【正文】 項(xiàng)目的相關(guān)方共同進(jìn)行的，在項(xiàng)目質(zhì)量管理過程中都遵循項(xiàng)目質(zhì)量管理的基本原理，總結(jié)起來有六個(gè)基本原理；系統(tǒng)原理、PDCA循環(huán)原理、控制原理、質(zhì)量保證原理、合格控制原理、監(jiān)督原理。從項(xiàng)目管理主體和客體來看，項(xiàng)目質(zhì)量管理是一個(gè)完整的體系。因此，在項(xiàng)目管理過程中，應(yīng)運(yùn)用系統(tǒng)原理進(jìn)行系統(tǒng)分析，用系統(tǒng)方法進(jìn)行系統(tǒng)管理，可以使項(xiàng)目目標(biāo)達(dá)到最優(yōu)。實(shí)施全面質(zhì)量管理是系統(tǒng)原理的具體體現(xiàn)。PDCA循環(huán)原理是一種科學(xué)的管理方法?！俺掷m(xù)改進(jìn)總體業(yè)績應(yīng)當(dāng)是組織的一個(gè)永恒目標(biāo)”，這一原則使質(zhì)量管理體系成為一個(gè)完整的動(dòng)態(tài)向上的系統(tǒng)，只有不斷的改進(jìn)，才能使過程能力得到提高，為工程預(yù)期的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)打下基礎(chǔ)。項(xiàng)目質(zhì)量管理的關(guān)鍵是不斷的改進(jìn)和提高。 PDCA循環(huán)如圖21所示PDCA循環(huán)是一種持續(xù)改進(jìn)的工作方法，可以說持續(xù)改進(jìn)和PDCA在本質(zhì)上是相通的，持續(xù)改進(jìn)可以通過PDCA來實(shí)現(xiàn)，PDCA的指導(dǎo)思想是持續(xù)改進(jìn)，PDCA理論適用于所有領(lǐng)域。在質(zhì)量管理體系中循環(huán)是一個(gè)動(dòng)態(tài)循環(huán)，他可以在組織的每一個(gè)過程中展開，也可以在整個(gè)過程的系統(tǒng)中展開。3．質(zhì)量控制原理質(zhì)量控制原理是對項(xiàng)目的工、料、機(jī)、法、環(huán)等因素進(jìn)行控制。以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，實(shí)施糾偏措施。質(zhì)量保證原理從外部向質(zhì)量控制系統(tǒng)施加壓力，促使其更加有效的運(yùn)行以便及時(shí)采取改進(jìn)措施，將問題及早的解決，以避免更大的經(jīng)濟(jì)損失。合格控制貫穿于項(xiàng)目進(jìn)行的全過程，合格控制主要有三項(xiàng)工作職能；（1）保證職能（2）預(yù)防職能(3)報(bào)告職能。 公路建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量控制對公路工程項(xiàng)目而言，質(zhì)量控制就是為了確保工程項(xiàng)目產(chǎn)品的最終質(zhì)量達(dá)到合同、規(guī)范規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，所采取的一系列檢測、監(jiān)控措施、手段和方法。在進(jìn)行公路施工項(xiàng)目質(zhì)量控制過程中，應(yīng)遵循以下幾點(diǎn)原則；1．質(zhì)量第一原則。在公路工程項(xiàng)目的建設(shè)中，要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)有三個(gè)，即投資目標(biāo)、進(jìn)度目標(biāo)和質(zhì)量目標(biāo)，但是三者之間質(zhì)量居首位，起主導(dǎo)作用。2．以人為核心原則。人是工程項(xiàng)目建設(shè)的組織者、決策者、管理者和操作者，是工程項(xiàng)目建設(shè)全過程的實(shí)施者工程項(xiàng)目建設(shè)中各部門人們工作的水平和完善程度，都直接影響到工程項(xiàng)目的質(zhì)量。3．堅(jiān)持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)原則。質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是評價(jià)產(chǎn)品質(zhì)量的尺度，按照標(biāo)準(zhǔn)對工程項(xiàng)目的質(zhì)量進(jìn)行評定，只有通過檢驗(yàn)，符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求的才是合格，否則就是不合格，必須返工處理。同時(shí)，在公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量控制中要堅(jiān)持科學(xué)、公正、守法的職業(yè)道德規(guī)范，尊重科學(xué)和事實(shí)，以數(shù)據(jù)為依據(jù)，客觀地處理質(zhì)量問題。4．以預(yù)防為主原則。公路工程項(xiàng)目投資巨大，不可逆轉(zhuǎn)，質(zhì)量出現(xiàn)問題，就會損失巨大。所以對工程質(zhì)量更應(yīng)注重事前控制，防患于未然，將事故消滅在萌芽之中。 影響公路施工質(zhì)量的因素控制1)人的控制。人，是指直接參與工程建設(shè)的決策者、組織者和操作者，直接或間接參與工程項(xiàng)目建設(shè)的人員都將影響工程建設(shè)的質(zhì)量。人，作為控制的對象在施工過程中，要充分調(diào)動(dòng)其積極性，發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性，避免產(chǎn)失誤。在工程質(zhì)量控制中，對人力資源的使用，應(yīng)該從政治素質(zhì)、思想素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)、心理素質(zhì)和身體素質(zhì)諸方面綜合考慮，統(tǒng)籌兼顧。2)材料的控制。對施工材料質(zhì)量的控制，是很艱巨的任務(wù)，這需要設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、建設(shè)單位、各材料供應(yīng)部門—起抓。施工單位是建筑材料的直接使用者，從材料員、質(zhì)檢員、具體操作的工人班組和工長到項(xiàng)目經(jīng)理都要重視材料的質(zhì)量控制工作。材料的質(zhì)量是形成工程建設(shè)內(nèi)在質(zhì)量的重要因素，對材料的質(zhì)量控制，是施工質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。用于工程建設(shè)的各種材料進(jìn)場前，必須經(jīng)過質(zhì)檢部門檢查，不合格的原材料不允許進(jìn)入施工現(xiàn)場，避免將不合格的材料用于工程建設(shè)中。3)方法的控制。這里指的方法控制，包含工藝流程、組織措施、施工組織或施工項(xiàng)目管理規(guī)劃等的控制。正確的施工方案，會直接影響項(xiàng)目的進(jìn)度控制、質(zhì)量控制、成本控制和安全四大目標(biāo)能否順利實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。在制定和施工方案時(shí)，必須結(jié)合工程實(shí)際，從技術(shù)、組織管理、工藝流程、可操作性、經(jīng)濟(jì)等方面進(jìn)行全面分析，綜合考慮，力求方案合理、先進(jìn)、科學(xué)、可靠。4)施工及機(jī)械設(shè)備的控制。施工機(jī)械設(shè)備是現(xiàn)代化工程建設(shè)中必不可少的設(shè)施，對施工項(xiàng)目的質(zhì)量有直接的影響。在項(xiàng)目施工階段必須綜合考慮施工現(xiàn)場條件、建筑物形式、機(jī)械設(shè)備性能、施工工藝要求、機(jī)械設(shè)備的使用操作要求、經(jīng)濟(jì)性等各種因素，制定機(jī)械化施工方案。5)環(huán)境因素的控制。影響施工項(xiàng)目質(zhì)量的環(huán)境因素較多，有工程技術(shù)環(huán)境、工作環(huán)境和勞動(dòng)環(huán)境。環(huán)境因素對工程質(zhì)量的影響，具有復(fù)雜多變的特點(diǎn)，如氣象條件千變?nèi)f化，溫度、濕度、暴雨、酷暑、嚴(yán)寒等都會影響施工質(zhì)量；而且同—個(gè)工程項(xiàng)目，在不同時(shí)間，環(huán)境因素也是變化的，如人員變動(dòng)。而這些變化都會對工程項(xiàng)目的質(zhì)量產(chǎn)生影響。因此，根據(jù)工程特點(diǎn)和具體條件，認(rèn)真分析，有針對性的采取措施，為保證好的質(zhì)量環(huán)境創(chuàng)造有利條件。 公路施工質(zhì)量控制階段分析1)事前控制。首先，組織好工程招投標(biāo)，嚴(yán)格把好資格預(yù)審關(guān)，通過競爭擇優(yōu)選擇綜合實(shí)力強(qiáng)的施工企業(yè)，確保施工企業(yè)中標(biāo)后能夠勝任本工程的各項(xiàng)工作。其次，審核施工單位的專項(xiàng)施工技術(shù)方案、進(jìn)場設(shè)備的性能、數(shù)量是否滿足工程質(zhì)量要求。再次，全面開工前，按照設(shè)計(jì)配合比，在工程現(xiàn)場選擇不少于1 50m的路段進(jìn)行試鋪，試壓，按照規(guī)范要求進(jìn)行各項(xiàng)檢驗(yàn)、檢測。最后，加強(qiáng)施工人員及機(jī)械操作手的質(zhì)量意識，保證按施工規(guī)范。2)事中控制。首先，旁站監(jiān)理延伸到原材料的生產(chǎn)廠，控制好原材料的生產(chǎn)、貯存、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，所有原材料未經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)不許使用。其次，對施工過程實(shí)施旁站監(jiān)理，重點(diǎn)檢查混合料到場的溫度。再次，按照試驗(yàn)路段確認(rèn)技術(shù)指標(biāo)，監(jiān)督施工過程。最后，按規(guī)定要求取樣檢驗(yàn)，并進(jìn)行密實(shí)度、回彈彎沉值等檢測，對每—面層進(jìn)行驗(yàn)收。3)事后控制。要對路面工程進(jìn)行全面檢查驗(yàn)收，并進(jìn)行抽芯檢驗(yàn)，同時(shí)對有關(guān)技術(shù)文件整理歸檔。第3章 公路工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量控制方法及成本管理 公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制方法項(xiàng)目質(zhì)量可以用相應(yīng)的質(zhì)量特性來描述，而且在質(zhì)量管理中，強(qiáng)調(diào)“用數(shù)據(jù)說話”，這就要求盡可能用數(shù)值的方法度量質(zhì)量特性，使用適當(dāng)?shù)姆椒ú杉瘮?shù)據(jù)，并進(jìn)行描述；另外，在質(zhì)量管理中還要使用適當(dāng)?shù)墓ぞ吲c方法對收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析。直方圖形象、直觀地反映了數(shù)據(jù)的分布情況，通過直方圖的觀察與分析可以看出質(zhì)量是否穩(wěn)定。直方圖的形狀有以下幾種（見圖31） 排列圖法排列圖又叫巴雷特圖，也叫主次因素分析法。在排列圖上，通常把曲線的累計(jì)百分?jǐn)?shù)分為三級，與此相應(yīng)的分為三類；A類因素，對應(yīng)累計(jì)頻率0%～80%，是影像質(zhì)量的主要因素；B類因素，對應(yīng)80%～90%，是次要因素；對應(yīng)累計(jì)頻率90%～100%的為C類因素屬于一般影響因素。通過排列圖可以清楚的分清主次因素。(見圖32) 因果分析圖法因果分析圖是描述、整理、分析質(zhì)量問題與影響質(zhì)量因素之間的關(guān)系圖，又因?yàn)槠湫螤钊玺~刺，故又稱魚刺圖。通過對影響因素進(jìn)行全面系統(tǒng)的整理與分析，可以明確看出質(zhì)量因素與質(zhì)量問題之間的關(guān)系，為最終找出質(zhì)量問題提供支持。如圖。 圖33 混凝土強(qiáng)度不足的因果分析圖工程項(xiàng)目質(zhì)量與影響質(zhì)量的因素之間，摻有一定的依存關(guān)系，他們之間一般不是標(biāo)準(zhǔn)函數(shù)關(guān)系，不能有一個(gè)變量精確的求出另一個(gè)變量的值，這種依存關(guān)系稱之為相關(guān)關(guān)系。散步圖就是借兩變量之間的先關(guān)關(guān)系來判斷兩個(gè)質(zhì)量特性之間的關(guān)系如圖34。 分層法分層法也稱分類法或分組法，分層法可將雜亂無章因素按不同性質(zhì)，目的，來源劃分，使其系統(tǒng)化，明確化。如涼亭坳隧道的鋼筋焊接施工可按施工人員的年齡、性別、技術(shù)水平等劃分不同層次。也可按不同焊條廠家劃分，來檢驗(yàn)焊條質(zhì)量的好壞。如圖35表76按操作者劃分操作者不合格點(diǎn)數(shù)合格點(diǎn)數(shù)不合格頻率（%）張三71335李四31715王五101050合計(jì)2040表77按不同焊條供應(yīng)廠商劃分工廠不合格點(diǎn)數(shù)合格點(diǎn)數(shù)不合格率甲1258乙145620丙1060合計(jì)36174從表中可以看出，就操作方法而言，操作工李四的方法較好；就供應(yīng)焊條的廠家而言，使用丙廠的焊條較好。 控制圖法控制圖（Control chart）是畫有控制界限的一種圖表，用來分析質(zhì)量波動(dòng)究竟由于正常原因引起還是由于異常原因引起，從而判明生產(chǎn)過程是否處于控制狀態(tài)。如圖36 例如；龍用公路涼亭坳隧道工程超欠挖質(zhì)量控制；隧道掘進(jìn)斷面寬度4200mm，高度4100mm，拱半徑2100mm，掘進(jìn)超欠挖量不大于100mm。制作X￣R控制圖，以實(shí)施對掘進(jìn)超欠挖量的動(dòng)態(tài)控制。公路項(xiàng)目質(zhì)量成本是公路全面質(zhì)量成本管理活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)，是將公路項(xiàng)目質(zhì)量保持在規(guī)定的水平上所需的費(fèi)用。公路項(xiàng)目質(zhì)量成本核算是為了正確反映和監(jiān)督公路工程項(xiàng)目組織在項(xiàng)目實(shí)施過程中開展質(zhì)量管理活動(dòng)所支付的費(fèi)用和了解由于質(zhì)量問題所造成的損失狀況。他為編制公路項(xiàng)目質(zhì)量成本計(jì)劃對公路質(zhì)量成本分析與考核提供數(shù)據(jù)分析。從而達(dá)到控制質(zhì)量成本，提高質(zhì)量管里經(jīng)濟(jì)效益的目的。公路項(xiàng)目質(zhì)量成本是指為了將公路項(xiàng)目質(zhì)量保持在規(guī)定水平上所需的費(fèi)用，它是保證和提高公路項(xiàng)目質(zhì)量而進(jìn)行的質(zhì)量活動(dòng)所支付的費(fèi)用與由于公路項(xiàng)目質(zhì)量事故所造成的損失之和。（ISO）的規(guī)定，質(zhì)量成本由兩部分構(gòu)成，即運(yùn)行質(zhì)量成本和外部質(zhì)量保證成本構(gòu)成。其中運(yùn)行質(zhì)量成本包括；①預(yù)防成本②簽訂成本③內(nèi)部損失成本④外部損失成本。其構(gòu)成如圖所示372. 公路項(xiàng)目質(zhì)量成本構(gòu)成的各部分之間有著內(nèi)在聯(lián)系，相互影響相互制約。如，降低對公路工程檢驗(yàn)階段的成本，雖然內(nèi)部成本降低了，但是不合格品數(shù)必然增多，就會導(dǎo)致外部損失成本增加，從而導(dǎo)致質(zhì)量總成本上升；相反，如果加強(qiáng)對工程質(zhì)量的檢驗(yàn)，內(nèi)部損失成本增加了，但外部損失成本就會減少。 質(zhì)量成本各部分之間的關(guān)系如圖38 由于質(zhì)量成本杠桿原理，增加預(yù)防成本，鑒定成本和損失成本可以大幅下降。 質(zhì)量成本杠桿原理如圖39費(fèi)根堡姆指出，實(shí)行預(yù)防為主的質(zhì)量管理，當(dāng)預(yù)防成本增加3%5%時(shí)，可以取得質(zhì)量總成本降低30%的良好效果。因此適當(dāng)增加公路項(xiàng)目質(zhì)量預(yù)防成本可以減少總質(zhì)量成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。3. 公路項(xiàng)目工程質(zhì)量成本的四項(xiàng)費(fèi)用的大小與工程質(zhì)量水平之間存在內(nèi)在聯(lián)系，這種關(guān)系了可以用工程質(zhì)量成本特性曲線來表示，如圖310所示 圖中曲線1表示預(yù)防成本和鑒定成本之和曲線2表示內(nèi)部損失成本和外部損失成本之和，兩條曲線之和即曲線3質(zhì)量總成本曲線。質(zhì)量總成本曲線在圖中表現(xiàn)為拋物線，存在一個(gè)最低點(diǎn)M,其對應(yīng)的質(zhì)量水平P0就成為最經(jīng)濟(jì)的質(zhì)量水平。企業(yè)如果能把質(zhì)量水平控制在P0點(diǎn)，那么就可以獲得最低的質(zhì)量成本。4. 公路項(xiàng)目質(zhì)量成本區(qū)域劃分我們知道質(zhì)量成本特性曲線是拋物線有最低點(diǎn)M對總成本最低的M點(diǎn)附近范圍進(jìn)行劃分，可將其分為三個(gè)區(qū)域，如圖311所示 我們可以將其利用到公路質(zhì)量管理中去，例如項(xiàng)目部采用質(zhì)量改進(jìn)措施后即增加預(yù)防成本和鑒定成本，得到的結(jié)果是質(zhì)量總成本有所下降，則可以肯定項(xiàng)目部質(zhì)量成本工作處于改進(jìn)區(qū)；相反如果采取質(zhì)量改進(jìn)措施后，質(zhì)量總成本上升，則可以說明質(zhì)量成本工作處于過剩區(qū)，此時(shí)應(yīng)采取相反措施；如果采取正向或反向措施，質(zhì)量總成本的變化都很小，那么質(zhì)量成本工作就處于控制區(qū)。5. 工程質(zhì)量變動(dòng)對工程成本的影響工程質(zhì)量的好壞, 既是衡量企業(yè)技術(shù)和管理水平的重要標(biāo)志, 也是影響產(chǎn)量和成本的主要原因。質(zhì)量的提高和返工的減少, 既能加快施工速度, 促進(jìn)產(chǎn)量增加, 又能節(jié)約材料、人工、機(jī)械和其他費(fèi)用消耗, 從而降低工程成本。工程項(xiàng)目雖不設(shè)廢品等級, 但對廢品存在返工、修補(bǔ)、加固等要求。返工次數(shù)和每次返工所需的人工、機(jī)械、材料費(fèi)等越多, 對工程成本的影響越大。因此, 一般用返工損失金額來綜合反映工程成本的變化。其計(jì)算式為: Rd = Cd/ B式中, Rd 為返工損失率, 即返工對工程成本的影響程度, 一般用千分比表示。 Cd 為返工損失金額。 B 為施工總產(chǎn)值(亦可用工程總成本)。公路項(xiàng)目質(zhì)量經(jīng)濟(jì)性指不僅要滿足實(shí)用性要求，還要講求經(jīng)濟(jì)性。 公路項(xiàng)目質(zhì)量經(jīng)濟(jì)性不僅要求工程質(zhì)量好還要求保證質(zhì)量所發(fā)生的費(fèi)用最底這就是質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)。提高公路質(zhì)量經(jīng)濟(jì)性影響因素多，我們只研究最佳質(zhì)量水平點(diǎn)的問題質(zhì)量水平點(diǎn)就是給企業(yè)帶來最大經(jīng)濟(jì)效益的質(zhì)量水平。因此我們要知道質(zhì)量的變化和成本、價(jià)格、利潤之間的關(guān)系。 成本、價(jià)格、利潤之間的關(guān)系如圖312所示曲線一和曲線二 間距離最長的點(diǎn)M既為質(zhì)量最佳水平。質(zhì)量1表示質(zhì)量與成本曲線，曲線2表示質(zhì)量與收入曲線。收入成本=利潤。圖中點(diǎn)M為最家佳質(zhì)量點(diǎn)質(zhì)量水平底于a或高于b時(shí)都將產(chǎn)生虧損，a、b兩點(diǎn)既為盈虧點(diǎn)。第4章 公路工程建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量管理實(shí)例 項(xiàng)目背景龍永公路地處山區(qū)，作為湘西自治州的交通要道，也是唯一一條接通龍山縣與永順縣的主要通道，交通壓力大，重載車輛多，現(xiàn)有路面損毀嚴(yán)重而且原設(shè)計(jì)公路不能滿足車輛需求，嚴(yán)重影響了交通的正常運(yùn)行，制約著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。為此，市委、市政府高度重視，將龍永公路改造工程列為10年大建設(shè)的重點(diǎn)工程之一。建成后的龍永公路將會大大改善湘西自治州西部的交通現(xiàn)狀，對湘西自治州西部建設(shè)和現(xiàn)代化發(fā)展起到巨大的帶動(dòng)作用。 項(xiàng)目概況湖南省湘西自治州龍山茨巖塘至永順公路工程項(xiàng)目起于龍山縣茨巖塘，接桑龍公路（S305）茨巖塘繞鎮(zhèn)線，經(jīng)茨巖塘至石家埡，經(jīng)過石家埡后沿右側(cè)山坡展線，至西湖后與G209相接，然后沿G209進(jìn)行老路改造，經(jīng)肖家坪、場家寨、涼水洞至紅巖溪鎮(zhèn)，線路繞避紅巖溪鎮(zhèn)，設(shè)鐵路坡隧道穿越鐵路坡，經(jīng)馬蹄寨、蘭家坪進(jìn)入永順縣境，經(jīng)小干溪、永龍橋，于大干溪設(shè)大干溪隧道穿越大干溪埡口，至上基湖正在改造的G209上基湖至永