【正文】 10。鏜孔和休用單刃刀具進行精加工時。在某些情況下，在連續(xù)生產(chǎn)過程中。如果計算出最小經(jīng)濟批量，并且針對工件批量正確地選擇機床，就會降低零件的加工成本。工件的數(shù)量對采用自動螺絲車床所加工的零件的經(jīng)濟性有較大的影響。但是，這種車床的用途早就超過了這個狹窄的范圍。自動螺絲車床 自動螺絲車床通被分為以下幾種類型：單軸自動、多軸自動和自動夾緊車床。在為小批量的零件（100~200件）設(shè)計加工方法時，采用六角車床是最經(jīng)濟的。六角車床 對生產(chǎn)加工設(shè)備來說，目前比過去更注重評價其是否具有精確的和快速的重復(fù)加工能力。設(shè)計工程師應(yīng)該認真地確定由熟練工人在普通車床上加工的試驗件的公差。這種加工方法的生產(chǎn)速度與現(xiàn)在工廠中使用的最快的加工設(shè)備的速度相等。在現(xiàn)代的生產(chǎn)車間中，普通車床已經(jīng)被種類繁多的自動車床所取代，諸如自動仿形車床，六角車床和自動螺絲車床。普通車床作為最早的金屬切削機床的一種，目前仍然有許多有用的和為人要的特性和為人們所需的特性。同一個程序可能要分別裝入十個相互之間沒有通訊聯(lián)系的微機中。它還可以在機床以外編制程序，并將其下載到每臺機床中。采用CNC技術(shù)后，每臺機床上都有一個可編程邏輯控制器或者微機對其進行數(shù)字控制。微處理器的發(fā)展為可編程邏輯控制器和微型計算機的發(fā)展做好了準備。當(dāng)主計算機出現(xiàn)故障時，由其控制的所有機床都將停止工作。直接數(shù)字控制是在穿孔紙帶和塑料帶基礎(chǔ)上的一大進步。操縱這些機床所需要的程序都存儲在這臺主計算機中。在形成了直接數(shù)字控制（DNC）這個概念之后，可以不再采用紙帶或塑料帶作為編程指令的載體，這樣就解決了與之有關(guān)的問題。而且?guī)ㄟ^閱讀機的次數(shù)還必須與需要加工的零件的個數(shù)相同。其中最重要的一個問題是，對輸入到帶中指令進行修改是非常困難的，或者是根本不可能的。塑料帶的強度比紙帶的強度要高很多，這就可以解決常見的撕壞和斷裂問題。這就導(dǎo)致了一種專門的塑料磁帶的研制。如果需要制造100個某種零件，則應(yīng)該將紙帶分別通過閱讀機100次。在機床上每加工一個零件，都需要將載有編程指令的紙帶放入閱讀機中重新運行一次。一個主要問題是穿孔紙帶的易損壞性。所有這些共同構(gòu)成了機床數(shù)字控制方面的巨大進步。在那時的機床中，只有硬線邏輯電路。APT語言的研究和發(fā)展是在數(shù)控技術(shù)進一步發(fā)展過程中的一大進步。在這個問題促使下，于1959年誕生了自動編程工具（APT）語言。構(gòu)成臺階的每一個線段越短，曲線就越光滑。在其最初的價段，數(shù)控機床可以經(jīng)濟和有效地進行直線切割。同許多先進技術(shù)一樣，數(shù)控誕生于麻省理工學(xué)院的實驗室中。一臺數(shù)控機床可以自動生產(chǎn)很多類的零件，每一個零件都可以有不同的和復(fù)雜的加工過程。數(shù)字控制的機器比人工操縱的機器精度更高、生產(chǎn)出零件的一致性更好、生產(chǎn)速度更快、而且長期的工藝裝備成本更低。對于一臺數(shù)控機床，其上必須安有一個被稱為閱讀機的界面裝置，用來接受和解譯出編程指令。數(shù)字控制意味著采用預(yù)先錄制的、存儲的符號指令來控制機床和其他制造系統(tǒng)。采用人工控制是，產(chǎn)品的質(zhì)量直接與操作者的技能有關(guān)。在數(shù)控技術(shù)出現(xiàn)之前，所有的機床都是由人工操縱和控制的。因此，為了減少或者完全不雇用這類熟練工人，六角車床、螺紋加工車床和其他類型的半自動和自動車床已經(jīng)很好地研制出來，并已經(jīng)在生產(chǎn)中得到廣泛應(yīng)用。此外，需要技術(shù)熟練的工人來操作普通車床，這種工人的工資高而且很難雇到。雖然普通車床有很多用途，是很有用的機床，但是更換和調(diào)整刀具以及測量工件花費很多時間，所以它們不適合在大量生產(chǎn)中應(yīng)用。這些車床大部分都有切屑盤和一個安裝在內(nèi)部的冷卻液循環(huán)系統(tǒng)。它們是具有前面所敘的所有那些部件的重載機床，并且除了小刀架之外，全部刀具的運動都有機動進給。車床床面上最大加工直徑表示在車床上能夠車削的最大工件直徑，而兩頂尖之間的最大距離則表示在兩個頂尖之間能夠安裝的工件的最大長度。它大約是兩頂尖連線與導(dǎo)軌上最近點之間距離的兩倍。第一個稱為車床的床面上最大加工直徑。通過手輪和螺桿，尾座套筒可以在尾座體中縱向移入和移出幾個英寸。尾座的第三個組成部分是尾座套筒。底板上有一個可以使整個尾座組件夾緊在任意位置上的裝置。尾座組件主要由三部分組成。主軸中有一個貫穿全長的通孔，長棒料可以通過該孔送料。一種正在不斷增長的趨勢是通過電氣的或者機械的裝置進行無級變速。大多數(shù)車床有8~12種轉(zhuǎn)速，一般按等比級數(shù)排列。它基本上由一個安裝在精密軸承中的空心主軸和一系列變速齒輪(類似于卡車變速箱)所組成。主軸箱安裝在內(nèi)側(cè)導(dǎo)軌的固定位置上，一般在床身的左端。為了抵抗磨損和擦傷，大多數(shù)現(xiàn)代機床的導(dǎo)軌是經(jīng)過表面淬硬的，但是在操作時還應(yīng)該小心，以避免損傷導(dǎo)軌。有些制造廠對全部四條導(dǎo)軌都采用導(dǎo)軌尖朝上的三角形導(dǎo)軌（即山形導(dǎo)軌），而有的制造廠則在一組中或者兩組中都采用一個三角形導(dǎo)軌和一個矩形導(dǎo)軌。它是一個堅固的剛性框架，所有其他基本部件都安裝在床身上。床身是車床的基礎(chǔ)件。因此，在生產(chǎn)中使用的各種車床比任何其他種類的機床都多。車削很少在其他種類的機床上進行，而且任何一種其他機床都不能像車床那樣方便地進行車削加工。鄭州科技學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（外文翻譯）題 目 箱體類零件加工工藝及專機設(shè)計學(xué)生姓名 王成卿 專業(yè)班級 機械設(shè)計制造及其自動化 08級本科（6）班 學(xué) 號 200833162 院 （系） 機械工程學(xué)院 指導(dǎo)教師（職稱） 肖偉中 講師 完成時間 2012年 5 月 16 日 1 LathesLathes are machine tools designed primarily to do turning, facing and boring, Very little turning is done on other types of machine tools, and none can do it with equal facility. Because lathes also can do drilling and reaming, their versatility permits several operations to be done with a single setup of the work piece. Consequently, more lathes of various types are used in manufacturing than any other machine tool.The essential ponents of a lathe are the bed, headstock assembly, tailstock assembly, and the leads crew and feed rod.The bed is the backbone of a lathe. It usually is made of well normalized or aged gray or nodular cast iron and provides s heavy, rigid frame on which all the other basic ponents are mounted. Two sets of parallel, longitudinal ways, inner and outer, are contained on the bed, usually on the upper side. Some makers use an inverted Vshape for all four ways, whereas others utilize one inverted V and one flat way in one or both sets, They are precisionmachined to assure accuracy of alignment. On most modern lathes the way are surfacehar