軌檢車分析,初學(xué)者適用(參考版)
2025-05-05 01:27本頁面
【正文】 檢測監(jiān)控中心 結(jié)束 。 陽光干擾 設(shè)備故障 設(shè)備故障 設(shè)備掛物 對比分析 n 波形查看工具可以同時打開兩次軌檢車圖幅進行對比分析，查看病害是否徹底消滅。 曲線 6曲線 岔前緩和曲線超高設(shè)置不均勻，引起三角坑超限。 6曲線 京廣線上行 1120+450（緩圓點附近）左右軌向各有 7mm 6曲線 該段線路京廣線上行 1166+250～ 1166+400（兩曲線間夾直線 150米）水平最大值 5mm、最小值 4mm。 6曲線 京廣線上行 1209+200～ 1210+200曲線段鋼軌側(cè)磨不均勻 6曲線 該曲線位于京廣線上行 1136+000～ 1136+400，主要存在以下問題：圓曲線內(nèi)超高最大 61mm、最小 51mm。 n 實際應(yīng)用時可以結(jié)合曲率和超高波形圖來共同確定軌道病害位置。 n 由于道口、道岔、橋梁、軌距拉桿等會含有金屬部件大小、形狀、位置不同， ALD信號反應(yīng)就有所區(qū)別。 六、地面標(biāo)志識別 n 在我們平常看圖需要注意的就是地面標(biāo)志的識別及 ALD信號的識別，通過地面標(biāo)志和 ALD信號的識別能夠準(zhǔn)確的判斷病害的具體地點。影響車體振動加速度主要有以下幾個方面： n ⑴軌道幾何狀態(tài)不良（如高低不平順、軌面波浪磨耗等），接頭綜合狀態(tài)不良（如錯牙、大軌縫、低扣、打塌、掉塊、鞍形磨耗等），道床彈性不良（如板結(jié)、翻漿、線橋結(jié)合部、線岔結(jié)合部、線隧結(jié)合部、新老路基結(jié)合部等）及多種病害疊加對垂直振動加速度偏差影響較大。 橫向（垂向）加速度 n 車體振動加速度（垂直振動加速度、水平振動加速度）病害過大，直接影響列車的平穩(wěn)度、旅客的舒適度，在其他因素作用下可能引起列車脫軌。 三角坑 n 三角坑病害偏差值過大，引起輪軌作用力變化，從而影響行車穩(wěn)定性，其高點會使車輛出現(xiàn)側(cè)滾，同時對車體附加一個垂直力，使車輛產(chǎn)生垂直振動；其低點會使車輪懸空減載，同時使車輛轉(zhuǎn)向架扭曲變形，在其他因素作用下可能造成列車脫軌。 n ⑶一股鋼軌有空吊、暗坑現(xiàn)象。影響水平偏差幅值主要有以下幾個方面： n ⑴習(xí)慣做法：現(xiàn)場工作人員習(xí)慣將一股鋼軌抬高，造成一面高現(xiàn)象，人為造成水平偏差值。 水平 n 水平病害偏差值過大將使車輛產(chǎn)生傾斜和測滾振動，引起輪軌作用力變化。 n 第三種：波長在 20m左右的高低，其特征是幅值較大、波長較長，能使車體產(chǎn)生點頭振動，當(dāng)車體振幅方向與高低振幅方向相同時，將使車體產(chǎn)生較大振動，這種高低較少，現(xiàn)場工作人員容易忽視。如列車速度為 60～ 110km/h時，高低引起的激振頻率接近客車車體自振頻率，將產(chǎn)生較大的車體垂直振動
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