【正文】 。 ? δ要注意擋位 ? 加速度值也要注意正負。 ? 坡度阻力有正負。 ? 驅(qū)動力取值時，要選擇使用外特性曲線上的點。 ★ 空氣阻力：其作用中心的位置，一般不與質(zhì)心重合，在此為簡化計算，常常假設其通過質(zhì)心。 jiwft FFFFF ????dtdvmGAvCGfriiT aDtgtq ???? ???? s i n o s20dtdvmGiAvCGfriiT aDtgtq ?? ????20139/8 在此特別強調(diào)：這個等式非常重要，表示了與驅(qū)動力和行駛阻力相關的各物理量之間的數(shù)量關系，在進行動力性分析時十分有用，是分析計算動力性的依據(jù)，要注意式中各項力的真實含義，特別是有些定義力和假設提條件。 136/8 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 擋位不同， δ值不同 137/8 ?總質(zhì)量越小的車，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)值越大。 134/8 135/8 δ1是考慮全部車輪旋轉(zhuǎn)質(zhì)量影響的系數(shù)，轎車 δ1=～ ，貨車 δ1=～，載質(zhì)量大的汽車取小值。 整車平移質(zhì)量 ———— 慣性力 旋轉(zhuǎn)質(zhì)量（主要是曲軸、飛輪、離合器總成和所有車輪 )———— 慣性力偶矩 133/8 加速阻力計算： δ—— 旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)，是一個修正系數(shù)，也叫折算系數(shù)。 可以認為，剩余驅(qū)動力用來克服加速時的慣性力，稱為加速阻力。 一些常見路面的坡度 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 130/8 i?? ?? t a ns inGiGGF ??? ?? t a ns ini第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 131/8 道路阻力 cos?ψ ()F G f G i G f i? ? ? ?ψ fiF F F?? ?? s inc o s GGf ??第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 ?滾動阻力和坡度阻力之和。 126/8 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 127/8 車型 空氣阻力系數(shù) CD 帕薩特 奧迪 A4 現(xiàn)代 奔馳 C級 奔馳 S級 保時捷 陸虎覽勝 一些常見車型的空氣阻力系數(shù) 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 128/8 i s i nFG ???汽車重力沿坡道的分力。 蘭博基尼跑車 ?在冷卻通風口關閉且擾流板擺平時， CD值為 ；展開時， CD值為 。 ?形象的描述： 外觀鮮亮，讓人愛得要死；加速時令人皮膚繃緊、汗毛直豎，讓人嚇得要死；數(shù)量奇少，價格奇高，讓人想得要死。 4）車身底部 115/8 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 底部比較凌亂 116/8 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 底部比較凌亂 117/8 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 ?仔細選擇進風口與出風口的位置，精心設計內(nèi)部風道。 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 113/8 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 ?后面應采用鴨尾式結構。 111/8 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 ?若用折背式，則行李箱蓋板至地面距離應高些，長度要短些。 109/8 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 ?應安裝后擾流板。 ?應安裝后擾流板。 3）汽車后部 106/8 ?應安裝后擾流板。 104/8 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 ?后端稍稍收縮，前端呈半圓形。 。 101/8 思考： F1方程式賽車為什么不用車輪蓋？ 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 102/8 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 ?整個車身應向前傾 1176。 98/8 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 上掀式前照燈 （視頻） 99/8 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 ?在保險杠下面，應安裝合適的擾流板。 96/8 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 越野車很難做到 ?風窗玻璃應盡可能“躺平”，且與車頂圓滑過渡。 94/8 過渡不理想 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 ?面與面交接處的棱角應為圓柱狀。 91/8 ★ 前部低， ★ 過渡平滑， ★ 后部加擾流板， ★ 掠背式， ★ 底部導流，平整化，向后應逐步升高， ★ 整車俯視形狀為腰鼓式， ★ 改進通風進口、出口位置， ★ 商用車頂部安裝導流罩系統(tǒng)。 90/8 思考 夏季在高速公路上開空調(diào)省油還是開窗通風省油？ 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 打開天窗換氣和打開側(cè)窗換氣有何不同？ 打開天窗換氣時，天窗上方的壓力低于車內(nèi)的壓力。 4）誘導阻力 ?空氣升力在水平方向的投影。 1）形狀阻力 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 84/8 后視鏡 ?車身表面的凸起物引起的阻力。 80/8 2rDw 21 uACF ??241 . 2 2 5 8 N s m? ?? ? ?2aDwAuCF ?CD— 空氣阻力系數(shù)； A— 迎風面積； ur— 相對速度； ρ— 空氣密度。 ☆ 誘導阻力：空氣升力在水平方向的分力，占 7％ 。 ☆ 干擾阻力：汽車突出部件，如后視鏡、門把手、導水槽、驅(qū)動軸、懸架導向桿等，約占 14％ 。 ☆ 摩擦阻力：是由于空氣的粘性在車身表面產(chǎn)生的切向力的合力在行駛方向的分力。 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 在高速公路上，輪胎變形產(chǎn)生的滾動阻力大還是滑移產(chǎn)生的滾動阻力大？ 胎壓高 ?輪胎變形小 ?遲滯損失少 ?Ff小 胎壓低 ?滑移小 ?Ff小 上高速公路前要檢查胎壓 ， 在給定的胎壓范圍內(nèi) ， 胎壓適當高一些好還是低一些好？ 思考 思考 76/8 路面類型 滾動阻力系數(shù) 良好的瀝青或混凝土路面 ~ 一般的瀝青或混凝土路面 ~ 碎石路面 ~ 良好的卵石路面 ~ 坑洼的卵石路面 ~ 壓緊土路 干燥的 ~ 雨后的 ~ 泥濘土路（雨季或解凍期） ~ 干沙 ~ 濕沙 ~ 結冰路面 ~ 壓緊的雪道 ~ 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 由輪胎與土壤之間的粘著性所致 （ 5）路面條件 表 12 滾動阻力系數(shù) f 的數(shù)值 77/8 離心力 ?前、后輪產(chǎn)生側(cè)偏力 ? 側(cè)偏力沿行駛方向產(chǎn)生分力 ?滾動阻力增加 （ 6）轉(zhuǎn)向 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 78/8 定義 ：汽車直線行駛時受到的空氣阻力在汽車行駛方向上的分力。 73/8 （ 4）驅(qū)動力 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 74/8 為什么驅(qū)動力系數(shù)很大時 ， 氣壓越低 f 越??？ Ft???胎面滑移 ??Ff? pa??接地面積 ??胎面滑移 ??滑移引起的 Ff? 思考 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 75/8 上高速公路時，輪胎氣壓應該適當高一些。 67/8 圖 114輪胎的駐波現(xiàn)象 68/8 69/8 70/8 71/8 ?子午線輪胎 比斜交輪胎的滾動阻力小 20%～ 30％ ； ?滾動阻力 與輪胎的簾線（棉、人造絲、尼龍、鋼絲）和橡