【正文】 對于軸承的潤滑，本次設(shè)計中采用的是油潤滑，由于起重機(jī)為重載荷工況，故選用粘度大是潤滑油，這樣比較容易形成穩(wěn)定的潤滑膜。在驗算啟動不打滑條件時，應(yīng)在三種情況下分別驗算，即兩臺電動機(jī)空載 同時啟動、當(dāng)只有一個驅(qū)動裝置工作，而無載小車位于工作著的驅(qū)動裝置這一邊以及當(dāng)只有一個驅(qū)動裝置工作，而無載小車遠(yuǎn)離工作著的驅(qū)動裝置。在驗算車輪與軌道的接觸強(qiáng)度時，分別在點接觸和線接觸兩種情況下驗算，因為在接觸面磨損時線接觸可能變成點接觸。這種方式技術(shù)成熟，布置方式運轉(zhuǎn)效能較好，但占用的走臺較長，為了避免這個缺點，我將高、低浮動軸的長度都定位 1m（浮動軸的長度不小于 800mm，最好在 1m 以上，否則它補(bǔ)償軸][ 1kn ???? 　精品文檔 值得下載 線不準(zhǔn)確的作用就體現(xiàn)不出來）。 靜剛度驗算 計算靜強(qiáng)度扭矩： ????? ?? elc MM ? （ 272） 式中： ?c? —— 動力系數(shù)，查 文獻(xiàn) [2]表 25 得 ?c? = 扭轉(zhuǎn)應(yīng)力： M P 6303 ???? ?WM? （ 273） 許用扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力： M P ][ ??? ?? n S?? ?? ][?? ，故靜剛度驗算通過。 ?In —— 安全系數(shù)。 所以 , M P a1 3 26 0 ????? b?? （ 270） M P ???? ss ?? （ 271） ????? mx kkk —— 考 慮零件幾何形狀，表面狀況的應(yīng)力集中系數(shù)。 由 已取浮動軸最小直徑 d=45mm， 故其扭矩轉(zhuǎn)應(yīng)力為： M P 523 ???? WM In? （ 268） 由于浮動軸載荷變化為對稱循環(huán)（因為浮動軸在運行過程中正反轉(zhuǎn)之扭矩相同），所以許用扭轉(zhuǎn)應(yīng)力為： 70t 雙梁橋式起重機(jī)大車運行機(jī)構(gòu)的設(shè)計 第 24 頁 共 26 頁 Ik nk1][ 11 ?? ?? ?? ?? ? （ 269） 式中： 材料用 45 號鋼，取 MPa600?b? 。 靜剛度驗算 計算靜強(qiáng)度扭矩： ?? 0iMM elc ?? ?Ⅱ （ 264） 5 ???? =? m 式中： ?c? —— 動力系數(shù)，查 文獻(xiàn) [2]表 25 得 ?c? = 扭轉(zhuǎn)應(yīng)力： M 22 6 33 ???? ?WM? （ 265） 許用扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力： M P a152][ ??? ?? n S?? （ 266） ?? ][?? ， 故靜剛度驗算通過。 ?In — — 安全系 數(shù)。查得 : ?xk 。 MPa300?s? 。m 式中： 1? —— 等效系數(shù)，由 文獻(xiàn) [2]表 26查得 1? =。 Ⅳ的右側(cè) 抗彎截面系數(shù) 333 m0 0 0 2 ???? dW （ 251） 抗扭截面系數(shù) 333 m0 0 0 5 ???? dW T （ 252） 彎矩 M 36 2 61 21 381 211 98 7 1 ????MN? m （ 253） 彎曲應(yīng)力副 M 00 2 36 2 6 ??? WMa? （ 254） 扭矩 T ??T 扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力副 M 0 00 5 81 2 ??? Ta WT? （ 255） 彎曲平均應(yīng)力 0?m? 扭轉(zhuǎn)平均應(yīng)力 ?? am ?? MPa 應(yīng)力集中系數(shù) 查文獻(xiàn) [21]附表 131得 ??k ， ??k 絕對尺寸系數(shù)及 表面質(zhì)量系數(shù)：查文獻(xiàn) [21]附表 134和附表 135 得：, ?? r??? ),650( 車削加工mRM P a ab ??? ??? 所以軸在截面Ⅳ右側(cè)的安全系數(shù)為 : 70t 雙梁橋式起重機(jī)大車運行機(jī)構(gòu)的設(shè)計 第 22 頁 共 26 頁 4301 ???????? ?makS ?????????? （ 256） 2601 ???????? ?maKS ?????????? （ 257） ~][ 2222 ???????? SSS SSS???? （ 258） 故該軸截面Ⅳ右側(cè)的疲勞強(qiáng)度也足夠。 絕對尺寸系數(shù)及表面質(zhì)量系數(shù)：查文獻(xiàn) [21]附表 134和附表 135 得?? ? ),650(。 MPa2601?? 材料的等效系數(shù)：查文獻(xiàn) [21]表 131 取 ??? ， ??? 。 Ⅳ的左側(cè) 抗彎截面系數(shù) 333 ???? dW （ 243） 抗扭截面系數(shù) 333 m0 0 0 3 ???? dW T （ 244） 截面Ⅳ左側(cè)的彎矩 M 36 2 61 21 381 211 98 7 1 ????M N? m （ 245） 截面Ⅳ上的扭矩 T ??T 截面上的彎曲應(yīng) 力副 M a ??? WM? （ 246） 截面上扭轉(zhuǎn)應(yīng)力副 M P ??? Ta WT? （ 247） 彎曲平均應(yīng)力 0?m? 扭轉(zhuǎn)平均應(yīng)力 ?? am ?? MPa 軸的材料為 40CrNi 號鋼，調(diào)質(zhì)處理。截面Ⅵ ,Ⅶ顯然更不必校核。截面Ⅴ的應(yīng)力集中的影響和截面Ⅳ的相近，但截面Ⅴ不受扭矩的作用，同時軸徑也較大，故不必作強(qiáng)度校核。 精確校核軸的疲勞強(qiáng)度 截面Ⅰ ,Ⅱ，Ⅲ只受扭矩作用，雖然鍵槽、軸肩及過盈配合所引起的應(yīng)力集中均將削弱軸的疲勞強(qiáng)度，但軸的最小直徑是按扭矩強(qiáng)度較為寬裕地確定，所以截面Ⅰ ,Ⅱ，Ⅲ均無需校核。 ?? ，軸的計算應(yīng)力： ? ? ? ? M P 3 2222 ?? ????? W TMca ?? （ 242） 前面已經(jīng)選定軸的材料為 40CrNi 鋼，調(diào)質(zhì)處理，由文獻(xiàn) [21] 表 13－ 1 查? ? MPa751 ??? ?，F(xiàn)將計算出的截面 C出的 HM 、 VM 及 M 的值列于表 23。 主動輪軸的較核 按彎矩合成應(yīng)力校核軸的強(qiáng)度 70t 雙梁橋式起重機(jī)大車運行機(jī)構(gòu)的設(shè)計 第 18 頁 共 26 頁 進(jìn)行較核時，通常只校核軸上承受最大計算彎矩的截面的強(qiáng)度。 車輪輪轂與軸的周向定位均采用平鍵聯(lián)接。 由于車輪輪轂的 寬度大于軸段 8mm，則兩邊裝軸承的軸段就要各加上 4mm，按裝配要求，軸承外端應(yīng)超過軸 2mm,則 mm9064 ??ll 。 （ 4)查文獻(xiàn) [2]附表 19取安裝車輪處的軸段Ⅴ的直徑 mm1405 ?d 。 精品文檔 值得下載 （ 2）車輪組的穩(wěn)定性要求比較高，因此 6段的軸承需用圓螺母防止軸向運 動，又因 mm942 ?d ，取 100mm3 ?d ，選取規(guī)格為 M100 2的圓螺母，其厚度為 18mm，為保證圓螺母的緊固性，軸要比圓螺母的厚度多出幾個毫米，此段軸還要伸進(jìn)軸承幾個毫米，故取 mm263 ?l ，則相應(yīng)的 mm1007 ?d ， mm267 ?l 。在 中 直徑 1d 已定，即 mmd 90? mind? ， 1l = mml 125? ； 已選定聯(lián)軸器，即1251007 AYACLZ ， [ ] 5000lM ? N? m。 聯(lián)軸器的計算轉(zhuǎn)矩： ??? TKT Ac N? m （ 241） AK 工況系數(shù) ,查文獻(xiàn) [21]表 141得 AK =。d=100mm. 主動輪軸的設(shè)計 求車輪軸上的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩 T 已知所選電動機(jī)的功率 Ne=,與車輪軸之間經(jīng)過 5次機(jī)械傳動查文獻(xiàn)[17]表 17得傳動效率 ?? （聯(lián)軸器）， ?? （減速器），車輪軸 上的功率 ???? ??eNP kW，車輪的運行速度為 ， 則 Dvn ??