【正文】 順縣城路段，經(jīng)勺哈、咱住、富坪至董家塘，路線于董家塘右拐繞避縣城，終點(diǎn)永順縣城南的岔氽。（）。全線按二級(jí)公路建設(shè)，設(shè)計(jì)速度采用40km/h，瀝青砼路面。共計(jì)橋梁11座，其中大橋1108m/7座，中橋144m/2座，小橋33m/2座；隧道4座，隧道總長(zhǎng)2878m。其中450m/1座，1120m/ 1座，665m/1座，643m/1座。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及主要技術(shù)指標(biāo)指標(biāo)名稱單位指標(biāo)指標(biāo)名稱單位指標(biāo)公路等級(jí)級(jí)二級(jí)最大超高%8設(shè)計(jì)速度Km/h40最大合成坡度%10最小平曲線半徑一般m100路基寬度m極限m60路面寬度（行車道寬度）m2不設(shè)超高的最小半徑m600超車視距一般值m350回頭曲線半徑m40停車視距m75最小豎曲線半徑凸形一般值m750設(shè)計(jì)洪水頻率路基1/50極限值 m450小橋、涵洞1/50凹形一般值m700大、中橋1/100極限值m450特大橋1/100最小緩和曲線長(zhǎng)度m35車輛荷載等級(jí)橋涵、路基公路II級(jí)最小豎曲線長(zhǎng)度m35路面標(biāo)準(zhǔn)軸載100KN地形地貌（1）自然地理?xiàng)l件本線路地形條件復(fù)雜，全線均為重丘地貌，地面高程為340～900米，最高處為鐵路坡，坡頂高程約為900m，地勢(shì)起伏大，線路穿越多重山脈。本項(xiàng)目路線多沿沖溝展布，一般與山丘、山脈呈小角度相交，本次采用隧道方式穿越高陡的山脈，以改善行車條件，提高行車安全程度和舒適感。擬建項(xiàng)目主要沿X004和G209改造，部分路段交通不便以外，其余路段交通較方便。（2）地層巖性根據(jù)工程地質(zhì)調(diào)查、測(cè)繪，結(jié)合工點(diǎn)勘探資料，已查明沿線的主要地質(zhì)層，其結(jié)構(gòu)形式多為二元結(jié)構(gòu)，表層第四系（Q）覆蓋層均很薄，多為0～3m厚的碎石土堆積層，最厚5m左右，結(jié)構(gòu)較松散，透水性好，少量粘性土及砂類填充，無(wú)膠結(jié)，下為基巖，且基巖大部分直接出露（3）地質(zhì)構(gòu)造線路通過(guò)區(qū)域主要構(gòu)造體系為楊子準(zhǔn)地臺(tái)八面山褶皺帶這武陵褶皺束，發(fā)育一系裂北北東向和北西向地質(zhì)構(gòu)造，斷裂多為北西構(gòu)造，面褶皺多屬北北東構(gòu)造，其中對(duì)本項(xiàng)目有影響的褶皺主要有天堰背斜，鐵路坡～蘭家坪溪向斜；斷裂主要有紅巖溪～鐵路坡張扭性斷裂（F1）和大農(nóng)車～大干溪～老寨溝平移斷裂（F2）等。鐵路坡～蘭家坪溪向斜的兩翼隆起，地形高差較大，致使路線翻越困難，路線采用隧道方案穿越兩翼；而大農(nóng)車～大干溪～老寨溝平移斷裂形成一條相對(duì)較低緩的一個(gè)地形帶，構(gòu)成了路線方案的走廊帶；斷裂以平移壓性斷裂為主，對(duì)兩盤巖石的完整性有一定的影響，致使巖石裂隙較發(fā)育，完整性較差，尤其對(duì)軟質(zhì)巖產(chǎn)生的影響較大，因此，泥質(zhì)頁(yè)巖地段的挖方路基邊坡應(yīng)加強(qiáng)防護(hù)。氣象水文線路區(qū)屬中亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)氣候，四季分明，雨量充沛。年均降水量1300～1500毫米。地表水：線路區(qū)域內(nèi)K10+000～K19+200伴紅巖溪而行，溪寬一般40～60m，～，高程一般40～405m，水量一般較小，洪水時(shí)陡漲陡降。K73+100～K76+，猛洞河寬一般60～100m，～，水位高程一般為249～250m，常年有水，水量較大，雨季時(shí)陡漲陡降。地下水：路線表土中賦含少量孔隙潛水但地下水主要為基巖中的裂隙潛水和巖溶裂隙水，局部賦存構(gòu)造裂隙潛水，由大氣降水和地下逕流補(bǔ)給，受季節(jié)影響很大，一般春夏季節(jié)時(shí)水量大，地下水沿裂隙、節(jié)理排泄，匯集于山溝，順地勢(shì)排向猛洞河；秋冬季節(jié)，由于天氣降水少，裂隙潛水量很小，小山溝斷流，嚴(yán)重缺水，有時(shí)連居民生活用水都很困難。本合同為龍山茨巖塘至永順公路第六合同段，起于龍山縣農(nóng)車鎮(zhèn)農(nóng)車村（K39+300），接本項(xiàng)目第五合同段終點(diǎn)，路線以隧道橫穿涼亭坳埡口，然后沿G209布線，終點(diǎn)止于永順縣首車鎮(zhèn)永龍橋村（K45+100）。主要工程量如下表：第六合同段主要工程數(shù)量表項(xiàng)目單位第六合同段路線長(zhǎng)度km起始樁號(hào)K39+300K45+100路基土石方挖方10000m3填方10000m3平均每公里土石方10000m3防護(hù)m38871排水m36096特殊路基km0路面底基層1000m2小橋m/座0中橋m/座0大橋m/座0涵洞道20隧道m(xù)/座655/1平面交叉處2 項(xiàng)目特點(diǎn)龍永公路改建項(xiàng)目是G209國(guó)道公路工程中施工難度最大的地段，無(wú)論從勘察設(shè)計(jì)或工程施工兩大方面都能體現(xiàn)出來(lái)，其工程的主要特點(diǎn)如下：1. 施工難度大，安全必須保證。線路較多展布于山體的緩坡上，這些緩坡上往往堆積有較厚的松散碎石土，在雨季時(shí)，山水沖刷強(qiáng)烈，易造成碎石表面產(chǎn)生滑坡、崩塌等不良地質(zhì)現(xiàn)象，產(chǎn)生公路病害，影響公路運(yùn)營(yíng)安全。2. 交叉作業(yè)多，現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)。在隧道中施工需要多工種配合作業(yè)，施工機(jī)械和人員密集。因此在施工全過(guò)程中，必須充分考慮各種安全因素，保證安全措施落實(shí)到位，確保在萬(wàn)無(wú)一失的前提下組織本工程施工。3. 不僅要求質(zhì)量高，還要把他建設(shè)成精品工程和樣板工程，即實(shí)施比優(yōu)質(zhì)工程更高的技術(shù)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，在質(zhì)量、工期、安全生產(chǎn)、文明施工、交通組織及環(huán)境保護(hù)等各個(gè)環(huán)節(jié)的管理更加規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。4. 減少行車干擾，保障線路暢通。充分考慮本工程的特點(diǎn)、重點(diǎn)及施工難點(diǎn)。采用成熟、可靠、先進(jìn)、有效的施工方法，以確?，F(xiàn)況交通安全為原則，盡量減少對(duì)現(xiàn)況交通的干擾，保證交通線路的安全通暢。5. 采用新技術(shù)、新工藝、提高工程質(zhì)量、降低施工成本、科學(xué)組織、合理安排、優(yōu)化施工方案，在施工組織設(shè)計(jì)編制中，對(duì)關(guān)鍵工序進(jìn)行多種施工方案比選，在技術(shù)可行的前提下，擇優(yōu)選用最佳方案。6. 管理難度大。本工程主要施工人員為當(dāng)?shù)毓と?，不便于直接管理。他們的隨意性較大，對(duì)工程質(zhì)量管理意識(shí)淡薄。7. 需要協(xié)調(diào)部門多。工程從當(dāng)?shù)卮迩f走過(guò)，需要和當(dāng)?shù)卮逦瘏f(xié)調(diào)征地拆遷問(wèn)題，需要對(duì)某些地段進(jìn)行爆破處理，也需和當(dāng)?shù)毓簿峙浜?。還要聽(tīng)從指揮部的統(tǒng)一管理。也要配合路證機(jī)關(guān)保障公路暢通。8. 施工中必須注意環(huán)境保護(hù)。從節(jié)省臨時(shí)占地、減少植被破壞、搞好環(huán)保、認(rèn)真實(shí)施文明施工等多角度出發(fā)，合理安排生產(chǎn)及生活場(chǎng)地，房屋布局，做好環(huán)境保護(hù)。工程完成后，及時(shí)平整場(chǎng)地、恢復(fù)植被。 項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)設(shè)置 為安全、優(yōu)質(zhì)、按期完成本工程的施工任務(wù)，本著精干、高效的原則，我單位計(jì)劃抽調(diào)理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、綜合素質(zhì)高的技術(shù)、管理、行政人員及具有豐富路基、涵洞、隧道施工經(jīng)驗(yàn)的隊(duì)伍完成本工程的施工任務(wù)。按項(xiàng)目法組建本合同段工程管理機(jī)構(gòu)，全面負(fù)責(zé)工程的施工組織管理工作。湖南省湘西自治州龍山茨巖塘至永順公路工程第6合同段項(xiàng)目經(jīng)理部項(xiàng)目經(jīng)理技術(shù)負(fù)責(zé)人計(jì)劃財(cái)務(wù)部設(shè)備物資部安全環(huán)保部質(zhì)量監(jiān)察部測(cè)量班綜合辦公室路基施工一隊(duì)中心試驗(yàn)室隧道施工隊(duì)路基施工二隊(duì)涵洞施工一隊(duì)工程技術(shù)部涵洞施工二隊(duì)人中鐵十八局集團(tuán)有限公司龍永公路第六合同段項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu)圖 龍永項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)圖414．3項(xiàng)目質(zhì)量保證體系的建立4．3．1項(xiàng)目質(zhì)量保證體系質(zhì)量目標(biāo)竣工驗(yàn)收達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。分項(xiàng)工程合格率100%；分部工程合格率100%；單位工程合格率100%。質(zhì)量保證體系4．3．2項(xiàng)目質(zhì)量方針堅(jiān)持“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的方針，按照依據(jù)ISO9001:2000質(zhì)量管理體系建立的公司質(zhì)量體系，結(jié)合本工程質(zhì)量管理的特點(diǎn)，制定完善的工程質(zhì)量管理制度，建立有效的、系統(tǒng)的質(zhì)量保證體系，從保證質(zhì)量的組織措施、管理措施及控制措施三方面入手，在分部、分項(xiàng)施工工序技術(shù)上嚴(yán)格把關(guān)。4．3．3項(xiàng)目質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)與質(zhì)量管理體系項(xiàng)目經(jīng)理、總工程師安全總監(jiān)質(zhì)檢部、試驗(yàn)室材料機(jī)械部工程部施工隊(duì)技術(shù)員測(cè)量員施工員施工隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)試驗(yàn)員質(zhì)檢員安全員材料員質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)圖42組織保證體系（核心體系）項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制技術(shù)、安質(zhì)、試驗(yàn)、計(jì)劃、財(cái)務(wù)、辦公室等部門分工；施工任務(wù)劃分建立質(zhì)量管理制度會(huì)審設(shè)計(jì)圖紙學(xué)習(xí)技術(shù)規(guī)范組織技術(shù)培訓(xùn)專業(yè)資料收集實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)方案各分項(xiàng)工程施工組織設(shè)計(jì)重點(diǎn)項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)關(guān)鍵項(xiàng)目施工技術(shù)支持施工技術(shù)保證體系（項(xiàng)目總工程師）施工調(diào)度與信息管理質(zhì)量檢查制度按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行檢查質(zhì)量評(píng)定制度按規(guī)定進(jìn)行質(zhì)量等級(jí)評(píng)定質(zhì)量獎(jiǎng)罰制度按既定標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)質(zhì)量獎(jiǎng)罰質(zhì)量整改制度按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量整改或返工物資采購(gòu)檢驗(yàn)制度按要求采購(gòu)、按規(guī)范檢驗(yàn)、杜絕不合格品落實(shí)檢查制度熟悉設(shè)計(jì)資料專業(yè)知識(shí)更新質(zhì)量信息管理質(zhì)量檢查保證體系（質(zhì)量檢查工程師）原材料質(zhì)量保證試驗(yàn)檢測(cè)工藝、項(xiàng)目與品質(zhì)保證工序質(zhì)量交底關(guān)鍵工藝控制成品質(zhì)量保證班組自檢互檢交接檢質(zhì)量旬檢（質(zhì)檢工程師主持）組織QC小組活動(dòng)質(zhì)量信息網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組（項(xiàng)目經(jīng)理）指導(dǎo)反饋工作質(zhì)量保證體系（項(xiàng)目副經(jīng)理）信息源施工班組、業(yè)主、監(jiān)理工程師、質(zhì)量監(jiān)督部門施工過(guò)程保證思想教育保證組織開展思想教育、宣傳與學(xué)習(xí)質(zhì)量保證體系等級(jí)技術(shù)工人、機(jī)械設(shè)備、試驗(yàn)檢測(cè)儀器保證經(jīng)濟(jì)保證單位工費(fèi)包干、基本獎(jiǎng)金包干、機(jī)械及工具費(fèi)用包干、 材料用量包干樹立質(zhì)量第一、用戶至上的質(zhì)量主動(dòng)意識(shí)優(yōu)質(zhì)工程管理目標(biāo) 費(fèi)用包干制度階段性總結(jié)與反饋 質(zhì)量月檢（項(xiàng)目總工程師主持）施工作業(yè)與質(zhì)量管理全面提高質(zhì)量意識(shí)水平和企業(yè)素質(zhì)崗位責(zé)任制、技術(shù)責(zé)任制、信息反饋制度及獎(jiǎng)罰制度結(jié)合質(zhì)量檢查結(jié)果落實(shí)經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)罰質(zhì)量保證體系圖43質(zhì)量檢查程序圖詳見(jiàn)附錄框圖。（1）項(xiàng)目經(jīng)理為質(zhì)量管理小組組長(zhǎng)，是質(zhì)量管理工作中的第一責(zé)任人，負(fù)責(zé)確定質(zhì)量管理工作的目標(biāo)、方針，組織開展各項(xiàng)工作，有決策權(quán)。（2）項(xiàng)目總工程師作為質(zhì)量管理小組的副組長(zhǎng)，全力協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理落實(shí)質(zhì)量目標(biāo)，主要從施工技術(shù)環(huán)節(jié)對(duì)質(zhì)量進(jìn)行控制，在技術(shù)方面負(fù)總責(zé)。（3）在項(xiàng)目經(jīng)理和總工程師的領(lǐng)導(dǎo)下，由專職質(zhì)檢工程師組成質(zhì)量監(jiān)察部專職負(fù)責(zé)質(zhì)量管理工作。各施工隊(duì)設(shè)專職質(zhì)檢員，各工班設(shè)兼職質(zhì)檢員。按項(xiàng)目經(jīng)理部、施工隊(duì)、工班分工負(fù)責(zé)，層層落實(shí)。（4）質(zhì)量監(jiān)察部每月組織一次質(zhì)量檢查，每季度由總工程師組織一次質(zhì)量檢查，召開一次工程質(zhì)量總結(jié)分析會(huì)。（5）施工隊(duì)每天進(jìn)行施工中間檢查及竣工質(zhì)量檢查并評(píng)出質(zhì)量等級(jí)。（6）班組堅(jiān)持“三檢制”，自檢合格后，專職質(zhì)檢員進(jìn)行全面檢查驗(yàn)收。然后由項(xiàng)目經(jīng)理部質(zhì)檢工程師請(qǐng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收簽認(rèn)。（7）發(fā)現(xiàn)違反施工程序和不按設(shè)計(jì)圖紙、規(guī)范、規(guī)程施工及使用不符合質(zhì)量要求的原材料、成品和設(shè)備者，各級(jí)質(zhì)檢人員有權(quán)制止，必要時(shí)暫停施工進(jìn)行整頓。制定嚴(yán)格、完善的質(zhì)量獎(jiǎng)罰制度，建立健全質(zhì)量管理的激勵(lì)約束機(jī)制。（8）驗(yàn)工計(jì)價(jià)是控制工程質(zhì)量的重要手段，未經(jīng)質(zhì)量檢查或檢查不合格的項(xiàng)目，不予計(jì)價(jià)、撥款，并追究相關(guān)責(zé)任人的責(zé)任。4．4．1工程情況介紹龍永公路綜合改造工程的設(shè)計(jì)任務(wù)由湖南交通設(shè)計(jì)院完成，有中鐵十八局集團(tuán)建設(shè)公司承建，業(yè)主承包方為湖南路橋建設(shè)有限公司。監(jiān)理單位是湖南岳陽(yáng)第二監(jiān)理處。本合同段為龍永公路第六合同段。本合同段主要有路基工程，隧道工程，涵洞工程。其中路基設(shè)計(jì)行車速度為40公里每小時(shí)，雙向二車道。(土路肩)+（機(jī)動(dòng)車道）+（機(jī)動(dòng)車道）+(土路肩)。隧道工程位于龍山縣與永順縣分界地段，設(shè)計(jì)里程為k40+995—k40+660,屬中隧道。隧道平面位于直線地段，%的下坡。橫向最大超高為0%。涵洞分為圓管涵和蓋板涵。4．4．2工程實(shí)施中的一些問(wèn)題2010年12月10日監(jiān)理對(duì)涼亭坳隧道施工指出以下問(wèn)題1．隧道施工報(bào)驗(yàn)不及時(shí)，施工報(bào)驗(yàn)不及時(shí)，施工管理不及時(shí)。 ，洞內(nèi)清洗不徹底，加工運(yùn)輸砼車輛的碾壓，造成二次污染后未進(jìn)行再次沖洗。，作為支撐鋼模的木墊塊及雜物，再左側(cè)路面砼施工前未及時(shí)清理干凈。，未按照實(shí)際厚度分層澆注或分層澆注不規(guī)范。，刻紋不規(guī)范。，表面未刻防滑槽。明洞和洞門漿砌和干砌和回填不規(guī)范。2010年12月5日路面施工存在以下問(wèn)題；1．拌和廠的拌和機(jī)出料閥門未嚴(yán)密關(guān)緊，致使砼料泄露。2．砼攪拌時(shí)間只有30秒，致使砼和易性較差。2010年11月3日；1．k40+995k41+060電纜溝溝壁施工中，模板安裝線形不平順，混凝土施工澆注后凹凸不平且部分地段有跑?，F(xiàn)象。，沒(méi)有及時(shí)保證5cm和3cm的尺寸要求。+600k41+609襯砌混凝土施工過(guò)程中，項(xiàng)目部無(wú)現(xiàn)場(chǎng)施工管理人員，導(dǎo)致混凝土過(guò)稀，塌落度偏大。2010年7月28日k42+100上方G209國(guó)