【正文】 到此為零件前碰撞梁2D工藝圖的所有內(nèi)容第 89 –頁　　　　　　　　　　　共89頁_。圖示14為DL圖左視圖 左視圖重點描述的是產(chǎn)品在左視圖方向的形狀，壓料面的形狀和尺寸，然后還有沖壓方向、零件的車身坐標(biāo)。圖示12為DL圖SEC D—D截面圖 SEC DD重點表達(dá)在該截面處拉延工藝補充的形狀、2/3工序修邊的位置和角度。SEC AA就表達(dá)了在X方向的拉延補充尺寸和后工序的相關(guān)尺寸。圖示9為DL圖前視圖 前視圖重點描述的是產(chǎn)品在前視圖方向的形狀，壓料面的形狀和尺寸，然后還有沖壓方向、零件的車身坐標(biāo)。工序內(nèi)容我們可以對照各工序不一樣的線型逐步來看，每一道工序的內(nèi)容分開來看，1/3DR工序包括拉延分模線、毛坯尺寸、到底標(biāo)記等，2/3TR、PI工序包括修邊線、孔的直徑和位置、廢料刀的位置和角度，3/3TR、PI、CPI工序一樣包括修邊線、孔大小和位置、側(cè)沖孔CAM數(shù)量、大小、角度等。后工序2/3，3/3同樣表達(dá)修邊、沖孔的工序內(nèi)容。圖示6為零件制件和工序縮略圖每一道工序以自由比例的方式在圖紙右方將每一到工序的工序內(nèi)容簡約的表達(dá)出來，圖上為1/3拉延工序內(nèi)容、有工序號、工序名稱、模具名稱、使用機床、模具閉合高度。 圖示3為DL技術(shù)要求和圖面注釋一般都需要表達(dá)一些工藝相關(guān)的重要信息：板件材質(zhì)，材料厚度，料厚基準(zhǔn)側(cè)，毛坯尺寸等。 工序內(nèi)容：通常我們看到的DR，TR都是工序內(nèi)容的縮寫。圖示2為工序內(nèi)容的名稱和表達(dá)工序內(nèi)容的線型 工序號一般有兩種叫法：一，以1/3，2/3，3/3的形式來表示，分母部分表示總工序的數(shù)量，分子部分表示為第幾工序。以零件前碰撞梁為例，打開文件：圖 ： 1，為DL圖標(biāo)題欄，包括零件名稱，使用機床，比例，模具廠商和使用比例等。但現(xiàn)在都是起始階段，大多都只是進(jìn)行3D的模具結(jié)構(gòu)圖設(shè)計，還有很多廠DL圖工藝設(shè)計都還沿用2D圖的方式。6. 識圖汽車覆蓋件模具工廠現(xiàn)在設(shè)計工作流程如圖；從拿到?jīng)_壓零件→沖壓零件工藝分析→DL圖工藝確定→CAE仿真→與客戶會簽工藝→DL圖工藝+CAE內(nèi)部審核→模具結(jié)構(gòu)設(shè)計→與客戶會簽?zāi)＞呓Y(jié)構(gòu)圖→模具結(jié)構(gòu)圖初審→泡沫圖下發(fā)→審核泡沫+模具圖審核→泡沫發(fā)鑄→正式圖+料單下發(fā)→模具發(fā)鑄回廠進(jìn)行模具加工和研配、調(diào)試跟蹤直到零件合格。對于同工序翻邊和側(cè)翻邊同時進(jìn)行，需要考慮垂直翻邊和側(cè)翻邊接刀部分的內(nèi)容，會有先后順序，具體先后順序根據(jù)模具結(jié)構(gòu)的行程和零件形狀來考慮。不論是側(cè)翻邊和側(cè)沖孔，對于其CAM角度都要確定的合理，側(cè)翻邊主要考慮其翻邊面的角度，側(cè)沖孔結(jié)合其零件公差來確定其角度，然后再去選擇斜楔。，OP40工序為翻邊+側(cè)翻邊工序，如全工序翻邊同時在一個方向零件兩邊都側(cè)翻邊的話，對于模具結(jié)構(gòu)很難實現(xiàn)。下圖為OP30工序的工序內(nèi)容包括異形孔部分內(nèi)翻孔，異形孔周圍3個側(cè)沖孔，中間部分一個圓孔進(jìn)行側(cè)沖孔，然后整個一個大邊的側(cè)翻邊部分。對于工藝造型就不再進(jìn)行創(chuàng)建。同樣的道理也需要結(jié)合模具的閉合高度來滿足零件的工藝要求。，角度比較小，呈凹形，是典型廢料排出困難的零件。最后長方向側(cè)修邊部分布置了5把廢料刀，重點來剖析下，為什么側(cè)修邊部分需要5把刀，重點在與零件的輪廓形狀造成廢料的排出比較困難加上是自動線對廢料的排放要求比較嚴(yán)格，如廢料刀設(shè)置不合理則會造成廢料排不出模具外或者會卡料。由上圖看出，OP20工序一共采用12把廢料刀，在垂直修邊部分按400mm的距離確定了7把廢料刀，在短方向分布了兩把廢料刀，此方向因為是送料方向可以多布置一把不用太注重距離。通常在側(cè)修邊和側(cè)沖孔公用一個CAM時，CAM的方向取決于孔位的角度。下圖為零件行李箱外板OP20工序的工序內(nèi)容，除了修邊和側(cè)修邊（框選出部分為側(cè)修邊部分）外，零件OP20工序還有一部分沖孔的內(nèi)容。以內(nèi)。——30176。考慮到零件行李箱外板為自動線生產(chǎn)前后工序之見不能進(jìn)行太大的角度旋轉(zhuǎn)，所以我們就延續(xù)OP10拉延工序的沖壓方向，在能夠進(jìn)行垂直修邊的部分就可以采用垂直修邊，在不能垂直修邊的部分就采用CAM側(cè)修邊。. OP20修邊+側(cè)修邊+側(cè)沖孔工序工藝分析與設(shè)計. 修邊沖壓方向和工序內(nèi)容對于外板修邊工序，因為外板一般會有包邊工序，在經(jīng)過包邊工序后零件的輪廓線已經(jīng)扣在內(nèi)板里面是我們?nèi)庋蹚钠嚿峡床坏降牟糠?，然后對于其輪廓線也不存在與其他件配合的部分，唯一就是需要將內(nèi)板包在外板里面不要發(fā)生干涉就可以。拉延需要的到底標(biāo)記造型和C/H孔位置我們也通過前面提過的參數(shù)確定下來。最后剩下拉延筋的部分，外板拉延筋的設(shè)置比較重要，因為外板除了表面質(zhì)量要求比較嚴(yán)格，還有一個比較重要的質(zhì)量判別標(biāo)準(zhǔn)就是零件的剛性，也就是零件的拉延的延伸率的大小，對于這個參數(shù)各個不同企業(yè)一般都有不一樣的判別標(biāo)準(zhǔn)，不過都會有一個最小的參數(shù)，一般為3%——5%。補充造型確定下來后，然后將側(cè)壁部分和壓了面進(jìn)行凹模倒圓角的創(chuàng)建，R角的大小根據(jù)零件拉伸狀態(tài)來確定。產(chǎn)品輪廓都延伸出來后，剩下就是行李箱外板拉延造型的重點部分，補充造型留在留在凸模部分的反成形造型，因為行李箱外板補充造型在拉延造型中占很大的比例，這一部分留在凸模部分的反成型造型很大部分決定了行李箱外板的拉延狀態(tài)好與壞，造型部分多一點或少一點就決定了零件拉伸過程中起皺和材料堆積的多少。之間根據(jù)零件的拉伸狀態(tài)去取舍。壓料面創(chuàng)建成功后，接下就用分模線投影到壓料面上，用分模線沿一定的拔模角度拉深出拉延造型的側(cè)壁，外板件的側(cè)壁部分的角度一般比較大，為了有利于外板件的充分變形，一般角度設(shè)置為25176。,可以看出分模線的形狀是延續(xù)零件的輪廓形狀呈圓弧形狀，位置離產(chǎn)品輪廓比較遠(yuǎn)考慮到零件的翻邊和拉延工序的補充形狀。壓料面確定后，接著就確定零件拉延工序的分模線。最主要的是壓料面的線長部分要小與凸模線長保證一定的延伸率，但又不能過于太小以造成局部開裂。然后將零件的沖壓方向確定下來。且當(dāng)拉伸方向確定下來后一般后工序不進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，保持與第一工序一致。后為沖壓方向。. 拉延沖壓方向和工序內(nèi)容首先確定零件拉延沖壓方向，把零件從車身坐標(biāo)移動到自己定制的數(shù)模中心點，零件移動到合適的數(shù)模中心后，進(jìn)行零件拉延方向的確定。開卷排樣，需要充分設(shè)備參數(shù)，包括壓力機的工作面尺寸，定位狀態(tài)，廢料的排放等。在客戶需要進(jìn)行開卷落料時，則需要設(shè)計出落料的排樣圖開卷是客戶在設(shè)備條件允許下，將落料工序由一套模具進(jìn)行半自動的生產(chǎn)，其提供的毛坯料是以卷料的形式，所以稱為開卷線。所以零件需要進(jìn)行落料后再拉延，可以看出落料后的毛坯在各部分都比較均勻。. OP05落料工序工藝分析與設(shè)計在確定零件是否需要落料工序，需要結(jié)合零件的形狀和拉延狀態(tài)來確定。通常在很簡單的零件直接就是先落料出來零件的修邊輪廓線，然后進(jìn)行成形動作，再者在比較復(fù)雜的零件中因考慮到零件的拉伸性能或者零件在拉伸的時候表現(xiàn)出局部板材過大，這個時候也要進(jìn)行落料工序的設(shè)計，以預(yù)先切除掉多余的板料然后再進(jìn)行拉延。下面就對各工序進(jìn)行模具工藝分析和設(shè)計?？紤]以上一些因素結(jié)合零件的匹配和裝配公差，控制成本，我們可將零件工序大致確定如下：1，拉延 2，修邊+側(cè)沖孔+側(cè)修邊 3，側(cè)翻邊+側(cè)沖孔 4，翻邊+側(cè)翻邊。從零件的產(chǎn)品形狀來分析其工藝性。一般為了控制滑移線，沖壓方向的確定比較重要，一般沖壓方向都將零件的輪廓置于零件拉伸的最高點且兩邊拉伸里盡可能控制均勻。對于汽車外板件，進(jìn)行工藝設(shè)計時除了避免零件起皺、開裂外，還要考慮到零件拉伸時的滑移和沖擊。120176。前面我們做的幾個課題都是屬于內(nèi)覆蓋件，而汽車內(nèi)外覆蓋件的最大區(qū)別體現(xiàn)外觀要求，外板件對外觀要求很高，一般成型比較容易，但不允許有任何質(zhì)量缺陷（開裂、起皺、反彈、滑移線、沖擊線），而內(nèi)板件一般形狀比較復(fù)雜而對外觀要求沒有外板件那么高。到這里，零件儀表臺板安裝梁的所有工藝設(shè)計就完成。翻邊工序完成后，就要出合格的零件樣件，所以如翻邊時零件有反彈的情況，在做工藝造型的時候需要考慮。分模線位置都取零件翻邊輪廓R角交線處，.工藝造型的內(nèi)容，上下翻邊都要進(jìn)行設(shè)計具體參數(shù)如下圖上下一樣圖 . 創(chuàng)建工藝造型3個方向上翻邊，它是翻邊凸模的作用，1方向下翻邊，它變成壓料體圖 圖 3個方向上翻邊，它是壓料體的作用，1方向下翻邊，它變成翻邊凸模圖 圖 不論上翻邊或者下翻邊，其原理都是進(jìn)行翻邊的動作，差別只是翻邊方向不一樣。. 翻邊沖壓方向和沖壓內(nèi)容圖 工序內(nèi)容為全周翻邊，翻邊類型有上翻邊和下翻邊結(jié)合。除了拉延工序外，零件四周的輪廓邊都是依靠翻邊工序來完成的，翻邊工序后就完成了整個零件的形狀和尺寸。所以工藝造型是一樣的做法，結(jié)合前面所說翻邊工藝的各種參數(shù)進(jìn)行創(chuàng)建。確定工藝內(nèi)容后就要設(shè)計出相關(guān)的工藝造型和參數(shù)對與側(cè)修邊和側(cè)沖孔，直接給出CAM的角度和孔的直徑公差就好，確定CAM角度一般都以5176。圖 兩個側(cè)沖孔+兩個側(cè)修邊+1個翻孔因為零件一共為4道工序，最后一道工序是進(jìn)行全周的翻邊。首先確定3/4工序的沖壓方向。到此，2/4修邊工藝設(shè)計就完成。面的斜坡，吃入量可以做成波浪刃口，以減少噪音和便利修邊，在與下模廢料刀干涉部分須讓開。的斜坡面就可，以便于廢料的排出?？紤]吃入量則將創(chuàng)建好的廢料刀造型往沖壓方向的反方向降6mm，正好保證廢料部分的吃入量為3mm,輪廓部分的吃入量按波浪刀口的尺寸設(shè)計，廢料刀的長度要超出板料線或者CAE試模板料線，以防止廢料超出刀塊的長度不能夠切斷。. 修邊工藝造型具體操作方法：結(jié)合拉延工藝造型在廢料刀處裁剪出廢料刀的工作面一般為1015mm，不需要太多以減少鉗工的研磨量，然后接著工作面創(chuàng)建出一個45176。當(dāng)修邊各工藝參數(shù)都確定下來后，接下在3D建模軟件中創(chuàng)建出各工作部件的工藝造型。根據(jù)前章所述布置廢料刀的原則，就以長度450mm依次一個方向排開，一中為8把廢料刀，短方向各放一把就可以了，其余以450mm廢料長度分布，方向為同一方向，考慮到零件廢料形狀比較復(fù)雜，廢料刀均旋轉(zhuǎn)10176。下圖就是零件2/4工序的修邊和沖孔線即工序中全部的工序內(nèi)容。如零件有比較大的異形孔可以安排在和全周修邊一序，因沖大的異形孔其本質(zhì)是與修邊相同，相對與小孔來說其精度公差要求較低，考慮到廢料的排出順暢就行。，包括：全周修邊+沖異形孔。首先確定修邊工序的沖壓方向。圖 到此零件拉延工藝造型到此完成。7，完成拉延筋的創(chuàng)建。各種工藝造型，比如說預(yù)防起皺所添加的余肉造型，預(yù)防開裂將數(shù)模凸模R角放大的造型，根據(jù)零件的拉伸效果來調(diào)整其形狀和大小，以達(dá)到最佳效果。圖 6，工藝小特征的完成。如下圖 圖 5， 零件內(nèi)部工藝補充的完成，指零件內(nèi)部各種形狀的孔，包括圓孔和各種異形孔，都要將其封閉起來。如下圖 圖 4， 凸模R角的創(chuàng)建。具體操作是在壓料面和分模線拔模出的側(cè)壁面或產(chǎn)品輪廓面的相交部分產(chǎn)生R角，此值根據(jù)零件的拉伸性能來確定，零件儀表臺板安裝梁取R值為10mm。局部需要添加幾何特征來避免成形缺陷的，如放起皺余肉，防翻邊缺料造型等。圖 3，將零件輪廓外凸緣面與分模線產(chǎn)生的拔模面或壓料面產(chǎn)生相交，具體操作是延續(xù)產(chǎn)品的原始型面，產(chǎn)生延伸動作。零件儀表臺板安裝梁取拔模角度值為10176。圖 分模線創(chuàng)建好，接下來就可以開始拉延工序工藝補充的創(chuàng)建了。圖 ，壓料面創(chuàng)建出來后， AA ，SCE BB 可以確定出分模線的形狀，計算分模線時需注意零件的翻邊部分需展開到拉延工藝數(shù)模上，一些局部考慮到工藝可行性避免起皺、開裂部分所需創(chuàng)建的工藝小造型、余肉然后再計算尺寸確定出分模的尺寸。圖 壓料面創(chuàng)建出來后，零件1/4拉延工序的分模線就可以依據(jù)SEC AA SEC BB計算尺寸創(chuàng)建出四周的分模線然后進(jìn)行根據(jù)零件形狀進(jìn)行倒圓角。圖 ，因為由前視圖表達(dá)出來零件前后方向的壓料面形狀是不一樣的，所以圖示有前壓料面和后壓料面。分模面的原則還是滿足零件拉延效果最優(yōu)越的條件即不能少料開裂也不能發(fā)生多料起皺的情況，所以一般分模面的形狀很多情況都是大致與零件頂部的形狀保持一致，然后再去優(yōu)化其形狀保證光順盡量不要太多的曲率變化。需要注意是翻邊展開在曲面上的修邊線進(jìn)行修邊時的刃口強度和修邊線的調(diào)整。我們以上圖儀表臺板安裝梁舉例， AA，SEC BB可看出零件四周都有翻邊的工藝，在什么情況下我們用后工序的翻邊來完成零件的整個成形工藝，首先應(yīng)遵守最大拉延原則即在拉延情況下能夠拉延出的部分我們盡可能都采用拉延工序來完成，然后再結(jié)合成本和成形效果的考慮判斷是否側(cè)修，對與翻邊的部分一般都是拉延成形不了的輪廓部分再通過翻邊來成形，拉延和翻邊的差別在于拉延是在壓邊圈和上模壓住一部分毛坯料的情況下然后由凸模產(chǎn)生一個零件全部分的拉伸過程，而翻邊工藝在零件的局部對某一條輪廓邊產(chǎn)生一個折彎的過程。創(chuàng)建分模面和分模線的時候就確定下了零件哪些部分是通過拉延成形，哪些部分通過翻邊成形，這也是確定零件工藝的重點，一般都應(yīng)盡可能遵守最大拉延的原則，即能夠通過拉延成形的部分，就盡量采用拉延成形，在確定拉延成形比較困難的情況下，就采用后工序翻邊、整形工藝完成。. 壓料面和分模線拉延工序沖壓方向確定下來后，接下就是創(chuàng)建零件拉延工序的壓料面和分模線。在保證各部分都沒有負(fù)角的情況下將零件各部分的拉延深度盡量保持一致，得出零件合適的1/，考慮到因為零件只有兩個標(biāo)準(zhǔn)的圓孔沖裁角度太大，后工序翻邊也為整個全周方向的翻邊以現(xiàn)在1/4工序的沖壓方向能保證翻邊時各個方向的角度一致。. 1/4工序拉延件工藝分析與設(shè)計. 拉延沖壓方向和工序內(nèi)容首先確定零件拉延沖壓方向，把零件從車身坐標(biāo)移動到自己定制的數(shù)模中心點，X100，Y0，Z700。重點在2/4與4/4工序，2/4修邊為全周修邊的話，局部肯定會出現(xiàn)刃口