【正文】 +600k41+609襯砌混凝土施工過程中，項(xiàng)目部無現(xiàn)場施工管理人員，導(dǎo)致混凝土過稀，塌落度偏大。2010年11月3日；1．k40+995k41+060電纜溝溝壁施工中，模板安裝線形不平順，混凝土施工澆注后凹凸不平且部分地段有跑?，F(xiàn)象。2010年12月5日路面施工存在以下問題；1．拌和廠的拌和機(jī)出料閥門未嚴(yán)密關(guān)緊，致使砼料泄露。，表面未刻防滑槽。，作為支撐鋼模的木墊塊及雜物，再左側(cè)路面砼施工前未及時清理干凈。4．4．2工程實(shí)施中的一些問題2010年12月10日監(jiān)理對涼亭坳隧道施工指出以下問題1．隧道施工報驗(yàn)不及時，施工報驗(yàn)不及時，施工管理不及時。橫向最大超高為0%。隧道工程位于龍山縣與永順縣分界地段，設(shè)計(jì)里程為k40+995—k40+660,屬中隧道。其中路基設(shè)計(jì)行車速度為40公里每小時，雙向二車道。本合同段為龍永公路第六合同段。4．4．1工程情況介紹龍永公路綜合改造工程的設(shè)計(jì)任務(wù)由湖南交通設(shè)計(jì)院完成，有中鐵十八局集團(tuán)建設(shè)公司承建，業(yè)主承包方為湖南路橋建設(shè)有限公司。制定嚴(yán)格、完善的質(zhì)量獎罰制度，建立健全質(zhì)量管理的激勵約束機(jī)制。然后由項(xiàng)目經(jīng)理部質(zhì)檢工程師請監(jiān)理工程師驗(yàn)收簽認(rèn)。（5）施工隊(duì)每天進(jìn)行施工中間檢查及竣工質(zhì)量檢查并評出質(zhì)量等級。按項(xiàng)目經(jīng)理部、施工隊(duì)、工班分工負(fù)責(zé)，層層落實(shí)。（3）在項(xiàng)目經(jīng)理和總工程師的領(lǐng)導(dǎo)下，由專職質(zhì)檢工程師組成質(zhì)量監(jiān)察部專職負(fù)責(zé)質(zhì)量管理工作。（1）項(xiàng)目經(jīng)理為質(zhì)量管理小組組長，是質(zhì)量管理工作中的第一責(zé)任人，負(fù)責(zé)確定質(zhì)量管理工作的目標(biāo)、方針，組織開展各項(xiàng)工作，有決策權(quán)。質(zhì)量保證體系4．3．2項(xiàng)目質(zhì)量方針堅(jiān)持“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的方針，按照依據(jù)ISO9001:2000質(zhì)量管理體系建立的公司質(zhì)量體系，結(jié)合本工程質(zhì)量管理的特點(diǎn)，制定完善的工程質(zhì)量管理制度，建立有效的、系統(tǒng)的質(zhì)量保證體系，從保證質(zhì)量的組織措施、管理措施及控制措施三方面入手，在分部、分項(xiàng)施工工序技術(shù)上嚴(yán)格把關(guān)。湖南省湘西自治州龍山茨巖塘至永順公路工程第6合同段項(xiàng)目經(jīng)理部項(xiàng)目經(jīng)理技術(shù)負(fù)責(zé)人計(jì)劃財務(wù)部設(shè)備物資部安全環(huán)保部質(zhì)量監(jiān)察部測量班綜合辦公室路基施工一隊(duì)中心試驗(yàn)室隧道施工隊(duì)路基施工二隊(duì)涵洞施工一隊(duì)工程技術(shù)部涵洞施工二隊(duì)人中鐵十八局集團(tuán)有限公司龍永公路第六合同段項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu)圖 龍永項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)圖414．3項(xiàng)目質(zhì)量保證體系的建立4．3．1項(xiàng)目質(zhì)量保證體系質(zhì)量目標(biāo)竣工驗(yàn)收達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。 項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)設(shè)置 為安全、優(yōu)質(zhì)、按期完成本工程的施工任務(wù)，本著精干、高效的原則，我單位計(jì)劃抽調(diào)理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、綜合素質(zhì)高的技術(shù)、管理、行政人員及具有豐富路基、涵洞、隧道施工經(jīng)驗(yàn)的隊(duì)伍完成本工程的施工任務(wù)。從節(jié)省臨時占地、減少植被破壞、搞好環(huán)保、認(rèn)真實(shí)施文明施工等多角度出發(fā)，合理安排生產(chǎn)及生活場地，房屋布局，做好環(huán)境保護(hù)。也要配合路證機(jī)關(guān)保障公路暢通。工程從當(dāng)?shù)卮迩f走過，需要和當(dāng)?shù)卮逦瘏f(xié)調(diào)征地拆遷問題，需要對某些地段進(jìn)行爆破處理，也需和當(dāng)?shù)毓簿峙浜稀Ｋ麄兊碾S意性較大，對工程質(zhì)量管理意識淡薄。6. 管理難度大。采用成熟、可靠、先進(jìn)、有效的施工方法，以確保現(xiàn)況交通安全為原則，盡量減少對現(xiàn)況交通的干擾，保證交通線路的安全通暢。4. 減少行車干擾，保障線路暢通。因此在施工全過程中，必須充分考慮各種安全因素，保證安全措施落實(shí)到位，確保在萬無一失的前提下組織本工程施工。2. 交叉作業(yè)多，現(xiàn)場環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)。主要工程量如下表：第六合同段主要工程數(shù)量表項(xiàng)目單位第六合同段路線長度km起始樁號K39+300K45+100路基土石方挖方10000m3填方10000m3平均每公里土石方10000m3防護(hù)m38871排水m36096特殊路基km0路面底基層1000m2小橋m/座0中橋m/座0大橋m/座0涵洞道20隧道m(xù)/座655/1平面交叉處2 項(xiàng)目特點(diǎn)龍永公路改建項(xiàng)目是G209國道公路工程中施工難度最大的地段，無論從勘察設(shè)計(jì)或工程施工兩大方面都能體現(xiàn)出來，其工程的主要特點(diǎn)如下：1. 施工難度大，安全必須保證。地下水：路線表土中賦含少量孔隙潛水但地下水主要為基巖中的裂隙潛水和巖溶裂隙水，局部賦存構(gòu)造裂隙潛水，由大氣降水和地下逕流補(bǔ)給，受季節(jié)影響很大，一般春夏季節(jié)時水量大，地下水沿裂隙、節(jié)理排泄，匯集于山溝，順地勢排向猛洞河；秋冬季節(jié)，由于天氣降水少，裂隙潛水量很小，小山溝斷流，嚴(yán)重缺水，有時連居民生活用水都很困難。地表水：線路區(qū)域內(nèi)K10+000～K19+200伴紅巖溪而行，溪寬一般40～60m，～，高程一般40～405m，水量一般較小，洪水時陡漲陡降。氣象水文線路區(qū)屬中亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候，四季分明，雨量充沛。（2）地層巖性根據(jù)工程地質(zhì)調(diào)查、測繪，結(jié)合工點(diǎn)勘探資料，已查明沿線的主要地質(zhì)層，其結(jié)構(gòu)形式多為二元結(jié)構(gòu)，表層第四系（Q）覆蓋層均很薄，多為0～3m厚的碎石土堆積層，最厚5m左右，結(jié)構(gòu)較松散，透水性好，少量粘性土及砂類填充，無膠結(jié)，下為基巖，且基巖大部分直接出露（3）地質(zhì)構(gòu)造線路通過區(qū)域主要構(gòu)造體系為楊子準(zhǔn)地臺八面山褶皺帶這武陵褶皺束，發(fā)育一系裂北北東向和北西向地質(zhì)構(gòu)造，斷裂多為北西構(gòu)造，面褶皺多屬北北東構(gòu)造，其中對本項(xiàng)目有影響的褶皺主要有天堰背斜，鐵路坡～蘭家坪溪向斜；斷裂主要有紅巖溪～鐵路坡張扭性斷裂（F1）和大農(nóng)車～大干溪～老寨溝平移斷裂（F2）等。本項(xiàng)目路線多沿沖溝展布，一般與山丘、山脈呈小角度相交，本次采用隧道方式穿越高陡的山脈，以改善行車條件，提高行車安全程度和舒適感。其中450m/1座，1120m/ 1座，665m/1座，643m/1座。全線按二級公路建設(shè)，設(shè)計(jì)速度采用40km/h，瀝青砼路面。 項(xiàng)目概況湖南省湘西自治州龍山茨巖塘至永順公路工程項(xiàng)目起于龍山縣茨巖塘，接桑龍公路（S305）茨巖塘繞鎮(zhèn)線，經(jīng)茨巖塘至石家埡，經(jīng)過石家埡后沿右側(cè)山坡展線，至西湖后與G209相接，然后沿G209進(jìn)行老路改造，經(jīng)肖家坪、場家寨、涼水洞至紅巖溪鎮(zhèn)，線路繞避紅巖溪鎮(zhèn)，設(shè)鐵路坡隧道穿越鐵路坡，經(jīng)馬蹄寨、蘭家坪進(jìn)入永順縣境，經(jīng)小干溪、永龍橋，于大干溪設(shè)大干溪隧道穿越大干溪埡口，至上基湖正在改造的G209上基湖至永順縣城路段，經(jīng)勺哈、咱住、富坪至董家塘，路線于董家塘右拐繞避縣城，終點(diǎn)永順縣城南的岔氽。為此，市委、市政府高度重視，將龍永公路改造工程列為10年大建設(shè)的重點(diǎn)工程之一。圖中點(diǎn)M為最家佳質(zhì)量點(diǎn)質(zhì)量水平底于a或高于b時都將產(chǎn)生虧損，a、b兩點(diǎn)既為盈虧點(diǎn)。質(zhì)量1表示質(zhì)量與成本曲線，曲線2表示質(zhì)量與收入曲線。因此我們要知道質(zhì)量的變化和成本、價格、利潤之間的關(guān)系。 公路項(xiàng)目質(zhì)量經(jīng)濟(jì)性不僅要求工程質(zhì)量好還要求保證質(zhì)量所發(fā)生的費(fèi)用最底這就是質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)。 B 為施工總產(chǎn)值(亦可用工程總成本)。其計(jì)算式為: Rd = Cd/ B式中, Rd 為返工損失率, 即返工對工程成本的影響程度, 一般用千分比表示。返工次數(shù)和每次返工所需的人工、機(jī)械、材料費(fèi)等越多, 對工程成本的影響越大。質(zhì)量的提高和返工的減少, 既能加快施工速度, 促進(jìn)產(chǎn)量增加, 又能節(jié)約材料、人工、機(jī)械和其他費(fèi)用消耗, 從而降低工程成本。4. 公路項(xiàng)目質(zhì)量成本區(qū)域劃分我們知道質(zhì)量成本特性曲線是拋物線有最低點(diǎn)M對總成本最低的M點(diǎn)附近范圍進(jìn)行劃分，可將其分為三個區(qū)域，如圖311所示 我們可以將其利用到公路質(zhì)量管理中去，例如項(xiàng)目部采用質(zhì)量改進(jìn)措施后即增加預(yù)防成本和鑒定成本，得到的結(jié)果是質(zhì)量總成本有所下降，則可以肯定項(xiàng)目部質(zhì)量成本工作處于改進(jìn)區(qū)；相反如果采取質(zhì)量改進(jìn)措施后，質(zhì)量總成本上升，則可以說明質(zhì)量成本工作處于過剩區(qū)，此時應(yīng)采取相反措施；如果采取正向或反向措施，質(zhì)量總成本的變化都很小，那么質(zhì)量成本工作就處于控制區(qū)。質(zhì)量總成本曲線在圖中表現(xiàn)為拋物線，存在一個最低點(diǎn)M,其對應(yīng)的質(zhì)量水平P0就成為最經(jīng)濟(jì)的質(zhì)量水平。因此適當(dāng)增加公路項(xiàng)目質(zhì)量預(yù)防成本可以減少總質(zhì)量成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。 質(zhì)量成本各部分之間的關(guān)系如圖38 由于質(zhì)量成本杠桿原理，增加預(yù)防成本，鑒定成本和損失成本可以大幅下降。其構(gòu)成如圖所示372. 公路項(xiàng)目質(zhì)量成本構(gòu)成的各部分之間有著內(nèi)在聯(lián)系，相互影響相互制約。（ISO）的規(guī)定，質(zhì)量成本由兩部分構(gòu)成，即運(yùn)行質(zhì)量成本和外部質(zhì)量保證成本構(gòu)成。從而達(dá)到控制質(zhì)量成本，提高質(zhì)量管里經(jīng)濟(jì)效益的目的。公路項(xiàng)目質(zhì)量成本核算是為了正確反映和監(jiān)督公路工程項(xiàng)目組織在項(xiàng)目實(shí)施過程中開展質(zhì)量管理活動所支付的費(fèi)用和了解由于質(zhì)量問題所造成的損失狀況。制作X￣R控制圖，以實(shí)施對掘進(jìn)超欠挖量的動態(tài)控制。 控制圖法控制圖（Control chart）是畫有控制界限的一種圖表，用來分析質(zhì)量波動究竟由于正常原因引起還是由于異常原因引起，從而判明生產(chǎn)過程是否處于控制狀態(tài)。也可按不同焊條廠家劃分，來檢驗(yàn)焊條質(zhì)量的好壞。 分層法分層法也稱分類法或分組法，分層法可將雜亂無章因素按不同性質(zhì)，目的，來源劃分，使其系統(tǒng)化，明確化。 圖33 混凝土強(qiáng)度不足的因果分析圖工程項(xiàng)目質(zhì)量與影響質(zhì)量的因素之間，摻有一定的依存關(guān)系，他們之間一般不是標(biāo)準(zhǔn)函數(shù)關(guān)系，不能有一個變量精確的求出另一個變量的值，這種依存關(guān)系稱之為相關(guān)關(guān)系。通過對影響因素進(jìn)行全面系統(tǒng)的整理與分析，可以明確看出質(zhì)量因素與質(zhì)量問題之間的關(guān)系，為最終找出質(zhì)量問題提供支持。通過排列圖可以清楚的分清主次因素。直方圖的形狀有以下幾種（見圖31） 排列圖法排列圖又叫巴雷特圖，也叫主次因素分析法。第3章 公路工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量控制方法及成本管理 公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制方法項(xiàng)目質(zhì)量可以用相應(yīng)的質(zhì)量特性來描述，而且在質(zhì)量管理中，強(qiáng)調(diào)“用數(shù)據(jù)說話”，這就要求盡可能用數(shù)值的方法度量質(zhì)量特性，使用適當(dāng)?shù)姆椒ú杉瘮?shù)據(jù)，并進(jìn)行描述；另外，在質(zhì)量管理中還要使用適當(dāng)?shù)墓ぞ吲c方法對收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析。3)事后控制。再次，按照試驗(yàn)路段確認(rèn)技術(shù)指標(biāo)，監(jiān)督施工過程。首先，旁站監(jiān)理延伸到原材料的生產(chǎn)廠，控制好原材料的生產(chǎn)、貯存、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，所有原材料未經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)不許使用。最后，加強(qiáng)施工人員及機(jī)械操作手的質(zhì)量意識，保證按施工規(guī)范。其次，審核施工單位的專項(xiàng)施工技術(shù)方案、進(jìn)場設(shè)備的性能、數(shù)量是否滿足工程質(zhì)量要求。 公路施工質(zhì)量控制階段分析1)事前控制。而這些變化都會對工程項(xiàng)目的質(zhì)量產(chǎn)生影響。影響施工項(xiàng)目質(zhì)量的環(huán)境因素較多，有工程技術(shù)環(huán)境、工作環(huán)境和勞動環(huán)境。在項(xiàng)目施工階段必須綜合考慮施工現(xiàn)場條件、建筑物形式、機(jī)械設(shè)備性能、施工工藝要求、機(jī)械設(shè)備的使用操作要求、經(jīng)濟(jì)性等各種因素，制定機(jī)械化施工方案。4)施工及機(jī)械設(shè)備的控制。正確的施工方案，會直接影響項(xiàng)目的進(jìn)度控制、質(zhì)量控制、成本控制和安全四大目標(biāo)能否順利實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。3)方法的控制。材料的質(zhì)量是形成工程建設(shè)內(nèi)在質(zhì)量的重要因素，對材料的質(zhì)量控制，是施工質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。對施工材料質(zhì)量的控制，是很艱巨的任務(wù)，這需要設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、建設(shè)單位、各材料供應(yīng)部門—起抓。在工程質(zhì)量控制中，對人力資源的使用，應(yīng)該從政治素質(zhì)、思想素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)、心理素質(zhì)和身體素質(zhì)諸方面綜合考慮，統(tǒng)籌兼顧。人，是指直接參與工程建設(shè)的決策者、組織者和操作者，直接或間接參與工程項(xiàng)目建設(shè)的人員都將影響工程建設(shè)的質(zhì)量。所以對工程質(zhì)量更應(yīng)注重事前控制，防患于未然，將事故消滅在萌芽之中。4．以預(yù)防為主原則。質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是評價產(chǎn)品質(zhì)量的尺度，按照標(biāo)準(zhǔn)對工程項(xiàng)目的質(zhì)量進(jìn)行評定，只有通過檢驗(yàn)，符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求的才是合格，否則就是不合格，必須返工處理。人是工程項(xiàng)目建設(shè)的組織者、決策者、管理者和操作者，是工程項(xiàng)目建設(shè)全過程的實(shí)施者工程項(xiàng)目建設(shè)中各部門人們工作的水平和完善程度，都直接影響到工程項(xiàng)目的質(zhì)量。在公路工程項(xiàng)目的建設(shè)中，要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)有三個，即投資目標(biāo)、進(jìn)度目標(biāo)和質(zhì)量目標(biāo)，但是三者之間質(zhì)量居首位，起主導(dǎo)作用。 公路建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量控制對公路工程項(xiàng)目而言，質(zhì)量控制就是為了確保工程項(xiàng)目產(chǎn)品的最終質(zhì)量達(dá)到合同、規(guī)范規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，所采取的一系列檢測、監(jiān)控措施、手段和方法。質(zhì)量保證原理從外部向質(zhì)量控制系統(tǒng)施加壓力，促使其更加有效的運(yùn)行以便及時采取改進(jìn)措施，將問題及早的解決，以避免更大的經(jīng)濟(jì)損失。3．質(zhì)量控制原理質(zhì)量控制原理是對項(xiàng)目的工、料、機(jī)、法、環(huán)等因素進(jìn)行控制。 PDCA循環(huán)如圖21所示PDCA循環(huán)是一種持續(xù)改進(jìn)的工作方法，可以說持續(xù)改進(jìn)和PDCA在本質(zhì)上是相通的，持續(xù)改進(jìn)可以通過PDCA來實(shí)現(xiàn)，PDCA的指導(dǎo)思想是持續(xù)改進(jìn)，PDCA理論適用于所有領(lǐng)域?！俺掷m(xù)改進(jìn)總體業(yè)績應(yīng)當(dāng)是組織的一個永恒目標(biāo)”，這一原則使質(zhì)量管理體系成為一個完整的動態(tài)向上的系統(tǒng)，只有不斷的改進(jìn)，才能使過程能力得到提高，為工程預(yù)期的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)打下基礎(chǔ)。實(shí)施全面質(zhì)量管理是系統(tǒng)原理的具體體現(xiàn)。從項(xiàng)目管理主體和客體來看，項(xiàng)目質(zhì)量管理是一個完整的體系。這對組織和供方雙方都是有利的。對供方不能只講控制，不講合作互利。（8）與供方的互利關(guān)系 組織與供方是相互依存的，互利的關(guān)系可增強(qiáng)創(chuàng)造價值的能力。統(tǒng)計(jì)技術(shù)可以用來測量、分析和說明產(chǎn)品和過程的變異性。 以事實(shí)為依據(jù)做決策，可防止決策失誤。（6）持續(xù)改進(jìn) 持續(xù)改進(jìn)是組織的一個永恒的目標(biāo)。