【正文】 五天的實習匆匆而過，留給我很多美好的回。因此，在大學生活學習和工作中提高自己的協(xié)作能力顯得十分重要?！盎畹嚼?，學到老”，走出校園之后，沒有了老師的指導，知識的獲取就必須依靠自身的自學能力，只有不斷的學習，將課本知識與實踐充分的結(jié)合起來，才能適應不斷發(fā)展變化的社會，才能在實現(xiàn)自身價值的同時更好地為國家社會服務。然而這次的計算機實習并非是僅僅為了做任務而做任務，可以看出，這次實習強調(diào)了自學能力與團隊協(xié)作能力的結(jié)合。Visualc++毫不諱言，始終都是計算機實習的難點，而這次的牛頓迭代法有涉及未知的數(shù)學知識，更加困難，為了完成實習任務，我充分利用網(wǎng)絡查找牛頓迭代法的資料，之后又與高數(shù)學習優(yōu)秀的同學討論，最終寫出了三個任務的源程序。關于excel，以前使用很少，中學老師也教的很少，所以這次實習期間我一直在努力學習excel的基礎，本次的實習任務“正余弦曲線圖”的制作要感謝同學的無私幫助，給我講解了excel的公式功能（可以通過一個公式和初值類推出很多后面的值）以及excel豐富的圖片功能。然而南非足球ppt卻給人以動態(tài)絢麗的質(zhì)感，單單從效果上看，完全不遜于flssh軟件的同類作品。② 求n的階乘 ③ 使用牛頓迭代法解方程這次的暑假計算機實習基本上是自學自習，在實習的過程中，我更加熟悉了office、軟件的操作流程，以及使用visualc++進行程序編輯。實習內(nèi)容：鞏固所學的計算機基本知識和基本操作技能，包括： ① ② ③ ④ 熟練掌握正確的鍵盤指法和英文盲打技術；能熟練使用Windows操作系統(tǒng)；熟練掌握Word、Excel、PowerPoint等辦公自動化軟件； 能使用網(wǎng)絡獲取、發(fā)送信息；⑤ 用PowerPoint制作一組幻燈片（幻燈片所表述的主題自定）⑥ 用Excel繪制出圖1所示的sin(x)、cos(x)函數(shù)曲線。它對鞏 固學生的計算機基礎知識，增強學生的計算機應用水平，改善學生的知識結(jié)構(gòu)，具有重要意義。作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學生來說，如果在學習專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學的，為此，學院帶領我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，為今后專業(yè)課的學習打下堅實的基礎,為今后書本與實踐的結(jié)合打下基礎。讓我們學到了很多的知識。搞工程要能吃苦,要有耐力:一個連陽光都見不得的人,會有什么作為呢?一個一遇到困難,就是自己的毅力,又得到了一定的鍛煉,為將來更好的走上工作崗位,準備了一份適應力。不要死鉆課本,但也不要脫離課本,聯(lián)系實際,要把本事真正學到手,學過的就要能用的上,能在將來的崗位上,施展自己的本領。對于任何問題、任何方法等,都要經(jīng)過自己的認真思考,不要把問題留給別人去解決,不要簡單的照搬別人的方法,思考是進步的捷徑。對各工地、工程,要多留心看,施工技術、施工方法、施工管理等要多留心看,另外,就是對于專業(yè)書籍等要多看。以后,我們要多加努力,大學不是高中,要學真本事,能把課本上的東西運用到實際中去,并有所創(chuàng)新,才能算是真正學會了,才是真正的本事。我還是個連土木工程門都沒進的無知學生,要學的很多,要做的很多,今后的時光應該是自己發(fā)奮讀書的日子,是努力求索的日子。能夠看出哪里是錨索，哪里是邊坡，哪里是承重梁。在這五天里，我參觀了成都高鐵，龍泉污水處理廠，青龍場立交橋，成昆線，紫平鋪水庫邊坡工程，成都地鐵施工現(xiàn)場，西南交通大學九里校區(qū)等，既豐富了見聞又增長了知識，感謝學校給與我們的這次寶貴的實習機會。展望房屋工程量大面廣，今后面臨的課題是：①技術與經(jīng)濟相結(jié)合，提高房屋設計的質(zhì)量；②建筑節(jié)能；③發(fā)展預制裝配和現(xiàn)場澆筑混凝土作業(yè)的機械化，減輕勞動強度，減少手工操作；④推行標準模數(shù)制，方便部件拼裝、組合、代換，統(tǒng)一材料制品規(guī)格，減少切割損失；⑤發(fā)展建筑材料、建筑制品和建筑設備的生產(chǎn)，重視工業(yè)廢料的利用；⑥加強項目工程的科學管理。施工是綜合性技術,包括施工技術和科學的組織管理兩項主要內(nèi)容。公共建筑具有廣泛的社會性，要在體型、立面、色調(diào)、內(nèi)部空間、庭院綠化等方面給人們以美的感受，建筑風格要體現(xiàn)時代的特點。規(guī)模較大的工業(yè)建筑要考慮專業(yè)工藝特點。在地震區(qū)，須符合抗震要求。在軟弱地基上可用底面積大、整體性好的基礎如浮筏基礎、沉箱基礎等。低層、中等面積的房屋，一般用天然地基，造價低廉。勘察建筑場地的水文、地質(zhì)等工程勘察非常重要。分類按使用性質(zhì)分為：①住宅；②公共建筑：如會堂、展覽廳、影劇院、體育館等；③賓館、旅游賓館、休養(yǎng)所等；④商場類建筑；⑤文教衛(wèi)生建筑：如學校、醫(yī)院等；⑥交通用的車站、候機樓、電信樓等；⑦各類工業(yè)建筑；⑧各類農(nóng)牧業(yè)建筑。?房屋工程房屋工程 building engineering 興建房屋的勘察、規(guī)劃、設計、施工和設備調(diào)試等工作的總稱。電控自動化公路正在考慮發(fā)展，在汽車駛?cè)霑r即被同步引入導向系統(tǒng)，控制其車速及行程并保證絕對可靠的駕駛質(zhì)量。以減輕公害、提高熱效率和燃料經(jīng)濟性，從而降低運輸成本。當前以石油為燃料的內(nèi)燃機所造成的空氣污染、噪聲、振動等汽車公害日益嚴重。防護工程也要采用減震設施，使嚴重事故大為減少。為適應運量激增的需要，應增加車道并提高路面等級。道路安全繼續(xù)受到重視。未來市區(qū)快速干道的發(fā)展，由于用地緊張，為將有限的地面留給行人和少數(shù)當?shù)胤哲囕v，被迫修建高架線路或隧道。展望預測表明，汽車客貨運輸在世界大部分地區(qū)仍將繼續(xù)存在，多數(shù)地區(qū)還在持續(xù)穩(wěn)步增長。③改善工程。②大中修工程。對道路及其一切設施進行預防事故和維修較小損壞部分。各國多采用有訓練和裝備的養(yǎng)路道班和工程隊組織，完成養(yǎng)護工程任務。如休息區(qū)、停車場、電話亭及旅游服務設施等。如養(yǎng)路道班房、巡邏管理站等。重點是綠化，可穩(wěn)定路基、防治污染、美化路容，其他如減小噪聲干擾的隔音墻等。如保證夜間車輛和行人交通安全的照明設施，指導行車的交通標志號志、路面標線，防護用的護欄、護墻、護柱，沙漠地區(qū)的防沙柵欄，多雪地區(qū)的防雪走廊。近年來，采用噴錨支護，施工簡便造價低，正日益推廣。隧道周邊一般均需修筑襯砌加以支撐，在堅石又不易風化的整體巖層中也可不做襯砌。修建隧道要根據(jù)工程造價、施工條件及竣工后運營和養(yǎng)護條件，與其他路線方案進行詳細的技術經(jīng)濟比較，決定取舍。隧道工程在地面以下開挖供汽車通行的構(gòu)筑物稱道路隧道。當交通量不大而又受到經(jīng)費等條件限制時,可暫緩建橋,先修渡口工程；待交通量增長條件具備時，再改渡建橋。橋涵工程道路跨越河流溝谷時，需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物；與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。地面排水設施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合。根據(jù)來源不同分為地表水和地下水。按其在荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路面（水泥混凝土路面）和柔性路面（瀝青路面、碎石路面、級配路面）。其構(gòu)造一般由面層、基層（承重層）、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。主要是擋土墻等構(gòu)筑物。有直接防護的構(gòu)筑物，如拋石防護、石籠防護、梢料防護、駁岸、浸水擋墻等；有間接防護的調(diào)治構(gòu)筑物，如丁壩、順水壩、格壩等。鋪種草皮、植樹、抹面、灌漿溝縫、砌石護坡和護面墻等。為保證路基、路面和其他構(gòu)筑物的穩(wěn)固及交通安全。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程（松土、普通土、硬土三級）與石方工程（軟石、次堅石、堅石三級）。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進行精心設計，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護、運營和交通管理等費用。學科內(nèi)容路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設計道路網(wǎng)規(guī)劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。橋梁工程始終是在生產(chǎn)發(fā)展與各類科學技術進步的綜合影響下，遵循適用、安全、經(jīng)濟與美觀的原則，不斷的向前發(fā)展。維修方面在橋梁養(yǎng)護維修方面，要求對既有橋梁建立完善的技術檔案管理制度。在施工技術中，將不斷引用新技術和高效率、高功能的機具設備，借以提高質(zhì)量、縮短工期、降低造價。橋梁美學作為時代、民族的文化在某些方面的反映，將愈來愈受到人們的重視：橋梁的面貌將蔚為大觀。在橋式方案設計中，將有可能利用結(jié)構(gòu)優(yōu)化設計理論，借助電子計算機選出最佳方案。設計方面在橋梁勘察設計方面，隨著交通事業(yè)的迅速發(fā)展，大跨度或復雜的橋型將不斷涌現(xiàn)。對于建筑鋼材的脆斷機理、初始幾何缺陷等，以及混凝土材料的非彈性問題(收縮徐變以及疲勞等)，將繼續(xù)作充分的研究，使能正確控制結(jié)構(gòu)的受力和變形。橋梁工程學主要研究橋渡設計，包括選擇橋址，決定橋梁孔徑，考慮通航和線路要求以確定橋面高程，考慮基底不受沖刷或凍脹以確定基礎埋置深度，設計導流建筑物等；橋式方案設計；橋梁結(jié)構(gòu)設計；橋梁施工；橋梁檢定；橋梁試驗；橋梁養(yǎng)護等方面。在沿海，既需在大船通航的河口、海灣、海峽修建特大跨度橋梁，又需在某些海島與大陸之間修建長橋。在內(nèi)陸，需要在更多的河流、峽谷之上建橋。技術方面在技術方面，只是憑經(jīng)驗修橋，曾使19世紀80～90年代的許多鐵路橋發(fā)生重大事故；從這時起，正在發(fā)展中的結(jié)構(gòu)力學理論得到了重視，而在它的靜力分析理論完全確立并廣泛普及之后，橋梁因強度不足而造成的事故顯然大為減少。城市橋應視為重要的藝術建筑之一，應注意橋梁本身的造型要和周圍的景觀協(xié)調(diào)，對橋頭堡、欄桿、燈柱的藝術要求也高。城市橋的構(gòu)造接近公路橋,但車行道和人行道較寬，橋梁高度要低，以減少橋頭引道長度和填土數(shù)量；在通行混合交通時，橋梁縱坡不宜大于2％。在同一橋位上供公路和鐵路使用的橋梁稱公鐵兩用橋。公路橋的活載一般小于鐵路橋,但活載的作用點(車輪)在橋的橫向是變化的,橋面較寬，橋梁的容許撓度也大。結(jié)合梁橋也稱組合梁橋，是由兩種不同建筑材料結(jié)合而成的橋,通常指用鋼梁和鋼筋混凝土橋面板結(jié)合而成的橋,可以節(jié)省鋼材。鋼橋用結(jié)構(gòu)鋼制造，現(xiàn)常用于實腹梁橋及大跨度的桁架梁橋、拱橋、斜張橋和懸索橋。鋼筋混凝土橋為耐壓的混凝土和抗拉、抗壓性能均好的鋼筋結(jié)合而成的橋，主要用于跨度不大的梁式橋和拱橋。木橋易腐蝕多用于臨時性橋梁。石材、木材、鑄鐵、鍛鐵等橋梁材料，顯然不合要求，而鋼材的大量生產(chǎn)正好滿足這一要求。古代橋梁以通行人、畜為主，載重不大，橋面縱坡可以較陡，甚至可以鋪設臺階。?橋梁工程橋梁工程指橋梁勘測、設計、施工、養(yǎng)護和檢定等的工作過程，以及研究這一過程的科學和工程技術，它是土木工程的一個分支。對以旅客列車為主的和專門行駛旅客列車的鐵路，則按該線規(guī)定的列車速度決定其技術標準。在建筑標準方面，例如：Ⅰ、Ⅱ級線要求能抵御100年一遇的洪水,Ⅲ級要求能抵御50年一遇的洪水。各國對各等級鐵路，在平原地帶和山區(qū)規(guī)定不同的線路標準（坡度、曲線半徑等）和建筑標準。Ⅲ級鐵路。Ⅱ級鐵路。① Ⅰ級鐵路。按鐵路的任務和運量劃分各國鐵路一般分為若干等級，有些國家的鐵路分為干線、支線和山區(qū)線。蒸汽機車雖是鐵路發(fā)源的最早的動力，但由于污染空氣，熱效率很低以及噪聲過大，已經(jīng)逐漸被淘汰或僅用于小運量的線路上。采用窄軌的國家和地區(qū)也不少（約占21％），如1372毫米(日本的一部分)，1067毫米(日本的大部分、菲律賓、南非、中國臺灣省)，1050毫米（非洲一些地區(qū)），1000毫米（馬來西亞、緬甸、泰國、越南和中國的一小部分），1000毫米以下軌距還有5種,大多數(shù)用于山地、島嶼、地方鐵路和廠礦專用線上。世界各國多采用1435毫米的標準軌距（約占62％）。1886年國際鐵路會議正式通過 1435毫米（4英尺8(1/2)英寸）為國際標準軌距。鐵路軌道上兩條鋼軌內(nèi)邊從頂部下14～16毫米處所間隔的距離稱為軌距（見鐵路軌道幾何形位）。土木工程的分支。?鐵路工程鐵路上的各種土木工程設施。在一些長隧道中采用水平鉆井已取得成功。在長大隧道和重點地下工程中，推行施工綜合機械化。各大城市加強地下交通運輸系統(tǒng)和公用管道的規(guī)劃，以及民防和市政地下工程的總體規(guī)劃。發(fā)展趨勢因地制宜，開拓地下空間資源和發(fā)展其經(jīng)濟效益，是當前各國在隧道及地下工程領域中總的發(fā)展趨勢。近年來隧道開挖后的支護有了很大的發(fā)展。首先制造隧道掘進機的是美國羅賓斯公司。近年來得到了大力推廣。為了正確估計合理的支護時間，必須對開挖后的隧道圍巖及時進行收斂量測。施工過程中盡量減少圍巖的松動破壞，并在開挖后及時支護，以確保離臨空面一定深度處的圍巖內(nèi)形成承載圈。20世紀30年代發(fā)展起來的新方法。在硬巖中開挖隧道可采用鑿巖臺車鉆眼，進行全斷面開挖。此法又可分為：① 鉆眼爆破法。意大利米蘭地鐵就是用此法修筑的典型例子。在兩側(cè)邊墻的保護下，可以挖開街道先修建結(jié)構(gòu)頂蓋，然后進行填實，恢復交通，再進行下部地層的開挖。明挖法：敞口開挖基坑，再在基坑中修建地下結(jié)構(gòu)，最后用土石重新覆蓋填實。土壓平衡盾構(gòu)是在有土壓的密封倉里切削地層，并用螺旋出土機排泥。其基本類型可分為兩種，一種是泥水平衡式，一種是土壓平衡式。在含水淤泥地層中可采用壓縮空氣以穩(wěn)定工作面。后部盾尾部分是用來支撐坑道，并作為裝配襯砌環(huán)的空間。盾構(gòu)為一個鋼制圓筒，前部為切口環(huán)，目的為保護開挖面上工作人員的安全；中部為支承環(huán)，承受地層壓力，安設千斤頂，并靠這些千斤頂將盾構(gòu)向前推進。此外，修筑水底隧道時，可用沉管法；穿越鐵路、道路、河流或建筑物時，可用頂管法；修建地下的池槽、廠房、倉庫和地下井時，還可使用沉井法。前者多用于淺埋隧道和地下建筑。按設計圖紙實施隧道掘進、襯砌和安裝作業(yè)的過程。通過對隧道位置所處的地形、地質(zhì)、水文等要素的測繪、勘測、測試及綜合評定，設計正洞和明洞的長度和結(jié)構(gòu)，決定施工方法，設計輔助坑道、排水系統(tǒng)和附屬工程。由于隧道工程數(shù)量、造價、工期控制等因素，隧道位置在選線方案中是經(jīng)濟技術比較的重要組成部分。①勘測設計。⑦穿越地層的地質(zhì)條件復雜多變，遇到的意外情況比較多，工程的定位、設計和施工方法都必須隨時作相應的調(diào)整，要求有關規(guī)劃、勘測、設計、施工和使用管理部門密切配合。⑥施工期限長，施工作業(yè)面較窄，可容納的勞力和機械都受限制。④地下建筑物內(nèi)部的氣溫和濕度比較穩(wěn)定，節(jié)能，可作為各類貯庫和冷藏庫。②能夠分擔地面交通和人流的負荷，節(jié)約城市用地。隧道及地下工程也指在巖體或土層中修建的通道和各種類型的地下建筑物，包括交通運輸方面的鐵路、道路、運河隧道，以及地下鐵道和水底