【正文】 離合器總成與飛輪的相應(yīng)位置靠定位銷來保證，最后還必須對(duì)離合器總成與曲軸飛輪一體進(jìn)行動(dòng)平衡。cm離合器壓盤的平衡精度不低于30～70g壓盤單件的平衡精度不低于15～20g因此 mm14）彈簧的工作高度 因此 ==15）彈簧的最大負(fù)荷因此 N為離合器徹底分離時(shí)的彈簧最大負(fù)荷，一般規(guī)定校核離合器分離時(shí)彈簧的最大負(fù)荷 較增加了， 因此符合規(guī)定要求。 因此取=。9）彈簧的實(shí)際剛度 　　　 　　　(319)對(duì)于離合器壓簧來說，希望K盡量小，一般=N/mm。彈簧的相關(guān)計(jì)算如下：1） 工作總壓力 2）每一個(gè)彈簧的工作壓力N材料選用65Mn鋼3）彈簧絲直徑 (314)式中，=785N，初選彈簧指數(shù)（旋繞比）姐姐=6，曲度系數(shù)=，選=800Mpa，代入上式得mm取鋼絲標(biāo)準(zhǔn)直徑 =4）由結(jié)構(gòu)上確定彈簧的外徑=35mm5）彈簧中徑 因此 mm6）彈簧指數(shù)（旋繞比）因此 根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)圓整為6.7）實(shí)際的工作應(yīng)力因此MPa初選彈簧剛度=40N/mm8）彈簧的工作圈數(shù) 式中，——材料的剪切彈性模數(shù)，對(duì)于碳鋼： 。離合器的壓簧由于其簧絲直徑較小，可用冷卷法制成，卷成后一般不再淬火處理，只需要低溫回火以消除內(nèi)應(yīng)力。由于彈簧的許用應(yīng)力受材料、負(fù)荷特點(diǎn)、制造工藝等因素的影響，因此要根據(jù)具體情況規(guī)定許用應(yīng)力值。彈簧材料的許用應(yīng)力[t]必須按照彈簧的工作特點(diǎn)來確定。碳素彈簧鋼的特點(diǎn)是：價(jià)格低廉，原材料來源方便，鋼中雜質(zhì)較少，在相同表面狀態(tài)及熱處理?xiàng)l件下，它的疲勞性能他也不低于合金鋼彈簧。有的離合器廠，有時(shí)還把用得較多的一些彈簧的工作高度做成相同的尺寸，而用改變鋼絲直徑和工作圈數(shù)的辦法，以獲得彈簧不同壓緊力，有利于壓簧在不同的離合器上通用。周布?jí)壕o彈簧的外徑通常限制在27～40mm之間。在設(shè)計(jì)圓柱螺旋彈簧時(shí)，應(yīng)根據(jù)摩擦片，選定彈簧的數(shù)目，并根據(jù)離合器工作總壓力，確定每個(gè)彈簧的工作壓力：式中——工作總壓力，N；——離合器壓簧的數(shù)目。此外，在布置圓柱彈簧時(shí)，要注意分離桿的數(shù)目，使彈簧均勻布于分離桿之間。螺旋彈簧的兩端拼緊并磨平，這樣就可使彈簧的兩端支撐面較大，各圈受力均勻，且彈簧的垂直度偏差較小。為例保存潤滑油并防止它飛濺到離合器摩擦片上，分離軸承外圈包有薄鋼板沖壓成的防護(hù)罩。套筒座的內(nèi)孔開有矩形鍵槽，目的是減少滑動(dòng)阻力，減緩來自變速器軸承蓋套筒的振動(dòng)，同時(shí)也起到通風(fēng)散熱和導(dǎo)屑的作用。離合器分離軸承型號(hào)為：7011AC（），外形尺寸為：內(nèi)徑=55mm，外徑=90mm，寬度=18mm。現(xiàn)在離合器操縱中常裝有間隙自動(dòng)調(diào)整裝置，則＝0，踏板自由行程可減小。在離合器處于結(jié)合狀態(tài)時(shí)，分離軸承的端面與分離桿的內(nèi)端之間應(yīng)留有間隙＝3～4mm ，以備在摩擦片磨損的情況下，分離桿內(nèi)端后退而不致妨礙壓盤繼續(xù)壓緊摩擦片，以保證可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩。除此之外，在某些輕型汽車上還采用由浸油的碳和石墨混合壓制而成的滑動(dòng)止推軸承。所以在離合器中采用的分離軸承主要有徑向推力軸承和推力軸承兩種。3．3．2 分離軸承及分離套筒分離軸承在工作中主要承受軸向力。為了達(dá)到這個(gè)要求，分離桿在結(jié)構(gòu)上都有相應(yīng)的調(diào)整環(huán)節(jié)，我們是通過調(diào)整分離桿外端的高度來實(shí)現(xiàn)的。這樣，在離合器分離時(shí)，支撐叉可在離合器蓋的孔中擺動(dòng)，以避免分離桿的運(yùn)動(dòng)干涉。在圖22（c）結(jié)構(gòu)中，分離桿的支撐叉與離合器的連接處采用了帶球面的調(diào)整螺母，而且支撐叉與離合器蓋的孔之間還留有間隙。顯然，同一個(gè)點(diǎn)同時(shí)做兩種運(yùn)動(dòng)是不可能的，這就是所說的運(yùn)動(dòng)干涉現(xiàn)象。②　分離桿的鉸接處應(yīng)避免運(yùn)動(dòng)上的干涉分離離合器時(shí)，壓盤沿其軸線做平行移動(dòng)，分離桿與壓盤的鉸接點(diǎn)也跟著壓盤一起平移。因此在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，一定要設(shè)法增加分離桿的剛度，提高其抗彎曲的能力，以減少在受力時(shí)的變形。綜上所述，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)、參照同類產(chǎn)品，選擇圖32（c）所示的分離桿結(jié)構(gòu)，由低碳鋼板（08鋼板）沖壓而成。分離桿在壓盤上的支承方式也很簡單。圖32（d）所示的是中小型汽車上采用的結(jié)構(gòu)。另外它的調(diào)整螺母在離合器上，所以調(diào)整也比較方便。分離桿也是鍛制的。與圖中其他三種結(jié)構(gòu)相比，它的加工量最大，結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜。在沿圓周分布的圓柱螺旋彈簧離合器中常見的分離桿結(jié)構(gòu)有以下幾種類型，如圖32所示。分離桿的結(jié)構(gòu)型式與壓緊彈簧的類型有著密切的關(guān)系。3．3 離合器分離裝置的設(shè)計(jì)3．3．1 分離桿1）分離桿結(jié)構(gòu)型式的選擇在離合器分離和接合的過程中，踏板與壓盤之間的運(yùn)動(dòng)聯(lián)系最后的環(huán)節(jié)為分離桿。對(duì)中方式常用的有以下兩種：一是用止口對(duì)中，鑄造的離合器蓋以外圓與飛輪上的內(nèi)圓止口對(duì)中。② 通風(fēng)散熱為了加強(qiáng)離合器的冷卻，離合器蓋上必須開許多通風(fēng)窗口。此外它還是離合器壓緊彈簧和分離桿的支承殼體。㎡㎏根據(jù)經(jīng)驗(yàn)、參照同類產(chǎn)品，－20，則=，=，=475mm，=8025kg。計(jì)算公式如下：　　　　　　　　　 (310) (311)式中　――汽車整車質(zhì)量轉(zhuǎn)化相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)動(dòng)慣量，㎏它指的是離合器在接合過程中有多少機(jī)械能變成熱能。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)、參照同類產(chǎn)品，本次設(shè)計(jì)選取的壓盤外徑為330mm，內(nèi)徑為163mm，厚度為15mm，材料為3號(hào)灰鑄鐵。因此，壓盤一般都做得比較厚（一般不小于10mm），而且在內(nèi)緣做成一定錐度以彌補(bǔ)壓盤因受熱變形后內(nèi)緣的凸起。這樣，壓盤幾何尺寸歸結(jié)為如何去確定它的厚度。因此　　　　　　MPa MPa經(jīng)校核，傳力銷的強(qiáng)度符合要求。 m，；　　　 ――傳力銷根部直徑，cm； ――傳力銷抗彎截面模量，；――力和的作用力臂，cm。 m； ――傳力銷數(shù)目；――力和的作用半徑，m。其強(qiáng)度校核如下。2．傳力銷的強(qiáng)度校核圖31 傳力銷的受力圖由圖31可知，傳力銷同時(shí)承受由力、所引起的彎曲應(yīng)力和（接合時(shí)的彈簧壓緊力）引起的拉伸應(yīng)力。傳力銷的尺寸為，壓盤上的傳力銷尺寸為。還可以用銷子傳力。壓盤和飛輪間常用的連接方式