【正文】 （圖 ） 。對于法蘭面，拉延后由于進(jìn)料大，所以不能保證產(chǎn)品要求的平面度，故在翻邊壓筋工序上增加了校平工藝。圖 所示是某越野車的油底殼，該覆蓋件的特點是拉延深度大，拉延高差大，為防止漏油，產(chǎn)品法蘭面平面度要求高。同時在設(shè)備的選擇上，選取了有利于深拉延的雙動拉延。 （圖 ） 3． 4 長頭車前圍外板的沖壓工藝分析及方案 圖 所示是某長頭卡車的前圍外板，該覆蓋件的特點是零件起伏大，基本斷面為“ L”型，拉延深度大。 （圖 ） 3． 3 車門外板的沖壓工藝分析及方案 圖 所示是某越野車的車門外板，該覆蓋件的特點是零件比較平緩，窗口處為反拉延，且深度較大，與前立柱接合處的大倒角形狀需要落料。針對以上特點，首先為保證反拉延成功，且為了簡化模具，盡量不采用工藝切口，決定將制件面作為壓料面，凸模輪廓線盡量靠近窗口。同時在設(shè)備的選擇上，選取了有利于深拉延的雙動拉延。 3． 1 頂蓋的沖壓工藝分析及方案 圖 所示是某平頭卡車的頂蓋，該覆蓋件的特點是拉延深度深，最深處達(dá) 190mm。 3． 汽車覆蓋件典型零件沖壓工藝分析及方案 汽車覆蓋件形狀千差萬別，不同的車型即使處于同一位置、名 稱相同的零件，其形狀也不盡相同，轎車覆蓋件與卡車覆蓋件更是有巨大差別。因為鋁比鋼軟，在生產(chǎn)和運輸中的碰撞和各種粉塵附著等原因使零件表面產(chǎn)生碰傷、劃傷等缺陷，所以要對模具的清潔、設(shè)備的清潔、環(huán)境的粉塵、 空氣污染等方面采取措施，確保零件的完好。如發(fā)動機(jī)罩內(nèi)板因為形狀比較復(fù)雜，為了提高其拉延變形性能采用高樓鋁合金，延伸率已超過 30%，但還是比鋼差，所以在結(jié)構(gòu)設(shè)計時要盡可能地保證形狀不突變，讓材料容易流動以避免拉裂。 ⑤ 鋁合金板的應(yīng)用提高了燃油效率，加大了汽車的載重能力。 ③ 鋁合金汽車安全舒適。 54 ?鋁合金板之所以能在汽車車身上得到廣泛的飛快的應(yīng)用，源于它所具有的鋼板無可比擬的優(yōu)點： ① 它使汽車車身輕量化，節(jié)能降耗，有利于環(huán)保。 1995 年德國奧迪公司首先開始批量生產(chǎn)鋁制車身，把車身用鋁的研究推向了高潮，鋁合金在整車使用材料中的比例逐年提高。 7． 實踐證明要特別注意復(fù)合板材沖壓加工的操作方式，即注意復(fù)合板材的送料面，它不僅影響沖裁質(zhì)量，而且對彎曲、拉延等成形質(zhì)量也有很大的影響。 5． 當(dāng)組成復(fù)合板材的兩種材料性能相差很遠(yuǎn)時，強(qiáng)度高、塑性差的材料常起主導(dǎo)地位。 3． 對于沖裁模，為減小毛刺，可以采用小間隙，圓角凹 53 模沖裁。 1． 當(dāng)復(fù)合板易開裂時，需增加退火工藝。然而，由于對這類新型的復(fù)合材料的成形性能、抗破裂成形極限、抗起皺及回彈等性能、定型性能和剪切性能還研究的不夠充分 ，故沖壓加工工藝方案的制定，模具結(jié)構(gòu)形式和模具參數(shù)的確定，熱處理工藝規(guī)范，甚至生產(chǎn)中的操作方式的決定都是較一般材料困難。（ 見圖 ） 允許焊縫處于零件曲率的任何位置 ,不必局 限 于凸模的頂點 ,具有更廣的適用性， 該方法可以有效地抑制拼焊板成形過程中開裂的發(fā)生 ,并且使得薄板和厚板的變形更加均勻， 另外 ,對焊縫移動的抑制還可以確保在最終成形零件上各種特定性質(zhì)材料的位置。主要有墊片夾緊法和液壓夾緊法兩種，前者是在下模上使用墊片與對應(yīng)的凸模 前者在下模上使用墊片與對應(yīng)的凸模部分實施夾緊的方法， 該方法需要焊縫在沖壓過程中位于最高點。 51 圖 ② 布置拉延筋法 通過布置拉延筋來達(dá)到調(diào)整 拼焊板沖壓成形過程中的強(qiáng)側(cè)和弱側(cè)材料流動，從而達(dá)到控制焊縫位移的目的。兩者相較，焊縫移動對拼焊板成形性的影響更大。 50 圖 2. 拼焊板的沖壓性能分析及相應(yīng)對策 雖然拼焊板的應(yīng)用具有許多優(yōu)點，但是拼焊板在車身設(shè)計中 的應(yīng)用仍然帶來了許多新的沖壓成形方面的挑戰(zhàn)。 ⑦ 對產(chǎn)品的設(shè)計者而言拓寬了產(chǎn)品設(shè)計的靈活性。 ⑤ 縮短工模具處理和安裝過程。 ③ 減少設(shè)計邊角料，并將廢料回收進(jìn)行后續(xù)沖壓成形，從而節(jié)約了材料。 在生產(chǎn)、制造和設(shè)計方面，拼焊板的使用有著巨大的優(yōu)勢： ① 由于產(chǎn)品的不同零件在成形前即通過連續(xù)焊接工藝焊接在一起，因而提高了產(chǎn)品的精度。如圖 圖 圖 48 3． 回彈預(yù)測 主要是針對翻邊回彈而采取的對策，通過經(jīng)驗、實驗數(shù)據(jù)或是計算機(jī)模擬獲得覆蓋件的回彈數(shù)據(jù)，然后在工藝上給出一定的回彈角， 如圖 所示，在斜楔翻邊工藝上考慮回彈。 47 ② 對于梁類拉延深度較大的零件，也要對側(cè)壁凹陷回彈進(jìn)行控制，如圖 。 2． 6． 2 常見的回彈及其對策 1． 過拉延 ① 對于門內(nèi)板這種拉延深度大的沖壓件，要對側(cè)壁凹陷回彈進(jìn)行控制。通常將回彈分為兩類： 1． 拉延回彈 由于拉延過程中，板料存在難以控制的復(fù)的變形，因此拉延件中總是存在著殘余的內(nèi)應(yīng)力，而這些內(nèi)應(yīng)力往往在修邊后得以釋放，從而造成回彈。所以在 覆蓋件沖壓工藝設(shè)計時，我們通常把整形工藝和翻邊工藝或修邊沖孔工藝合并，形成翻邊整形或修邊沖孔整形的復(fù)合工藝。 整形工藝雖然是覆蓋件沖壓工藝的一種，但工藝比較簡單，其輸入是拉延或拉延修邊后的工序制件，要通過該工藝獲得的是符合要求的制件最終形狀。 圖 2． 5 整形工藝設(shè)計 為保證沖壓件能順利成形，我們往往在拉延工序?qū)Ξa(chǎn)品的某些形狀和特征進(jìn)行改動，如加大圓角，對位于壓料面的制件形狀進(jìn)行模糊處理等，而這些產(chǎn)品形狀的恢復(fù)一 般是通過整形工藝來實現(xiàn)的。 a．伸長翻邊 如圖 所示，當(dāng)翻邊伸長趨勢很嚴(yán)重時應(yīng)在翻邊線以外的翻邊展開面上合理的布置一些凸點，在翻邊前依靠這些凸點事先存一定的料，避免翻邊時因材料伸長變形導(dǎo)致制件出 現(xiàn)缺料開裂。 圖 c．收縮變形 如圖 所示，翻邊線為外凸曲線且或翻邊 所在的面為上凸曲面，此時翻邊處受壓應(yīng)力，板料 產(chǎn)生收縮變形。 圖 2． 翻邊變形分析及工藝 對策 ① 翻邊的分類及其變形特點 一般將翻邊分為三大類： 剛接觸板料 下死點 壓料力 43 a．直線翻邊 如圖 所示，翻邊線為直線且翻邊所在的面為平面，此時翻邊為純壓彎狀態(tài)，板料不存在變形。 如圖 所示。 ② 壓料力 壓料力根據(jù)板料厚度和沖壓件形狀不同而不同，一 般為翻邊力的 15％－ 30％，壓料力的確定要依照以下原則： a．當(dāng)沖壓件是外板件時壓料力應(yīng)按 30％計，內(nèi)板件時 42 按 15％－ 20％。 t ( 料厚 ) 1a( 最小距離 ) 2 t ( 料厚 ) 2 a( 最小距離 ) 5 t (料 厚) 3 4 5 5,5 6a( 最小距離 ) 10 12 15 2． 4 翻邊工藝設(shè)計 2． 4． 1 翻邊沖壓方向的確定 （內(nèi)容見原書 P391 4 .2, 圖改為 ） 2． 4． 2 翻邊工藝方案的設(shè)計 1． 翻邊力及壓料力的計算 ① 翻邊力的計算 與修邊沖孔一樣，計算翻邊力的目的主要是為了后面 40 壓料力的計算。而在進(jìn)行這一項工藝設(shè)計時要充分考慮模具的結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度。 圖 ◎ 如圖 所示，廢料刀的布置應(yīng)使廢料的重心在圖示雙點劃線之外。 圖 e． 要避免出現(xiàn)廢料刀強(qiáng)度太弱的情況 圖 f． 在產(chǎn)品角部布置廢料刀時應(yīng)注意以下三點： ◎ 如圖 所示，廢料刀刃口距 R 最少10mm。 d． 對于輪罩，車門，側(cè)圍等存在很大的內(nèi)凹形狀廢料刀應(yīng)布置在頂點 35 的零件，要避免廢料刀過長的情況。 圖 圖 34 b． 如圖 所示，不要使凸模刃口與廢料刀相對，如不可避免時，廢料刀開角應(yīng)設(shè)計成20 度（如圖中雙點劃線所示）或設(shè)置強(qiáng)制落料裝置。