【正文】 五、第三方物流的分類 根據(jù)是否擁有資產(chǎn)將他們劃分為兩類： 資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商 他們有代理人、有自己的卡車與倉庫，實現(xiàn)掌握物流資產(chǎn)的運作。 ⒋戰(zhàn)略利益 。如果企業(yè)使用單一來源的外協(xié)物流，還可以減少交易費用，并減輕企業(yè)在幾個物流服務(wù)商之間協(xié)調(diào)的壓力。 ⒊管理利益 。 ⒉經(jīng)濟與財務(wù)利益 。 [這是產(chǎn)生外協(xié)物流服務(wù)并獲得發(fā)展的 重要原因 ]。這些期望就是使客戶在下面幾個方面獲益： ⒈作業(yè)利益 。第三方物流企業(yè)的經(jīng)營效益直接同貨主企業(yè)的物流效率、物流服務(wù)水平以及物流效果聯(lián)系在一起。物流企業(yè)接受貨主企業(yè)的業(yè)務(wù)委托，以費用加利潤方式定價，收取服務(wù)費。 ] 二、第三方物流服務(wù)業(yè)的特征： ⒈ 第三方物流整合一個以上的物流功能； ⒉第三方物流本身不擁有貨物； ⒊運輸設(shè)備、倉庫等由第三方物流公司控制，但可由兩方中任一方擁有； ⒋可提供全部的勞動力與管理服務(wù)； ⒌可提供特殊服務(wù)如：存貨管理、生產(chǎn)準(zhǔn)備、組裝、集運等。 [第三方物流處于供應(yīng)方和需求方之間的鏈接紐帶，是實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的好方法。 第四章 第三方物流 ? 第三方物流概述 ? 物流服務(wù)商的基本理論 ? 第三方物流的發(fā)展 ? 第四方物流 第一節(jié) 第三方物流概述 一、第三方物流的概念 ▲ ? 第三方物流 (TPL， third party logistics) — 就是生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。 ? 引進現(xiàn)代質(zhì)量管理理論和技術(shù)，提高質(zhì)量管理水平。 ? 實時監(jiān)控物流質(zhì)量狀況 — 隨時了解和掌握物流質(zhì)量的現(xiàn)狀、運行過程和發(fā)展趨勢，及時發(fā)現(xiàn)問題、改進管理； 建立一個物流服務(wù)質(zhì)量評價指標(biāo)體系，實現(xiàn) 物流質(zhì)量管理信息的實時采集、整理、傳遞，有效實行監(jiān)督和控制。 ? 計量顧客對物流質(zhì)量的期望 — 顧客對物流質(zhì)量的期望是顧客評估服務(wù)質(zhì)量的依據(jù)。員工的服務(wù)知識、服務(wù)技能、服務(wù)意識、服務(wù)行為對顧客感覺中的物流服務(wù)質(zhì)量有極大的影響。 ? 整體考核物流服務(wù)質(zhì)量管理水平 — 在物流服務(wù)實績考核中，既應(yīng)考核物流效率，更要考核服務(wù)質(zhì)量和顧客滿意程度。所以，必須從企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略高度出發(fā)，真正樹立整體質(zhì)量管理思想。單位物流量的費用（元 /噸），反映物流的效率或物流的質(zhì)量。也可以用 ” 貨損貨差賠償率 ” 衡量商品的破損給公司帶來的損失。 ? 商品完好率指標(biāo) 。 ? 交貨水平指標(biāo) 。 ? 滿足程度指標(biāo) 。服務(wù)水平越高，企業(yè)滿足訂單的次數(shù)與總服務(wù)次數(shù)之比就越高。 實例： 建立物流質(zhì)量指標(biāo)體系 在各工作環(huán)節(jié)和各系統(tǒng)中制定一系列質(zhì)量指標(biāo)，從而形成一個質(zhì)量指標(biāo)體系。 ? 物流工程質(zhì)量 — 在物流過程中，對產(chǎn)品質(zhì)量發(fā)生影響的各因素（人的因素、體制因素、設(shè)備因素、工藝方法因素、計量與測試因素、環(huán)境因素等）統(tǒng)稱為 “ 工程 ” 。這是相對企業(yè)內(nèi)部而言的，是在一定的標(biāo)準(zhǔn)下的物流質(zhì)量的內(nèi)部控制。例如采用 GPS定位系統(tǒng)，信息提供和物流設(shè)施的改善?，F(xiàn)代物流由于采用流通加工等手段，可以改善和提高商品質(zhì)量。最終現(xiàn)實企業(yè)物流管理目標(biāo)。不僅管理物流對象本身，而且還管理工作質(zhì)量和工程質(zhì)量，最終對成本及交貨期起到管理作用。 ? 全程控制 對商品的包裝、儲存、運輸、配送、流通加工等若干過程進行全過程的質(zhì)量管理。 ②質(zhì)量控制 — 是為保證某一工作、過程和服務(wù)的質(zhì)量所采取的作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)活動，是質(zhì)量保證的基礎(chǔ)。 滿足兩個方面要求 ： ①生產(chǎn)者要求 — 將生產(chǎn)者的產(chǎn)品保質(zhì)保量轉(zhuǎn)移給用戶； ②用戶的要求 — 按用戶的要求將其所需的商品交給用戶。 分割數(shù) 1 2 3 一邊的長度 c 600 300 200 d 400 200 － c d 第四節(jié) 物流質(zhì)量管理 物流質(zhì)量 — 是企業(yè)根據(jù)物流運動規(guī)律所確定的 物流工作的量化標(biāo)準(zhǔn) 與根據(jù)物流經(jīng)營需要而評估的 物流服務(wù)的顧客期望滿足程度 的有機結(jié)合。最大為 1200 1000（ mm）最小為 200 200（ mm） 分割數(shù) 1 2 3 4 5 6 一邊的長度 1200 600 400 300 240 200 1000 500 333 250 200 － ⑵ 組合 兩邊長 c和 d之和為 1000 mm ， 2倍 c為 1200 mm。 ⒉ 以分割及組合的方法確定運輸包裝系列尺寸 分割后的得到的長和寬的尺寸要大于 200 mm，包裝物的生產(chǎn)制造尺寸從系列尺寸中選取。 ⒈確定集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸 — 從 物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸 600 400（ mm）按倍數(shù)系列推導(dǎo)出來； — 也可以在滿足 600 400（ mm）的前提下，從卡車或大型集裝箱的尺寸侵害推導(dǎo)出來。 ㈡ 運輸包裝系列尺寸的制定方法 包裝尺寸的設(shè)計與托盤、集裝箱、車輛、貨架等各種物流子系統(tǒng)發(fā)生連動。 ? 產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn) ：包裝技術(shù)條件、檢查驗收、專用檢查方法、儲運要求和標(biāo)志。 ? 包裝容器標(biāo)準(zhǔn) ：各類容器的標(biāo)準(zhǔn)及容器試驗方法。 是實現(xiàn)作業(yè)規(guī)范化、效率化以及保證作業(yè)質(zhì)量的基礎(chǔ)。包括： ? 各崗位的職責(zé)及權(quán)限范圍； ? 完成各項任務(wù)的程序和方法以及相應(yīng)崗位的協(xié)調(diào)、信息傳遞方式、工作人員的考核與獎懲方法； ? 物流設(shè)施、建筑的檢查驗收規(guī)范； ? 吊釣、索具使用、放置規(guī)定； ? 貨車和配送車輛運行時刻表、運行速度限制以及異常情況的處理方法等。 ⒉ 各個分系統(tǒng)中的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ? 運輸車船標(biāo)準(zhǔn) ? 倉庫技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ? 包裝標(biāo)準(zhǔn) ? 傳輸機具標(biāo)準(zhǔn) ? 站臺技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ? 集裝箱、托盤標(biāo)準(zhǔn) ? 貨架、儲罐標(biāo)準(zhǔn) ? 信息標(biāo)準(zhǔn) ㈡ 、工作標(biāo)準(zhǔn) — 對工作的內(nèi)容、方法、程序和質(zhì)量要求所制定的標(biāo)準(zhǔn)。 ? 物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸 ：各種建筑物所使用的基礎(chǔ)模數(shù)。 600mm 400mm（ ISO） ? 集裝單元基礎(chǔ)模數(shù)尺寸 （物流模數(shù)）：最小的集裝尺寸，是在物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸基礎(chǔ)上，按倍數(shù)推導(dǎo)出來的各種集裝設(shè)備的基礎(chǔ)尺寸。主要包括： ? 專業(yè)計量單位標(biāo)準(zhǔn) ：物流標(biāo)準(zhǔn)是建立在一般標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)之上的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)，有自己獨特的專業(yè)計量標(biāo)準(zhǔn)。 物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) — 物流基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)和物流活動中采購、運輸、裝卸、倉儲、包裝、配送、流通加工等方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 ? 是實現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)銜接的一致性，加快流通速度的需要； ? 是進行科學(xué)化物流管理的重要手段； ? 是降低物流成本、提高物流效益的有效手段； ? 有利于提高技術(shù)水平，推動物流技術(shù)的發(fā)展； ? 便于同外界系統(tǒng)的連結(jié)。 ⒋在降低物流成本的同時，實現(xiàn)較高的物流服務(wù) 服務(wù) 成本 服務(wù) 成本 服務(wù) 成本 服務(wù) 成本 a b c d ㈡ 確定物流服務(wù)水準(zhǔn)的步驟 ⒈ 顧客服務(wù)市場調(diào)查 ⒉ 設(shè)定顧客服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn) ⒊ 標(biāo)準(zhǔn)費用的感應(yīng)性實驗 ⒋ 按標(biāo)準(zhǔn)實施物流服務(wù) ⒌ 反饋體系建立 ⒍ 業(yè)績評價 ⒎ 標(biāo)準(zhǔn)與計劃的定期檢查 ⒏ 標(biāo)準(zhǔn)修正 第三節(jié) 物流標(biāo)準(zhǔn)化 一、 物流標(biāo)準(zhǔn)化概念 標(biāo)準(zhǔn)化 — 在經(jīng)濟、技術(shù)、科學(xué)及管理等社會實踐中，對產(chǎn)品、工作、工程、服務(wù)等普遍性的活動，制定、發(fā)布和實施統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)的過程。 ⒊在物流成本一定的情況下，實現(xiàn)物流服務(wù)水準(zhǔn)的提高。即通過不斷降低成本來追求物流系統(tǒng)的改善。 五、物流服務(wù)質(zhì)量指標(biāo) ㈠ 服務(wù)質(zhì)量指標(biāo) ⒈ 服務(wù)水平 F =滿足要求次數(shù) /用戶要求次數(shù) （ %） 或缺貨率 Q =缺貨 次數(shù) /用戶要求次數(shù) （ %） ⒉ 滿足程度 M =滿足要求數(shù)量 /用戶要求數(shù)量 （ %） ⒊ 交貨水平 J =按交貨期交貨 次數(shù) /總交貨次數(shù)（ %） ⒋ 交貨期質(zhì)量 J天 =規(guī)定交貨期－實際交貨期 （天） ⒌ 商品完好率 W =交貨時完好商品量 /物流商品總量 （ %） ㈡ 倉庫管理質(zhì)量指標(biāo) ⒈ 商品收發(fā)正確率 S=(期內(nèi)吞吐量 －出現(xiàn)差錯總額 )/期內(nèi)吞吐量 (%) ⒉ 商品完好率 W庫 =(期內(nèi)商品庫存量－缺損商品量 )/期內(nèi) 商品庫存量 (%) ⒊ 庫存商品缺損率 Q庫 =期內(nèi)商品缺損量 /期內(nèi) 商品量 (%) ㈢ 運輸環(huán)節(jié)服務(wù)質(zhì)量指標(biāo) ⒈ 正點運輸率 Z=正點運輸次數(shù) /運輸總次數(shù) (%) ⒉ 貨物完好送達率 M運 =完好送達次數(shù) /總訂單次數(shù) (%) ⒊ 運輸信息及時跟蹤率 Y=跟蹤運輸信息次數(shù) /總訂單次數(shù) (%) 或缺貨率 Q’=缺損商品量 /物流商品總量 (%) 或貨損貨差賠償率 P=貨損貨差賠償費總額 /同期業(yè)務(wù)收入總額 (%) 六、物流服務(wù)水準(zhǔn)的確定 ㈠ 服務(wù)與成本的關(guān)系 兩者間存在收益遞減規(guī)律。 ? 物流系統(tǒng)設(shè)計及網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù) — 為客戶設(shè)計物流系統(tǒng)、選擇和評價運輸商、倉儲商及其他物流服務(wù)提供商；物流服務(wù)實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，全方位跟蹤物流活動。 ? 包裝 — 為便利運輸和保管將商品分裝為一定的包裝單位；保護商品免受損毀而進行包裝。在不降低服務(wù)水平的前提下減少庫存量和庫存時間。 基本內(nèi)容： ? 運輸 — 選擇最經(jīng)濟的運輸方式；組織運輸作業(yè)或選擇最佳承運人；在規(guī)定時間將商品運抵目的地；實時對運輸過程進行監(jiān)控 。 ?作為經(jīng)營理念的物流服務(wù) — 準(zhǔn)確設(shè)定物流服務(wù)與物流成本的最佳組合，在取得合理利潤的前提下，為客戶提供滿意的產(chǎn)品或服務(wù)。企業(yè)高配送率是以高物流成本為代價的，企業(yè)必須在權(quán)衡客戶服務(wù)及其成本的基礎(chǔ)上決定配送率。受訂單傳輸方式、庫存政策、訂單處理程序、運輸方式和計劃方法的影響。 ?作為執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的物流服務(wù) — 如： ?庫存保有率：客戶對所需商品的可得率，由庫存水平所決定。使得物流經(jīng)營者從量和質(zhì)上調(diào)整物流服務(wù)的供給力變得相當(dāng)困難。 ⒋需求波動性 物流服務(wù)以數(shù)量多而又不固定的顧客為對象，其需求在方式上和數(shù)量上是多變的，造成供需失衡，成為經(jīng)營上勞動效率低、費用高的重要原因。 ⒉即時性 物流服務(wù)生產(chǎn)的不是有形的產(chǎn)品，而是一種伴隨銷售和消費同時發(fā)生的即時服務(wù)。 ⒋物流服務(wù)起著連接廠家、批發(fā)商和零售商的紐帶作用 減少供應(yīng)商、廠商、批發(fā)商和零售商之間的隔閡，有效推動商品的順利流動；通過自身特有的設(shè)施（ POS、 VAN等）將商品銷售、庫存等信息反饋給所有企業(yè)，創(chuàng)造一種超越單個企業(yè)的供應(yīng)鏈價值。 ⒉物流服務(wù)水準(zhǔn)的確立對經(jīng)營績效具有重大影響 市場機制和價格機制的變動通過供求關(guān)系既決定了物流服務(wù)的價值，又決定了一定服務(wù)水準(zhǔn)下的成本。 二、物流服務(wù)對企業(yè)的重要性 物流服務(wù)主要是圍繞顧客所期望的商品、訂貨周期以及質(zhì)量展開的。圍繞物流企業(yè)的服務(wù)產(chǎn)品經(jīng)營，也有 客戶服務(wù) ，如運輸能力保證、貨運代理的便利性、服務(wù)態(tài)度。 一、物流服務(wù)的要素 ? 從工商企業(yè)營銷角度看，企業(yè)物流服務(wù)是 客戶服務(wù) 的主要構(gòu)成部分，是保證顧客對商品可得性的過程。 第二節(jié) 物流服務(wù) 物流服務(wù) — 是企業(yè)為了滿足客戶（內(nèi)部客戶和外部客戶）的物流需求，開展的一系列物流活動的結(jié)果。 ⒊加強物流成本的核算，建立成本考核制度 — 要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作，將物流成本數(shù)據(jù)從財務(wù)會計的數(shù)據(jù)中剝離出來，準(zhǔn)確計算物流成本 。 ? 全社會物流成本下降，可以少的資源投入，創(chuàng)造更多的物質(zhì)財富 四、降低物流成本的途徑 ⒈ 樹立現(xiàn)代 物流理念，健全企業(yè)物流管理體制 — 要有專司物流管理的部門，實現(xiàn)物流管理專門化；重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運作方式，吸收先進的物流管理方法。 ? 從宏觀角度觀察 ? 若全行業(yè)物流費用水平降低，可以提高該行業(yè)在全國及國際上的競爭力。 三、 降低物流總成本與提高企業(yè)和社會經(jīng)濟效益之間關(guān)系 ? 從微觀角度觀察 ? 物流成本的降低意味著擴大了企業(yè)的利潤空間，提高了利潤水平。各種費用互相關(guān)聯(lián)，必須考慮整體的最佳成本。 ? 物流各功能活動的效益背反。 ⑶物流效益背反規(guī)律： ? 物流成本與服務(wù)水平的效益背后。 設(shè)物流成本占銷售金額的 10%，若物流成本下降 1億元，銷售金額將增加 10億元。因而我們說物流費確實猶如一座海里的冰山，露出水面的僅是冰山的一角。 三是選擇哪幾種費用列入物流成本中的問題