【正文】 。 通過這次實習，使我進一步意識到實踐在客觀實際中的重要性。 工民建這個說法是以前的了，現(xiàn)在回歸 “ 大土木 ” ，工民建包含在土木工程專業(yè)中，工民建基本包含工程管理，就是少了一些經(jīng)濟學，法律法規(guī) 。 工民建專業(yè)主要為建筑施工企業(yè)、安裝單位、設計單位、業(yè)主、監(jiān)理等單位及各級管理部門培養(yǎng)從事施工技術、工程項目管理、建筑工程預算、工程建設監(jiān)理等方面的實用型技術人才。 7. 工民建 工民建指的是工業(yè)與民用建筑專業(yè)開設的專業(yè)課程有建筑材料學、建筑力學、建筑制圖、建筑構造、建筑結構、地基與基礎、建筑工程測量、建筑施工技術與機械、施工組織與管理、建筑工程法規(guī)、綜合實習等，重點加強測量放線、 CAD 制圖以及各工種的基礎技能訓練。在橋梁維修檢查中，引用新型精密的測量儀表，如用聲測法對結構材料的缺陷以及彈性模量進行測定；用手攜式金相攝影儀檢查鋼材的晶體結構俾能及早進行加固防患于末然，以便延長橋梁的使用壽命。如采用激光測量控制結構的精確定位；引用自升式水上平臺克服深水基礎的困難；利用遙控設備在沉井、沉箱中挖基，以減少勞動強度并避免人身危險；利用高質量的焊接技術，借能推廣工地焊接等，此外，裝配式橋梁也將有所發(fā)展，以使結構和構件標準化，生產(chǎn)工業(yè)化。 在橋梁施工方面，對施工組織將充分利用電子計算機進行經(jīng)濟有效的管理。 在結構設計計算中，采用空間理論來分析橋梁整體受力已成為可能；以概率統(tǒng)計理論為基礎的極限狀態(tài)設計理論，將進一步反映在橋涵設計規(guī)范中，使橋梁設計的安全度得到科學合理的保證。高速公路的發(fā)展，對橋梁設計亦將提出新 的要求。至于碳纖維塑料等在橋梁上的廣泛應用，還必須在降低成本以后才有可能。 在建橋材料方面，以高強、輕質、低成本為選擇的主要依據(jù)，近期仍以發(fā)展傳統(tǒng)的鋼材和混凝土為主，提高其強度和耐久性。 橋梁需要大量修建，而人力、物力、財力有限；于是，不斷提高技術水平，引用新材料、新工藝、新橋式，對結構行為進行更精確的數(shù)值分析，采用更精確的結構試驗進行驗證，以使橋梁建設的經(jīng)濟效益不斷提高，已成為時代的要求。 在城市中，以及在各種交通線路相交處，需要建造立交橋。 二十世紀以來，公路交通有很大發(fā)展。石材、木材、鑄鐵、鍛鐵等橋梁材料，顯然不合要求，而鋼材的大量生產(chǎn)正好滿足這一要求。這時的橋梁材料仍以木、石為主，鑄鐵和鍛鐵很少使用。古代橋梁以通行人、畜為主，載重不大，橋面縱坡可以較陡，甚至可以鋪設臺階。按結構形式，橋臺可分為帶翼墻和不帶冀墻的兩大類。橋臺一般是石砌或累混凝土結構，輕型橋臺則采用鋼筋混凝土結構。其功能除 傳遞橋梁上部結構的荷載到基礎外。又分為空心橋墩和樁柱式橋墩?？蓽p輕地基負荷、節(jié)省基礎工程。常用于跨度較大或水中流冰和漂浮物較多、水深、流速快的江河中。墩身上設墩帽，下接基礎。橋墩分重力式橋墩和輕型橋墩兩大類。其作用是將上部結構傳來的荷載。 (5)橋墩。 此種基礎常用于墩臺的深基礎，并可分為混凝土沉井 (實體式 )和鋼筋混凝土沉井 (含實體式、箱體式兩種 )。一般是在墩伉處先澆成井筒結構，然后在井孔內挖土，使其依靠自重下沉至設計標高，再用混凝土封底。按施工方法又可分為錘擊沉樁，射水沉樁，震動下沉樁，靜壓沉樁，鉆孔樁，回旋式鉆孔 (正、反循環(huán) )，沖抓式、沖擊式、潛水鉆孔，人力推鉆成孔，人力挖孔等。樁基礎適用于土質深厚處。 樁基礎，由許多根打入或沉入土中的樁和連接樁頂?shù)某信_所構成的基礎。 明挖基礎，也稱擴大基礎，由塊石或混凝土砌筑而成的大塊實體基礎，其埋置深度可比其他類型基礎淺，故為淺基礎。 (4)橋梁基礎。其功能為將上部結構固定于墩臺，承受作用在上部結構的各種力，并將它可靠地傳給墩臺；在荷載、溫度 、混凝土收縮和徐變作用下，支座能適應上部結構的轉角相位移，使上部結構可自由變形而不產(chǎn)生額外的附加內力。 橋面構造包括：行車道鋪裝、排水防水系統(tǒng)、人行道 (或安全帶 )、緣石、欄桿、端柱、護欄、照明燈具和伸縮縫等。 (2)橋面系部分。而且還要承受水平推力，稱為推力式拱橋 ；如在拱因兩端間連一拉桿以承受拱的水平推力，而墩臺只承受豎直力時，則稱為無推力式拱橋，習稱系桿拱橋。用拱圈或拱肋作為主要承重結構的橋梁。制造和架設均甚方便，使用廣泛，在橋梁建筑中占有很大比例。主要有簡支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋。梁式橋是用梁或衍架梁作主要承重結構的橋梁。 橋梁基礎，是橋梁最下部的結構，上承墩臺．并將全 部橋梁荷載傳至地基，基底應設置在有足夠承載力的持力層處，并要求有一定的埋置深度。為了維持路堤的邊坡穩(wěn)定并將水流導入橋孔，除帶八字形翼墻的橋臺外，在橋臺左右兩側筑有保持路肩穩(wěn)定的截錐體填土，稱錐體填方 (也稱錐體護坡 )，其坡面以片石圍護。橋臺和橋墩一般合稱墩臺。設于橋臺 (墩 )頂部，支承上部結構并將荷載傳給下部結構的裝置。鐵路橋的橋面一般采用明橋面或道碴橋面。 橋面系，一般由橋面、縱梁相橫梁組成。 主要承重 結構，它的作用是承擔上部結構所受的全部荷載并傳給支座。 2．橋梁組成橋梁由橋梁上部結構 (也稱橋跨結構 )和橋梁下部結構組成 ： (1)橋梁上部結構，承擔線路荷載，跨越障礙。 (6)按橋梁長度分、橋梁在技術要求和養(yǎng)護設施等方面需要銨橋梁長度進行分類； （ 7)按橋梁平面的形狀分，有正交橋、斜橋和彎橋。 (4)按跨越障礙分，有跨河橋、跨谷橋、跨線橋和高架線路橋等。 門 )校閑徐分，有公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、城市橋。前三種是橋梁的基本體系。 橋梁是供鐵路、道路、渠道、管線、行人等跨越河流、山谷或其他交通線路時使用的建筑物，簡稱橋。正是由于市政工程具有這些特點，鑄就了市政工程在城市建設中的特殊地位。 目前的學科方向包括： 1 工程流體力學； 2 給排水工程； 3 城市垃圾處理理論與技術； 4 污泥資源化利用技術； 5 清潔生產(chǎn) 。 20 世紀 80 年代之前 ,我國常把城市公用設施 ” 稱之為市政工程設施 ” ，主要指由政府投資建設的城市道路、供水、排水 ...改革開放后 ,有關研究城市問題的專家提出應以城市基礎設施 ” 取代市政 工程設施 ” 的叫法，并得到社會各界普遍的認可。 5. 市政工程 市政工程一般是屬于國家的基礎建設，是指城市建設中的道路、橋梁、給水、排水、燃氣、城市防洪、環(huán)境衛(wèi)生及照明等基礎設施建設是城市生存 和發(fā)展必不可少的物質基礎。接管理主體和內容的不同，鐵路工程項目可分為鐵路建設項目、設計項目、施工項目和工程咨詢項目。為降低工程造價，少占或不占農田，減少對城市的干擾，鐵路車站及樞紐要與其他運輸方式、港口碼頭、工礦企業(yè)和城市規(guī)劃協(xié)調配合，其在鐵路網(wǎng)上的合理分布和各種設備的合理配置，對節(jié)約投資和運營開支，提高線路與站場通過能力、作業(yè)能力及加速機車車輛周轉，都有很大的影響。中國鐵路車站總數(shù)在 5000 個以上，車站線路總長約為通車里程的 40％。 鐵路站場及樞紐 設有辦理客運、貨運業(yè)務，以及列車接發(fā)、會讓、解體、編組、機車乘務組和機車的更換、車輛和貨物檢查、機車的修理和存放等的建筑物及專門設備的場所。 路基 工程 路基是支承軌道和傳遞列車荷載的建筑物，在動荷載和自然營力的作用下應保持穩(wěn)定，長期變形和動荷載作用下的彈性變形不能過大。軌道現(xiàn)代化的主要內容為：鋪設超重型高強度耐磨鋼軌；使用高速道岔；發(fā)展無縫線路；采用彈性連接零件，改善軌枕、道床、路基面的工作條件；研究發(fā)展新型的軌下結構；軌道設備更新、修理和維修工作的機械化和現(xiàn)代化。中國正線軌道劃分為特重型（鋼軌重 ≥7 0kg／ m）、重型（ 60kg／ m）、次重型（ 50kg／ m）、中型（ 43kg／ m）和輕型（ 38kg／ m）。位于鐵路路基之上，承受車輪傳來的荷載并傳遞給路基，引導機車車輛按一定方向運轉，保證列車運行的安全、平穩(wěn)和舒適。 鐵路軌道 又稱線路上部建筑。鐵路線的位置與技術標準既影響國民經(jīng)濟和鐵路經(jīng)濟效益，又決定線路上各建筑物的位置及設計，其決策應循下列原則：輸送能力和運輸發(fā)展相適應，確保鐵路安全和環(huán)境保護，兼顧鐵路和社會經(jīng)濟效益，協(xié)調機車牽引性能和線路技術標準，充分利用先 進科學技術。選線的內容有勘測（包括調查），選擇路線概略走向，確定軌距、線數(shù)（單線或雙線）、線路坡度、曲線等的技術標準和與動力設備配合方案的技術決策，及定線的設計工作?，F(xiàn)在鐵路工程一詞僅狹義地指鐵路選線、鐵路軌道、路基工程、鐵路站場及樞紐。 鐵路工程最初包括與鐵路有關的土木（路基、軌道、橋梁、隧道、站場）、機械（機車、車輛）和信號等工程。也 指修建鐵路的勘測設計、施工、養(yǎng)護、改建各階段所運用的科學和技術。路線勘測設計是根據(jù)國家制定的分級管理和技術標準選定技術經(jīng)濟最優(yōu)化的路線，對道路的平面、縱斷面、橫斷面進行綜合設計，力爭平面短捷舒順，縱坡平緩均勻，橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟，以求保證設計車速。道路網(wǎng)規(guī)劃是根據(jù)交通量大小，按道路功能分類，分別主次，合理規(guī)劃，組成 系統(tǒng)，保證交通運輸。 1931～ 1942 年德國建成高速公路網(wǎng)，為汽車交通提供了安全、迅速、經(jīng)濟、舒適的行車條件。法國、英國 面結構理論和實踐，奠定了現(xiàn)代道路工程的基礎。