【正文】 物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素 ⑴商品種類、品目等； ⑵商品的數(shù)量，年度目標(biāo)的規(guī)模、價(jià)格； ⑶商品的流向，生產(chǎn)廠配送中心、消費(fèi)者等； ⑷服務(wù)水平，速達(dá)性、商品質(zhì)量的保持等； ⑸時間，即不同的季節(jié)、月、周、日業(yè)務(wù)量的波動、特點(diǎn)； ⑹物流成本。 物流信息系統(tǒng) ：在保證商品的采購訂貨、進(jìn)貨、庫存保管、出貨和商品配送過程的信息通暢的基礎(chǔ)上，使通訊據(jù)點(diǎn)、通訊線路、通訊手段網(wǎng)絡(luò)化，從而提高物流作業(yè)系統(tǒng)的效率。包括：集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、卸下、分散等操作。 商品的生產(chǎn)場所和消費(fèi)場所不在同一地點(diǎn)，需要商品的運(yùn)輸進(jìn)行連接（場所間隔）。 ? 運(yùn)輸是 “ 第三利潤源 ” 的主要源泉，消耗的絕對數(shù)量大、運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)中占最高比例（ 50%）、通過運(yùn)輸合理化可獲得比較大的節(jié)約。涉及時間資源的利用（通過 JIT和快速響應(yīng)，減少制造和配送中心的存貨）、財(cái)務(wù)資源的使用（產(chǎn)生于運(yùn)輸人員報(bào)酬、運(yùn)輸工具的運(yùn)行費(fèi)用等）、環(huán)境資源使用（由于運(yùn)輸造成擁擠、空氣污染和噪聲污染而產(chǎn)生環(huán)境費(fèi)用）。將運(yùn)輸車輛臨時作為儲存設(shè)施， 對物品進(jìn)行臨時儲存。 ⑴鐵路運(yùn)輸 技術(shù)性能： ①運(yùn)行速度快、運(yùn)輸能力大；②連續(xù)性強(qiáng)、適應(yīng)性強(qiáng)；③通用性強(qiáng)；④安全性高、準(zhǔn)確性高。 缺點(diǎn)： ①投資太高；②建設(shè)周期長；③近距離運(yùn)輸費(fèi)用較高；④機(jī)動性差。 ⑵水路運(yùn)輸（海運(yùn)、內(nèi)河） 技術(shù)性能： 運(yùn)輸能力最大 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)： ①運(yùn)輸成本最低； ②生產(chǎn)率高； ③水運(yùn)建設(shè)投資省。 適宜 ：運(yùn)量大、長距離，對時間要求低，運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力相對較低的貨物運(yùn)輸。 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)： 建投資較少，資金、設(shè)施易轉(zhuǎn)移。 適宜 ：矩距離、運(yùn)量不大的貨物運(yùn)輸。 適宜： 時間性強(qiáng)的鮮活易腐和高價(jià)值貨物的中長途運(yùn)輸。 缺點(diǎn) ：通用性差、速度慢。 各種運(yùn)輸方式主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)比較 運(yùn)輸 方式 運(yùn)輸 運(yùn)行 通用 連續(xù) 機(jī)動 運(yùn)輸 運(yùn)輸 生產(chǎn) 能力 速度 性 性 性 能耗 成本 效率 鐵路 公路 內(nèi)河 海運(yùn) 航空 管道 3 2 2 2 3 4 4 4 5 3 1 1 1 5 5 5 2 5 3 6 4 2 2 2 1 4 3 5 5 1 1 1 6 1 4 4 2 6 6 6 4 6 5 3 6 3 3 3 ⒋ 運(yùn)輸合理化的途徑 ? 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理配置 要根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略、銷售政策等因素決定： ? 需要多少倉庫、配送中心； ? 是全部外包，還是自己承擔(dān)一部分； ? 配送中心、倉庫如何布局，密度多大，相距多過遠(yuǎn)。 ? 實(shí)施共同運(yùn)輸 行業(yè)之間、企業(yè)之間進(jìn)行合作，協(xié)調(diào)運(yùn)輸計(jì)劃、共同利用運(yùn)力。 第三節(jié) 倉儲 是對物品進(jìn)行保存及對其數(shù)量、質(zhì)量進(jìn)行管理控制的活動。 包括 庫存 和 儲備 等活動。 克服：商品產(chǎn)銷在時間上的隔離；商品生產(chǎn)在地點(diǎn)上的隔離；商品產(chǎn)銷量的不平衡；運(yùn)輸能力的不平衡。倉庫可以把從制造商到倉庫的內(nèi)向轉(zhuǎn)移和從倉庫到顧客的外向轉(zhuǎn)移都拼裝成更大的裝運(yùn)，可以實(shí)現(xiàn)最低的運(yùn)輸費(fèi)率。 ? 加工 /延期 — 承擔(dān)加工或參于少量的制造活動，用來延期或延遲生產(chǎn)。 在物流過程中通過 儲存并非一定會降低成本，例如安排一個倉庫來服務(wù)于某個特定的市場可能增加成本，但也可能增加市場份額。 ? 配送分類 — 按照對顧客訂貨的預(yù)期，對產(chǎn)品進(jìn)行組合儲備，使顧客減少其必須打交道的供應(yīng)商數(shù)目。 ? 市場形象 — 通過建立地方倉庫，對顧客的需求反映更敏捷，提供的遞送服務(wù)也更快。 ⑴倉儲合理化的標(biāo)志 ? 質(zhì)量：是完成儲存功能的根本要求。 ? 時間：尋求一個合理的儲存時間。 ? 結(jié)構(gòu)：從不同品種、不同規(guī)格的儲存數(shù)量的比例關(guān)系對儲存合理性的判斷。 ? 費(fèi)用：倉儲費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、保管費(fèi)、損失費(fèi)、利息支出等，從實(shí)際費(fèi)用判斷儲存的合理與否。 ? 在 ABC分析的基礎(chǔ)上實(shí)施 重點(diǎn)管理 。 ? 應(yīng)用 預(yù)測技術(shù) 。 ? 追求 經(jīng)濟(jì)規(guī)模 ，適當(dāng) 集中庫存 。有利于機(jī)械化、自動化作業(yè)，是 “ 零庫存 ” 的前提條件之一。采用單元集裝存儲、建立快速分揀系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)快進(jìn)快出，大進(jìn)大出。 ? 采用有效的 “ 先進(jìn)先出 ” 方式。 ? 提高儲存密度， 提高倉容利用率 。 ? 采用有效的 儲存定位系統(tǒng) 。 ? 采用 集裝箱、集裝袋、托盤 等 儲運(yùn)裝備一體化 方式。 第四節(jié) 裝卸搬運(yùn) 在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物品的存放狀態(tài)和空間位置的活動。 搬運(yùn) — 在同一場所，對物品進(jìn)行水平移動為主的物流作業(yè)。 ? 搬運(yùn)：貨物在短距離移動的作業(yè)。 ? 取出：從保管場所將物品取出。 ? 配貨：將物品備齊，以便隨時裝貨。 ⒉ 裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn) ? 是附屬性、伴生性的活動。 ? 是支持、保障性活動。 ? 是銜接性的活動。 ⒊ 裝卸搬運(yùn)合理化的原則 ? 省力化原則。如利用重力移動物品。只搬運(yùn)必要的物資，減少搬運(yùn)次數(shù)。 ? 合理利用機(jī)械，提高生產(chǎn)率、安全性、服務(wù)性和作業(yè)的適應(yīng)性等。 ? 集裝單元化，提高 裝卸搬運(yùn)作業(yè)效率、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、物品安全 。 ? 人格化原則，考慮人的正常能力和抓拿的方便性，作業(yè)安全和人身安全，作業(yè)環(huán)境。 第五節(jié) 包裝 為了在流通過程中保護(hù)商品、方便儲運(yùn)、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)而采用的容器、材料及輔助物等。 ? 便利功能 。 ? 成組化功能。 ? 效率功能。 ? 跟蹤功能。 ? 促銷功能 。 ⒉ 包裝的分類（ 按包裝功能 ） ? 商業(yè)包裝 — 以促進(jìn)銷售為主要目的的包裝，包裝單位適用于顧客的購買以及商店陳設(shè)的要求。 ? 運(yùn)輸包裝 — 強(qiáng)化輸送、保護(hù)產(chǎn)品為目的的包裝。 又分為內(nèi)包裝和外包裝。提高裝卸搬運(yùn)效率、降低成本。材料及規(guī)格單純、形狀和種類單純，以提高包裝作業(yè)效率。包裝規(guī)格尺寸一致。 ? 與其它環(huán)節(jié)配合。 ? 有利于環(huán)保。 第六節(jié) 流通加工 物品在生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡單作業(yè)的過程。 ? 是簡單加工，而不是復(fù)雜加工。 ? 結(jié)合流通的需要進(jìn)行的加工活動。 ⒉流通加工在物流中的目的 ? 方便運(yùn)輸 ，且降低運(yùn)輸費(fèi)用。例如集中下料，提高技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。例如水泥加工成混凝土，方材加工成門窗，鋼材預(yù)處理、整形等。可以采用效率高、技術(shù)先進(jìn)、加工量大專門機(jī)具和設(shè)備。 ? 水泥流通加工 — 在流通中心，按比例進(jìn)行初步攪拌，裝進(jìn)水泥攪拌車進(jìn)行運(yùn)輸。 ? 自行車、助力車流通加工 — 將同類部件裝箱，批量運(yùn)輸和存放，在商店出售前現(xiàn)場組裝。 ? 水產(chǎn)品、肉類、蔬菜、水果食品流通加工 — 運(yùn)到超市后進(jìn)行分割、去骨、洗凈、貼商標(biāo)和條形碼、包裝、裝袋等作業(yè)。 第七節(jié) 配送 在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動。 一、配送的作用 ? 完善了輸送及整個物流系統(tǒng)。 ? 提高了末端物流的經(jīng)濟(jì)效益。以提高物流經(jīng)濟(jì)效益。 ? 簡化手續(xù)、方便用戶。 ? 提高供應(yīng)保證程度。 二、配送的基本特點(diǎn) ? 是以分揀和配送為主要手段，以送貨和抵達(dá)為主要目的一種特殊的綜合的物流活動。 ? 不僅作為物流活動的終結(jié)環(huán)節(jié)，而且作為營銷或促銷的重要手段。 三、配送類別 ⒈按配送商品種類及數(shù)量不同分類 ? 少品種、大批量配送 。 ? 多品種、少批量配送 。例如商業(yè)連銷體系商品的配送。按顧客要求，將所需的多種商品（配套產(chǎn)品）配齊后直接運(yùn)送到生產(chǎn)企業(yè)。 ⒉ 按配送組織者分類 ? 企業(yè)內(nèi)部配送 ? 大型企業(yè)內(nèi)部配送。 ? 在消費(fèi)地建若干個配送中心，企業(yè)通過物流基地（中心）集結(jié)產(chǎn)品，再通過配送中心配送至終端客戶。由連鎖企業(yè)統(tǒng)一進(jìn)貨、加工，定點(diǎn)、定量向各連鎖商店配送。 ? 配套生產(chǎn)企業(yè) 按 生產(chǎn)企業(yè) 的數(shù)量、品種、時間、地點(diǎn)等要求，采用 JIT方式進(jìn)行配送。 ⒊ 按配送時間及數(shù)量分類 ? 定時配送 。 ? 定量配送 ?？梢怨?jié)省運(yùn)力，降低配送成本。按規(guī)定的時間、規(guī)定的商品品種和數(shù)量進(jìn)行配送。 ? 準(zhǔn)時制配送 。需要配送設(shè)備完善、具有較高管理和服務(wù)水平及作業(yè)組織能力和應(yīng)變能力的專業(yè)化配送機(jī)構(gòu)。 ? 定時定線路配送 。適應(yīng)于消費(fèi)者集中的地區(qū)。在一定區(qū)域內(nèi)，有若干定期需求的貨主，共同利用一個運(yùn)輸系統(tǒng)完成配送。將配齊的商品放置到發(fā)貨場指定的貨位。 ? 播種法 將每批訂單上同種商品各自累加起來，從儲存?zhèn)}位上取出，集中搬運(yùn)到理貨場，然后將每一客戶（商場）所需的數(shù)量取出，分放到該客戶商品暫儲待運(yùn)貨位處，直到配貨完畢。 五、配送中心 從事配送業(yè)務(wù)的物流結(jié)點(diǎn)。 ⑵儲存 — 為保證及時準(zhǔn)確地配送貨物，中心要有一定水平的貨物儲存。 ⑶分貨和配貨 — 按照用戶要求，利用分揀運(yùn)輸設(shè)備，從貨物存儲區(qū)將貨物分揀并運(yùn)到貨物分放地 第八節(jié) 物流信息 反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖象、數(shù)據(jù)、文件的總稱。 如： 運(yùn)輸管理 （運(yùn)輸工具的選擇、運(yùn)輸路線的確定、運(yùn)送批量的確定、在途貨物的跟蹤）、 庫存管理 （倉庫的有效利用、最佳庫存數(shù)量的確定、庫存時間的確定）、 訂單管理 、倉庫作業(yè)管理 等。隨著物流活動以及商品交易活動展開而大量發(fā)生。多品種少量生產(chǎn)，多批次小批量配送， POS系統(tǒng)的即時銷售使得各種作業(yè)活動頻繁發(fā)生，要求物流信息不斷更新。不僅包括企業(yè)內(nèi)部的物流信息（生產(chǎn)信息、庫存信息），而且包括企業(yè)間的物流信息和與物流活動有關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施信息 三、物流信息的組成及分類 ⒈ 按信息來源分類： ? 物流活動產(chǎn)生的信息 — 包括作業(yè)信息、控制信息、管理信息； ? 提供物流使用的、其他信息源產(chǎn)生的信息 — 市場信息、供貨人信息、顧客信息、運(yùn)輸資源信息、政策信息等。 ? 知識管理信息 — 是業(yè)務(wù)部門相關(guān)人員對企業(yè)自己的知識進(jìn)行收集、存儲和查詢，并進(jìn)行知識分析得到的信息。如計(jì)劃完成情況、產(chǎn)品成本、庫存費(fèi)用、市場商情等。 ⒊按信息加工程度不同分類 ： ? 原始信息； ? 加工信息。 四、物流信息系統(tǒng)基本功能 信息采集 信息傳輸 信息處理 信息傳輸 信息輸出 信息存儲 五、物流信息系統(tǒng)的發(fā)展 ? 信息分類集成化； ? 系統(tǒng)功能模塊化； ? 信息采集在線化； ? 信息存儲集中化； ? 信息處理智能化； ? 信息處理可視化。 六、物流信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 垂直方向：管理層、控制層和作業(yè)層。 管理層 控制層 作業(yè)層 回收及 廢棄物流 銷售 物流 生產(chǎn) 物流 供應(yīng) 物流 運(yùn)輸 倉儲 裝卸搬運(yùn) 包裝 七、物流信息系統(tǒng)的類型 ⒈ 按系統(tǒng)功能性質(zhì)分類 ? 操作型系統(tǒng) — 按照某個固定模式對數(shù)據(jù)進(jìn)行固定的處理和加工的系統(tǒng)，其輸入、輸出和處理均是不可變的。 決策支持系統(tǒng) （ DSS： Decision Support System）： 以數(shù)據(jù)倉庫、模型庫和方法庫為基礎(chǔ)，采用定量方法，主要解決半結(jié)構(gòu)化決策問題的求解。 專家系統(tǒng) （ ES： Expert System）： 以知識庫為中心，采用定性方法（專家知識），以輔助非結(jié)構(gòu)化決策問題的求解。我們可以通過向模型輸入不同的數(shù)據(jù)來對實(shí)際情況進(jìn)行模擬。 ⒈模擬方案 。模擬方案是從初始的 平衡點(diǎn) 和 日銷售量 開始。決策變量就是管理者輸入的數(shù)據(jù)值，并根據(jù)這些值評判它們對這個實(shí)體的影響。 ⒊模擬技術(shù) 。對于沒有最佳方案的決策來說，就是對于已得出的各個方案進(jìn)行一遍一遍的測試，直至找出滿意的答案。 庫存計(jì)劃模型 9月 12日 初始庫存： 200 日銷售量： 20 決策 訂貨量： 100 再訂貨點(diǎn)： 175 提前期： 3 模擬結(jié)果 天 初始庫存 入庫 銷售 期末庫存 訂貨量 到貨區(qū)間 1 200 20 180 2 180 20 160 100 5 3 160 20 140 4 140