外文翻譯--公路和機(jī)場(chǎng)路面設(shè)計(jì)(參考版)
2025-01-19 14:05本頁面
【正文】 。此外，一架飛機(jī)的輪胎壓力大約是1200KP（175磅），接近于兩倍的標(biāo)準(zhǔn)卡車輪胎壓力。機(jī)場(chǎng)路面受到的荷載遠(yuǎn)大于作用在公路上的。因此在機(jī)場(chǎng)路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，以最關(guān)鍵的飛機(jī)為標(biāo)準(zhǔn)是很有必要的。相比之下，機(jī)場(chǎng)路面的負(fù)荷頻率要小得多。柔性路面的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)年限是1020年，剛性路面是2040年，在它們各自的設(shè)計(jì)年限內(nèi)，公路路面將受到數(shù)于百萬計(jì)的高渠化輪載作用。選擇哪種路面類型要根據(jù)路面的預(yù)期使用功能（例如運(yùn)行速度和安全要求）、交通荷載類型、工程造價(jià)和維修代價(jià)而定。當(dāng)短縫路面沒有傳力桿時(shí)，通常的做法是構(gòu)建水泥穩(wěn)定基層來協(xié)助傳遞橫穿接縫的荷載。剛性路面基層，有時(shí)又叫做底基層，通常用于防止出現(xiàn)唧泥（在交通作用下，混凝土板垂直運(yùn)動(dòng)，基礎(chǔ)材料通過裂縫或者接縫噴出的現(xiàn)象）。當(dāng)混凝土板塊接縫間距大于6米時(shí)，需要增設(shè)鋼筋防止開裂，從而進(jìn)入到使用接縫式鋼筋混凝土路面（JRCP）和連續(xù)鋼筋混凝土路面（CRCP）階段。接縫式素混凝土路面結(jié)構(gòu)（JPCP）是一種很流行的建筑形式，它不需要鋼筋，因而造價(jià)最低?？紤]到混凝土板的膨脹、收縮、翹曲或者開裂，混凝土路面設(shè)有接縫。選擇怎樣的加固方法要根據(jù)土壤性質(zhì)、預(yù)期改善效果和建設(shè)成本而定。在某些情況下，處理或者加固軟弱不良路基材料是一種經(jīng)濟(jì)的做法，并且可以減少所需的總路面厚度。對(duì)于無粘性路基，相應(yīng)的壓實(shí)要求是100%和95%。對(duì)于重交通路面，壓實(shí)深度可能要求高達(dá)24英寸（600毫米）。壓實(shí)深度和壓實(shí)密度的要求要根據(jù)土壤類型、車輪荷載大小以及輪胎壓力而定。 素土夯實(shí)層用于路面建筑的絕大部分天然土路床要求進(jìn)行素土夯實(shí)或者特殊處理。對(duì)于柔弱底基層，它也可以作為構(gòu)建基層的有用的施工平臺(tái)。 底基層跟基層材料相比，底基層材料的強(qiáng)度、塑性和級(jí)配要求都要更低，但是在這些性能上，底基層更具優(yōu)勢(shì)。水泥穩(wěn)定基層粒料在達(dá)到壓實(shí)時(shí)的最佳含水量后采用廠拌法，通過攤鋪機(jī)攤鋪，養(yǎng)護(hù)足夠的時(shí)間。為建造滲透碎石路面基層，在固結(jié)并壓實(shí)的碎石層上面噴灑熱拌瀝青混凝土?xí)r可采用瀝青結(jié)合料。這些材料先用攤鋪機(jī)攤鋪，然后再用振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)。而對(duì)于水結(jié)碎石，在填充材料填塞空隙后，水在整塊被軋制前就得到應(yīng)用。根據(jù)施工方法的不同，這樣的基層有不同名稱。碎石是基層施工的常用材料，構(gòu)成俗稱的碎石基層。 基層柔性路面的基層和底基層占總路面厚度的大部分，它們用來分配交通荷載所產(chǎn)生的應(yīng)力。[1992] 上的經(jīng)選定的混合成分。這兩層的瀝青混合料的組成以及骨料的最大公稱直徑是由使用目的、所希望的表面結(jié)構(gòu)（針對(duì)磨耗層而言）、層厚來決定的。 柔性和剛性路面 柔性路面結(jié)構(gòu)層次 面層瀝青路面是一種典型的傳統(tǒng)柔性路面，它的面層通常由兩個(gè)瀝青層組成，即磨耗層和聯(lián)結(jié)層。在地基土強(qiáng)度的一般變化范圍內(nèi)，硅酸鹽水泥混凝土面板（最常見的剛性路面結(jié)構(gòu)）的剛度要求無需板塊厚度發(fā)生多大變化就能滿足。剛性路面依靠其剛度，能夠有效傳遞作用在整塊混凝土板塊上的車輛荷載。柔性路面地基土的強(qiáng)度將直接關(guān)系到總厚度。2. 路面類型和材料傳統(tǒng)上，根據(jù)通過路面結(jié)構(gòu)傳遞到路基土上的交通荷載，路面分為兩類，即柔性路面和剛性路面。顧名思義，厚度設(shè)計(jì)是指確定每個(gè)路面層的厚度，形成一個(gè)穩(wěn)定的路面結(jié)構(gòu)，使得在規(guī)定的設(shè)計(jì)年限內(nèi)滿足設(shè)計(jì)交通量的要求。這些問題將在本手冊(cè)的其他章節(jié)中進(jìn)行討論。公路和機(jī)場(chǎng)路面在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的兩個(gè)主要考慮因素是材料設(shè)計(jì)和厚度設(shè)計(jì)。中文2942字本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）外文資料翻譯翻譯資料名稱（外文）： Highway and Airport Pavement Design 翻譯資料名稱（中文）： 公路和機(jī)場(chǎng)路面設(shè)計(jì) 學(xué) 院： 建筑工程學(xué)院 系 土木工程 專 業(yè)： 土 木 工 程 （道橋） 班 級(jí)： 學(xué) 號(hào)： 姓 名： 指導(dǎo)教師： 完成日期： 2012 年 02 月 20 日11Highway and Airport Pavement Design（Excerpt）T. F. Fwa National University of Singapore1. Introduction Pavements are designed and constructed to provide durable allweather traveling surfaces for safe and speedy movement of people and goods with an acceptable level of fort to users. These functional requirements of pavements are achieved through careful considerations in the following aspects during the design and construction phases: (a) selection of pavement type, (b) selection of materials to be used for various pavement layers and treatment of subgrade soils, (c) structural thickness design for pavement layers, (d) subsurface drainage design for the pavement system, (e) surface drainage and geometric design, and (f ) ridability of pavement surface.The two major considerations in the structural design of highway and airport pavements are material design and thickness design. Material design deals with the selection of suitable materials for various pavement layers and mix design of bituminous materials (for flexible pavement) or portland cement con
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