)還會(huì)有利。 ｏ不通過旗門，加時(shí)間 3秒。第二次跑時(shí)應(yīng)跑與予賽同一顏色的路線。 ｏ跑二次後，勝者進(jìn)入前面。 ■淘汰賽 ｏ按予賽的順序決定小組。出發(fā)時(shí)的搶跑會(huì)失去參賽資格。 ■時(shí)間 一 個(gè)賽程約 30～ 60 秒 ■出發(fā) ○出發(fā)大門的高度 30～ 50cm、寬 80cm。 Ｏ旗門的數(shù)量，除了起始點(diǎn)及終點(diǎn)外， 20～ 40 門。從出發(fā)地點(diǎn)來看左側(cè)為紅，右側(cè)為藍(lán)。通常路線上設(shè)有跳躍臺(tái)。這是路線短而緊張且需要技巧的競(jìng)技。繞著旗竿下慢坡。 ｏ打氣筒及工具類要取下。 ｏ假若路面的抓地力較好時(shí)可用 ～ 。假若能夠用 SPD 則更好。假若感到少許不正常時(shí)，不要蹬踏，立刻確認(rèn)鏈條的位置。實(shí)在不可避免時(shí)，碰到小障礙物之前加速度，必需越過障礙物。關(guān)鍵是盡快判斷并具采取正確的行動(dòng)。最好平時(shí)練習(xí)時(shí)記下最適合自己的齒輪比。 爬坡的要領(lǐng) ■出發(fā)時(shí)的齒輪比 出發(fā)時(shí)的齒輪比的選擇應(yīng)該慎重。 ■出發(fā) 采用全體選手同時(shí)出發(fā)的形式較多。 ■距離 主辦單位的水準(zhǔn)，傾斜角度，標(biāo)高差等情況而不同。 ■路線 從山腳向山頂爬。這個(gè)技術(shù)是山地車競(jìng)技不可欠少的必修內(nèi)容。 爬坡 (Hill climb) 這是考驗(yàn)體力的競(jìng)技。 6).工具類。 4).打氣筒。 2).太陽鏡類。有些場(chǎng)合需要解開腳踏 夾子。 ■需要些技巧的路線 ●降鞍座使得腳易於著地。 ●蹬踏若使用 SPD(銷扣 )腳踏，能夠進(jìn)行高速蹬踏，欠點(diǎn)是但是拐角處較難伸出。內(nèi)胎的空氣壓也必需重視。平時(shí)多練習(xí)拐彎，并掌握要領(lǐng)。 ■拐角處的入口要慢 速降比賽中失敗最多的是發(fā)生在拐角 處，要想漂亮地拐角，要有剎車技巧。用自己的腳來體驗(yàn)路面及路線狀況，并制定作戰(zhàn)策略。世界錦標(biāo)賽 400m以上。 ■出發(fā) 一個(gè)一個(gè)起步時(shí)， 30 秒～ 1分鐘間隔出發(fā)。 ■路線 在國(guó)外通常使用滑雪場(chǎng)的林蔭道，路面都是凹凸不平。是一種緊張、剌激、危險(xiǎn)而具有挑戰(zhàn)性的競(jìng)技。夏天最好兩種都帶，因?yàn)橛袝r(shí)需要水來抹臉或身體。在補(bǔ)給站也有供應(yīng)飲用水，但是予先要了解該賽場(chǎng)的規(guī)定，在補(bǔ)給站接受飲用水，是否被當(dāng)成接受他人的援助，而被取消參賽資格。 ■能量的補(bǔ)充 水的補(bǔ)充 比賽時(shí)應(yīng)該帶上比平時(shí)的需求量稍多些的水。若路面石頭少時(shí)可使用細(xì)輪胎。 Ｏ腳踏最好使用鎖扣型。 ■越野用自行車的調(diào)整 Ｏ根據(jù)下坡的路線狀況，適當(dāng)調(diào)整鞍座高低。經(jīng)過努力能在平地上，保持 80～ 100 次 /分的旋轉(zhuǎn)數(shù)。 2～ 3個(gè)和 自己水平差不多的騎手一起練習(xí)。 練習(xí)時(shí)尤其加強(qiáng)登坡的練習(xí)。整個(gè)比賽過程中所能持續(xù)的體力將決定勝負(fù)。 Ｏ號(hào)碼布條有騎手及車子用兩種，一定要對(duì)著正面放置好，若放置得不好，裁判員看不清號(hào)碼，圍繞著場(chǎng)地走圈時(shí)，可能變得無效。 Ｏ選手們同時(shí)出發(fā)時(shí)，往往看不清 前方的路線狀況，因此賽前應(yīng)予先觀察路線狀況。鏈條及幅條的張力情況的檢查也不可欠少，舊的鏈條容易斷。 ■比賽時(shí)的注意事項(xiàng) Ｏ賽前應(yīng)仔細(xì)檢查車輛各部位。因此花費(fèi)精神和氣力在下坡，不如把這些留在上坡時(shí)更值得。根 據(jù)國(guó)際比賽規(guī)則，若選手從後面被其他選手喚一聲「 track」，被喚的該選手不可改變前進(jìn)的路線。若路面寬廣，超越時(shí)不要在與前者同一條線上越過。必需確保視野無阻擋。 。跟在別人後面，對(duì)前方的視野變得不清楚，不能即時(shí)對(duì)付路面變化情況，或者見不到在前面摔倒者。 ■跟在別人後面是否有利 ，可把前面的人當(dāng)作帶路人， 或者牽制對(duì)手，有時(shí)的確有利。上坡時(shí)的過負(fù)荷往往是造成變速器發(fā)生故障的原因。 ■變速器的調(diào)整 假若發(fā)現(xiàn)對(duì)手的變速器發(fā)生故障，你要乘機(jī)會(huì)加大和對(duì)手之間的距離。 利用下坡時(shí)的加速度節(jié)秦來上坡時(shí)會(huì) (down)，這是因?yàn)槟_的高速旋轉(zhuǎn)過負(fù)荷 (也就是通常所說的無氧運(yùn)動(dòng) )，使得腳的肌肉儲(chǔ)蓄了太多乳酸，使腳不能動(dòng)。但是要注意的是長(zhǎng)坡，若想維持下坡時(shí)的加速度的節(jié)秦來硬沖上坡時(shí)要即刻 giye up。不要在此刻放松，力氣一直保持到，進(jìn)入下坡加速度之前 (如下圖 )。 要領(lǐng) ■上坡及下坡 關(guān)鍵是上坡 → 下坡；下坡 → 上坡的轉(zhuǎn)換瞬間。 ■起步 ：全體選手一起起步，或者個(gè)人先后分別起步，這種場(chǎng)合以 10 秒～ 1分鐘間隔起步 (有時(shí)按報(bào)名參賽的先後來決定次序 )。但是找不到場(chǎng)地時(shí)，也有周長(zhǎng)為 1km左右的場(chǎng)地。 世界錦標(biāo)賽： 40～ 60km ■路線 ：周長(zhǎng)的距離越長(zhǎng)越好。 ■場(chǎng)地 ：有的封閉林蔭道或者山路作為競(jìng)技場(chǎng)地，比賽場(chǎng)地通常選用起伏不平的地方。 ●越野賽 (closs contry)簡(jiǎn)稱 XC ●速降賽 (down hill)簡(jiǎn)稱 DH ●爬坡 (Hill climb) ●雙人繞桿賽 (Dual Slalom)簡(jiǎn)稱 DS ●山地車特技賽 (MTB Trial) 越野賽 (closs country)簡(jiǎn)稱 XC 越野賽是有上下坡的長(zhǎng)距離路線上展開的競(jìng)技，山地車競(jìng)技中舉辦最多而最受歡迎的競(jìng)技項(xiàng)目。 山地車競(jìng)技項(xiàng)目 山地車的主要競(jìng)技項(xiàng)目有如下幾種。 如相片， 1).假若壓著把手時(shí)，前輪 碰到木棒時(shí)停止前進(jìn)。 跨越粗園木 跨越細(xì)小木棒是很容易的，只要是體重沒有加在前輪上就可以了。 。 ，身體下沉。 4).后輪碰到木棒后，把手向前，其目的是放松腳的力量。 2).前輪的車胎將 碰到木棒之前，以舉前輪的要領(lǐng)，提起前輪。 1).助走的速度稍 247。 ，推把手吸收沖擊。 ，腳蹬保持水平。 踏蹬。 5).即刻向前推把手，跨越木棒。 4).身體一口氣向上伸。把前輪像是放置在木棒般的要領(lǐng)放置。 1).以階梯的要領(lǐng)跨越 1).助走的速度要慢。剎車、身體下沉，進(jìn)入下一步動(dòng)作。 3).推把手，降落前輪。 2).上身向前沉至前輪降落為止。 1).起動(dòng)前后剎車至輪胎被鎖住為止。 2).放松剎車，向前推把手。 階梯的路面的阻抗力不穩(wěn)定，假若前剎被鎖上的話，會(huì)向前摔倒。階梯的臺(tái)面狹窄而陡的地方，會(huì)失去調(diào)整剎車的機(jī)會(huì)，遇到這種情況時(shí)，加強(qiáng)后剎車。 前輪降落的瞬間推把手，吸收沖擊力。再加上吸收沖擊力的動(dòng)作，以及剎車的微小調(diào)整。假若平衡掌握得不好時(shí)，在原地跳躍回復(fù)到原來的動(dòng)作后繼續(xù)上階梯。 5).連續(xù)跳躍，邊吸收沖擊邊著地。腳尖向下，為的是把腳蹬往后壓，使后輪浮起。 2).把車子向下壓，身體稍微向前，把手剛好在胸前。站立姿勢(shì)。 相片說明： 1).剎前后輪。以斜方向進(jìn)入階梯，把前輪上升到第一或者第二個(gè)階梯。 ■技巧 用跳躍技巧上 2～ 3個(gè)階梯是很簡(jiǎn)單的事。 (22)STAIR CASE 上下階梯的技巧 上階梯的技巧 上階梯時(shí)背著車子走的話又快又方便。 5)腰向后沉慢速前進(jìn)。 3)放松剎車降前輪。 1)減速向 臺(tái)階。著地時(shí)手臂彎曲，身體向前，跟著就摔倒。 6).前輪要拖拉般慢慢騎行，慢慢降下后輪。 4).把手向前推，目的是迅速下前輪。 2).剎車并減速。從斜方向進(jìn)入時(shí)，可以看清楚著地的地形情況，齒盤也不容易被勾住。但是下較高的臺(tái)階時(shí)，采用前述的方法，齒盤會(huì)被扣住，因此采取舉高前輪直線進(jìn)入，靠后輪下去的方法。 下臺(tái)階比上臺(tái)階更需