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畢業(yè)設(shè)計(jì)--集裝箱起重機(jī)大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)(參考版)

2025-01-20 00:04本頁面
  

【正文】 穩(wěn)態(tài)功率 Ns GPP? ==; 向?qū)I(yè)電動機(jī)公司提供電動及所需的凈功率、穩(wěn)態(tài)功率和所需的轉(zhuǎn)速后,確定電動機(jī)的型號為: M2QA200L4A( ABB) ,額定功率為 nP =30kW,額定轉(zhuǎn)速 n=1465r/min,額定扭矩nM = mN? ,電機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動慣量 1J = 2mkg? ,臺數(shù): 16臺。最大轉(zhuǎn)速按規(guī)定不能超過 2022r/min; qt —— 機(jī)構(gòu)起動時間, s; AS? —— 相對于 NP 的平均起動轉(zhuǎn)矩倍數(shù),本機(jī)構(gòu)使用交流變頻電動機(jī),取 AS? =2; m —— 電動機(jī)的臺數(shù); ?—— 機(jī)構(gòu)總效率。因大河北工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 33 車的工作級別為 6M ,則取 2C = 電動機(jī)選型 對于整機(jī)工作級別 A8的岸邊集裝箱起重機(jī),其電動機(jī)的工作制應(yīng)滿足條件 : JC=60%,CZ=450,C2(查的 G=) 對于平移機(jī)構(gòu),參照第一篇第九章式 (192) 選擇電動機(jī)。 1C —— 轉(zhuǎn)速系數(shù),按表《港口起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》 11089 或表 1 1090 選取 。計(jì)算公式 見 《港口起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》 第一篇式 (11041): 211 CDlCkPLmean ? = 630 84 = 105 N 式中: 1k —— 與材料有關(guān)的許用線接觸應(yīng)力常數(shù)。車輪疲勞計(jì)算的平均載荷按 《港口起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》第一篇式 (11040) 計(jì)算 : 32 ma xmi n LLLm ean PPP ?? 式中: maxLP —— 滿載時,海側(cè)是大腿壓分配到每個車輪的載荷 minLP —— 空載時,海側(cè)最小腿壓分配到每個車輪的載荷 設(shè)計(jì)要求 :當(dāng)小車位于海軌道上方時,允許大車順風(fēng) /逆風(fēng)運(yùn)行起、制動。 計(jì)算車輪疲勞肘,根據(jù)起重機(jī)處于正常工作狀態(tài)下的載荷情況 I( 無風(fēng)工作 )、 或載荷情況 II( 帶風(fēng)工作 ),但不計(jì)動力系數(shù) 4321 ???? 等,得出車輪相應(yīng)的最大載荷 ILPmax 。 (2) 車輪的計(jì)算載荷 河北工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 32 車輪的等效載荷由同一車輪可能出現(xiàn)的是大載荷和般小載荷確定,而最大載荷和最小裁荷,自對車輪計(jì)算內(nèi)容有關(guān)考慮的載荷情況計(jì)算得出。由《港口起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》表 1 911 取 ?pm ( 岸邊集裝箱 起重機(jī)大車) 空載 運(yùn)行坡度阻力 NmgP p 46 105 6 5 9 6 i n ???????? ? 式中: ? —— 坡度角,根據(jù)標(biāo)書取坡度角 %?? ,即 % ???? (5) 運(yùn)行風(fēng)阻力 WP 見表 3 車輪選擇 ( 1)初選 布置形式:岸橋門框下的每套行走臺車組的車輪數(shù)量為 8 個。 空載運(yùn)行摩擦阻力 : 662 ???????????? fm CD kdmgP ?N 式中: m—— 起重機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的總質(zhì)量, kg。 河北工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 31 g —— 重力加速度 , 2/sm ? —— 車輪軸承摩擦系數(shù),由 《港口起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》 表 198 取 ?? 。 2y =(DL+TL+LS) ɑ39。 本起重機(jī)采用分別傳動的方案如圖 32: 電動機(jī)減速器主動輪 圖 32 河北工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 30 載荷計(jì)算 ( 1)自重載荷 P1G 滿載: P1G=m1 g=DL+TL+LS+LL= 107 = 107 N 式中: m1 —— 起重機(jī)滿載運(yùn)行狀態(tài)的總質(zhì)量, kg; m1 =( DL+TL+LS+LL) /g=(+30+16+65) 103 = 106 Kg 空載: P2G =mg= 106 = 107 N 式中: m—— 起重機(jī)空載運(yùn)行狀態(tài)的總質(zhì)量, kg; m=( DL+TL+LS) /g=(+30+16)*103 = 106 kg ( 2)大車慣性載荷 PA 方向:平行大車行走軌道 滿載: α 1y =P1A =(DL+TL+LS+LL)ɑ1y =(+30+16+65) 103 = 105 N 空載: ɑ2y =P2A =(DL+TL+LS)ɑ2y =(+30+16 ) 103 = 105 N 空載( WLO): ɑ39。 大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算與小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的計(jì)算過程及步驟類似,也要首先計(jì)算車輪運(yùn)行阻力及車輪及軌道所能承受的強(qiáng)度,然后,選擇電動機(jī),聯(lián)軸器,變速器,浮動軸,車輪及軌道并對其進(jìn)行強(qiáng)度,制動性的校核。 4. 制動器要安裝在靠近電動機(jī),使浮動軸可以在運(yùn)行機(jī)構(gòu)制動時發(fā)揮吸收沖擊動能的作用。 2. 為了減少主梁的扭轉(zhuǎn)載荷,應(yīng)該使機(jī)構(gòu)零件盡量靠近主梁而遠(yuǎn)離走臺欄桿;盡量靠近端梁,使端梁能直接支撐一部分零部件的重量。 并且,針對實(shí)際的情況,對大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本要求是: 1. 機(jī)構(gòu)要緊湊,重量要輕; 2. 和橋架配合要合適,這樣橋架設(shè)計(jì)容易,機(jī)構(gòu)容易布置,并且使總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和布置不至于過大; 3. 盡量減輕主梁的扭轉(zhuǎn)載荷,不影響橋架的剛度 4. 維修檢修要方便,機(jī)構(gòu)布置合理,使司機(jī)和維護(hù)人員上下要方便,便于拆裝零件及操作。 圖 2- 21防傾支承板 河北工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 27 第 3 章 大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)計(jì)算 已知設(shè)計(jì)參數(shù): 整機(jī)總量: 吊具重: 16t 小車重: 30t 額定起重量: 41t 起升 高度,軌上: 22m 軌下: 12m 最大輪壓: 300kN 總質(zhì)量: 65t 運(yùn)行速度: 30m/s 大 車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)參數(shù)見表 31 和表 32。這時的傾復(fù)支點(diǎn)為門框和下橫梁的鉸接點(diǎn),為提高防傾倒的安全裕度,可以在其端部設(shè)置防傾支承板,如圖 2- 21所示。 圖 2- 19 中間平衡梁轉(zhuǎn)向支座鉸軸結(jié)構(gòu) 清掃器及斷軸保護(hù)結(jié)構(gòu) 清掃器及斷軸保護(hù)結(jié)構(gòu)如圖 2- 20所示。 圖 2- 16 主動輪裝配 圖 2- 17從動輪裝配 大平衡梁支座及鉸軸結(jié)構(gòu)、抗剪塊結(jié)構(gòu) 大平衡梁支座鉸軸結(jié)構(gòu)如圖 2- 18所示。 圖 2- 14 蝸輪蝸軒驅(qū)動 ( 6) 全輪制動的驅(qū)動形式如圖 2- 15所示。 圖 2- 12單輪驅(qū)動 河北工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 23 ( 4)平行軸減速器驅(qū)動如圖 2- 13所示。 圖 2- 10立式驅(qū)動布置 ( 2)臥式驅(qū)動如圖 2- 11所示。 圖 2- 8 10輪臺車布置形式 ( 3) 12輪行走臺車,主要有圖 2- 9所示 3種布置形式。按照臺車平衡梁 的構(gòu)造形式和車輪數(shù)量,其典型布置形式有如下幾種: ( 1) 8輪行走臺車布置形式,如圖 2- 7所示。 ②緩沖器安裝得當(dāng),碰撞時應(yīng)使螺栓不直接承受剪切。 緩沖器應(yīng)滿足如下要求: ①起重機(jī)切斷電源。大車緩沖器安裝在車輪臺車上,其高度位置必須和碼頭車擋高度 和相鄰起重機(jī)緩沖器高度相當(dāng)。小車緩沖器安裝在小車端部,其高度應(yīng)與小車軌道端部車擋高度相同。 為保證岸橋運(yùn)行的安全性和可靠性,除了在行走機(jī)構(gòu)上配置減速停車限位等安全裝置外,在岸橋的小車和大車兩端還必須配置緩沖器。 。 第三,車輪踏面應(yīng)精加工成形,其外徑公差應(yīng)控制在177。 車輪是支承整機(jī)重量和外載荷的重要部件,應(yīng)滿足如下要求: 第一,應(yīng)是雙輪緣的軋制車輪,車輪表面硬度大于 HB320,并應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范規(guī)定。其要求是易于拆裝維修??紤]到大車行走的工作特點(diǎn)和載荷特點(diǎn),對大車減速器齒輪一般不要求使用硬齒面齒輪。制動器配有一手動釋放桿,以便可手動完全釋放,進(jìn)行作業(yè)而不影響制動器的壽命。 大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)制動器應(yīng)能使起重機(jī)在工作狀態(tài)最大風(fēng)力作用下,風(fēng)從任何方向吹來,起重機(jī)大車滿速運(yùn)行時能在規(guī)定的時 間內(nèi)停止,其制動力矩應(yīng)不小于 2~ 倍電機(jī)的額定力矩。 ( 2)防護(hù)等級為 IP54或 IP55。電機(jī)有帶制動器和不帶制動器兩種形式,其選擇取決于驅(qū)動裝置的布置形式。 ( 6) 安全可靠的防臺風(fēng)錨定和防臺風(fēng)鋼索固緊裝置或其他安全可靠的防風(fēng)措施。 ( 4)具有性能良好的防止相鄰兩臺岸橋碰撞的措施。在大風(fēng)地區(qū)有些用戶要求主動輪數(shù)甚至達(dá)到總數(shù)的 2/3,以便可以逆風(fēng)將岸橋駛到錨定位置。高低速制動器只能保證大車車輪剎住不 轉(zhuǎn),但當(dāng)大風(fēng)風(fēng)力達(dá)到推動岸橋沿著軌道移動而車輪在軌道上滑行時,一旦起重機(jī)移動起來,就會產(chǎn)生巨大動能并可能與另一臺起重機(jī)或其它障礙物相撞,引發(fā)嚴(yán)重事故。 將岸橋安全正確地錨定在碼頭上預(yù)定位置(錨定和系固位置)是非常重要和必需的工作。 大車錨定裝置 每臺岸橋共設(shè)有兩個錨定裝置(錨定銷),分別安裝在靠近起重機(jī)中心線處的海側(cè)和陸側(cè)下橫梁下面。 風(fēng)速儀有兩個設(shè)定點(diǎn):一個是風(fēng)速達(dá)到 25m/sec 并持續(xù) 10 秒以上時,司機(jī)室中輔助控制屏上的琥珀色燈將亮起,同時司機(jī)室、機(jī)器房和地面上的擴(kuò)音裝置會發(fā)出警告聲音。 圖 24大車電動機(jī)編碼器 7) 風(fēng)速儀系統(tǒng) 大車行走時的風(fēng)速和風(fēng)向由風(fēng)速儀系統(tǒng)監(jiān)控。如果有,大車將緊急停車。 圖 23大車緩沖器限位開關(guān) 5) 大車紅外線掃描裝置由位于大車大平衡梁端部的紅外線發(fā)射器、紅外線反射板共同執(zhí)行。 4)大車緩沖器限位開關(guān)由感應(yīng)式限位開關(guān)執(zhí)行。 3) 大車錨定銷由感應(yīng)式接近限位開關(guān)執(zhí)行。 圖 21海側(cè)大車全景圖 河北工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 16 1緩沖器 2輪邊制動器 3電動機(jī) 4高速聯(lián)軸器 5高速制動器 6減速箱 7大車車輪 圖 22大車機(jī)構(gòu)示意圖及實(shí)物圖 大車聯(lián)鎖裝置 1) 高速軸制動器限位開關(guān)由感應(yīng)式限位開關(guān)執(zhí)行,用來檢測 16 個高速軸制動器的工作狀態(tài)。高速軸制動器和每個從動輪上安裝的輪邊制動器共同工作,足以抵抗 35m/sec 風(fēng)速的非工作風(fēng)。大車的行進(jìn)方向可以通過改 變電動機(jī)的轉(zhuǎn)矩方向來改變。除了在高速軸上安裝了制動器外,每個被動輪上還安裝了液壓輪邊制動器來防止起重機(jī)在工作時被突發(fā)陣風(fēng)吹動。電動機(jī)從海側(cè)的右邊開始反時針由 1號編號到 16號,因而第 16號電動機(jī)就位于陸側(cè)右邊。起重機(jī)每角配 8個輪子,其中一半是驅(qū)動輪, 每套驅(qū)動裝置驅(qū)動一個車輪。電機(jī)經(jīng)減速器或開式齒輪傳動驅(qū)動車輪,從而實(shí)現(xiàn)起重機(jī)沿軌道行駛。整個岸橋的重量通過4個支座法蘭或鉸軸耳板傳給太平衡梁,再通過中平衡梁,使重量均布到行走臺車上。 大車行走機(jī)構(gòu)由設(shè)在門框下的 4組行走臺車組成??傊骖櫢鱾€方面的相互關(guān)系,做到個部分之間的配合良好。盡量選用標(biāo)準(zhǔn)零部件,以提高設(shè)計(jì)與制造的工作效率,降低生產(chǎn)成本。 2)大車架上的機(jī)構(gòu)與大車架配合要適當(dāng)。如能滿足這個要求,則可以獲得最小的車輪,輪軸及軸承箱的尺寸,并且使起重機(jī)橋架主梁上受到均勻的載荷。 設(shè)計(jì)內(nèi)容 設(shè)計(jì)內(nèi)容: 1)岸橋總體方案設(shè)計(jì); 2)岸橋大車總體設(shè)計(jì); 3)岸橋大車主動車輪組、車架、車軌的技術(shù)設(shè)計(jì)。其目的在于通過 岸邊集裝箱起重機(jī) 設(shè)計(jì),使學(xué)生在擬訂傳動結(jié)構(gòu)方案、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和裝配、制造工藝以及零件設(shè)計(jì)計(jì)算、機(jī)械制圖和編寫技術(shù)文件等方面得到綜合訓(xùn)練;并對已經(jīng)學(xué)過的基本知識、基本理論和基 本技能進(jìn)行綜合運(yùn)用。性能價格比大大低于同類產(chǎn)品,它的研制成功,向世界港口吹響了發(fā)展集裝箱堆場自動化的號角,要強(qiáng)調(diào)指出自動化不只是省人,它將提高效率,降低成本和保障勞動安全。 在上海外高橋二期的 ZPMC 與上海港共同開發(fā)研制的空箱自動化堆場。在中國上海、天津和蛇口的碼頭上,在美國西雅圖碼頭都可看到綠色 RTG,令人滿意的工作。這種綠色 RTG 工作時不止看不到黑煙,消除了環(huán)境污染。 2022年初在青島港的碼頭將投入生產(chǎn)。這種起重機(jī)半自動化操作,不只是效率高,而且司機(jī)室并不跟隨小車移動,是靜止的,因而大大的降低了司機(jī)的勞動強(qiáng)度。 為了高效率, ZPMC 近年來提供了三個新機(jī)型,例如至少提高生產(chǎn)率 50%的一次可吊兩只 40 英尺箱的所謂雙 40 英尺起重機(jī),它已在上海港外高橋五期和迪拜港碼頭上,令人滿意的高效的作業(yè)。除此之外, ZPMC 還給這個世界帶來什么呢?首先是 ZPMC 將最先進(jìn)的集裝箱機(jī)械技術(shù)帶給世界各港,其次 ZPMC 也將歷史上從未有過的高生產(chǎn)率機(jī)械帶給各港口,第三 ZPMC 還將性能價格比最便宜的產(chǎn)品帶給世界各港口。在集裝箱機(jī)械發(fā)展史上這些紀(jì)錄都是空前的,由 17 艘六萬噸級以上的船舶,組成舉世無雙的專業(yè)運(yùn)輸船隊(duì),保證將 ZPMC的產(chǎn)品發(fā)往世界各港口。 2022 作了 140 臺岸橋, 2022 年 190 臺,不 到兩天生產(chǎn)一臺鋼鐵巨人。這幾年 ZPMC 的集裝箱機(jī)械產(chǎn)品已居世界市場 50%以上份額。 2022 年 4月,振華 1號運(yùn)載 4臺奧克蘭橋吊前往美國,經(jīng)過金門大橋和海灣大橋時的情形,英國雜志“ CARGO SYSTEM”在 2022 年底的特刊報(bào)導(dǎo)稱:美國奧克蘭港總工程師斯毛利先生隨船站在 ZPMC 梯形架的最高端,
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