【正文】 在仰拱和第一工作臺之間必須有充分的垂直間距以允許加載設備送到工作面。 在工作臺的尾部要放一些機械零件，這樣有助于工人處理和安裝支撐元件。從隧洞擋板考慮要把液壓千斤頂裝在工作平臺的下面。這些工作臺可用于工人開挖工作面、鉆探和裝藥。由于這樣的外形，任何大小的向前移動均會使外壓力降低。對于盾構外形來說，理論上叫“不間斷錐”。這樣壓力使盾構外殼承載之前，可允許地面有一定程度的移動。沒有什么方法能移動它，且隨著地壓增加會使盾構遭到破壞。當合同商在控制條件下把它帶到工作面時，滑板壓力開始增加。盾構發(fā)生損壞的一個實例是 1968 年在加利福尼亞，這時有兩臺盾構在 Carly V. porter 隧洞施工，由于過大的地壓盾構被埋，且變形超過了使用極限。由于盾構部分零件有損壞，它們會不規(guī)律地晃動。為了克服這種情況，可把膨脹巖泥漿打到外殼和巖面之間，并推動它以及用動力沖擊盾構都有使被黏住盾構移動的可能。當?shù)貕撼^設計值時，盾構會發(fā)生“黏住”。設計者選取的壓力應為常規(guī)隧洞設計計劃最大地壓的一個百分值。地壓一開挖就會發(fā)生，對盾構會產(chǎn)生兩方面的作用：為了盾構推動需更大 推力和在盾構結構構件內應力會增加。在這一情況下，填充料如豆粒石或漿液用泵打到支護系統(tǒng)的后面，以填充支護系統(tǒng)與洞室表面之間的空間。當采用鋼肋時，環(huán)行空間要用木塊填充，這時盾構前移會使個別鋼肋露出來。 盾構在一個理論上的缺陷是在支撐和洞室表面之間會有環(huán)行空間。雖然使用激光可幫助駕駛者給出軌道和坡度資料，但一旦盾構脫離了它的 軌道，它的平衡塊會阻止它回到軌道上。如果盾構準備潛水，在仰 12 拱千斤頂上加壓可阻止這一趨勢。這一問題對封閉式底板盾構特別突出以致使盾構脫離軌道或滑軌。 與盾構使用的主要相關問題之一就是駕駛。 盾構在地下環(huán)境中得到普遍使用， 因為這里不能經(jīng)受很長時間自穩(wěn)。螺栓是先用手工然后用機械擰緊。在林肯隧洞第三管道，每一扇片長 2m，寬 ，厚 ，重大約 噸。 鑄鐵扇形片在盾構后面隧洞裝配中得到普遍使用。盾構開始應用于 1955 年紐約城林肯隧洞的第三條管線，其長度 ,直徑 。每次前移千斤頂要對隧洞襯砌加反力。液壓千斤頂可克服這樣大的壓力向前推動盾構，這時在盾構的外表面產(chǎn)生約 245Mpa 的壓力。在大的盾構中，在盾構后部沿隧洞周邊使用升降臂來裝配金屬支撐扇形片。盾構的圓形套管在隔板前可伸出幾英尺以切割隧洞周邊。隔板上有數(shù)個帶門的通道，以至于工人在盾構前面可進行開挖。 對阻止軟巖壓力來說，圓形盾構大部分是有效的，因而盾構開挖的隧洞是圓形的。在孔隙發(fā)育的地方，用壓縮空氣方法以隔斷水流。在 11 這種情況下，水會通過孔隙和裂隙滲漏，開挖則是在隧洞以上水位的水壓下進行。這樣在開挖時鋼板對隧洞提供了充分支撐，除此之外在洞內人員有一個充分的工作空間。在隧洞內裝上氣塞孔，人和設備可通過氣塞孔，在隧洞工作面氣壓保持不變，這樣在開挖時，使洞室面不致發(fā)生破壞，一直到肋木或其他支撐被安裝上。當矢板到了板的末端，加上新的肋木支撐，為了隧洞下一步進尺， 再把矢板沿隧洞面導入。在所有的頂桿被導入其長度的一半后，放置肋木，它橫過頂桿外露端以計量外端的變形。在掌子面它被插入水平撐桿頂部。 最初，矢板式用于軟巖建設隧洞的唯一方法。 軟巖隧洞 一些隧洞全部地或部分地通過軟巖石。該工程隧洞直徑 、長 90m， 并用氣壓推動地鐵卡車做了試驗。不管隧洞的名稱如何，它的使用都是在交通行業(yè)。在這一年稍后時間， Beach 在紐約生產(chǎn)了類似的盾構。在1818 年 Brunel 取得了他的矩形盾構英國專利，其后在倫敦泰晤士河下面利用該盾構建成了第一條隧洞。 英國人 Marc Brunel 被認為是盾構的發(fā)明人。另外，一些結構性裝備也是需要的，以便把推力傳給洞壁。在液壓系統(tǒng)中工 10 作壓力范圍為 20~70Mpa。幾個已組裝的盾構總推力超過10000t。 盾構的推動由在盾構尾部安裝的多個液壓千斤頂來實現(xiàn)，已安裝的最后面的鋼座對著推力。另外一些人認為用高強度的 T1 型鋼，因為強度重量比較好。在盾構中所采用的鋼的型號在隧洞行業(yè)中是一個有爭議的課題。這樣為在工 作處工作的人員提供了保護，同時也減輕了洞室擋板的壓力。 盾構長一般是隧道直徑的 1∕ 2~3∕ 4。一般在盾構前移開挖時，兩側滑移前進。封閉式底板盾構，他的結構和外殼可與洞表面 360 度接觸，而盾構的重量置于盾構外殼仰拱上。同時盾構也可以用于控制工作面前移的洞室擋板系統(tǒng)，提供反力基座。盾構的外形與隧道的形狀相匹配。在盾構內的工作臺，可用于工人開挖工作面、鉆探和裝藥。本文主要論述了盾構的形式和構造，通過安裝在盾構尾部的液壓千斤頂來實現(xiàn)盾構的推動，并普遍使用于不能長時間自穩(wěn)的地下環(huán)境中。 1 畢業(yè)設計（論文）外文 文獻 翻譯 院 系 ： 土木工程與建筑系 年級專業(yè) ： 08 級 土木工程 姓 名： 林潔瓊 學 號： 0809022210 附 件 ： 盾構 SHIELDS 指導老師評語： 指導教師簽名： 年 月 日 2 SHIELDS 【 Abstract】 A tunnel shield is a structural system, used during the face excavation process. The paper mainly discusses the form and the structure of the shield. Propulsion for the shield is provided by a series of hydraulic jacks installed in the tail of the shield and the shield is widespread used in the underground environment where can not be in long time stable. The main enemy of the shield is ground pressure. Nonuniform ground pressure caused by the steering may act on the skin tends to force the shield off line and grade. And working decks inside the shield enable the miners to excavate the face, drill and load holes. 【 Keywords】 shield hydraulic jacks ground pressure steering working decks A tunnel shield is a structural system, normally constructed of steel, used during the face excavation process. The shield has an outside configuration which matches the tunnel. The shield provides protection for the men and equipment and also furnished initial ground support until structural supports can be installed within the tail section of the shield. The shield also provides a reaction base for the breastboard system used to control face movement. The shield may have either an open or closed bottom. In a closedbottom shield, the shield structure and skin provide 360degree ground contact and the weight of the shield rests upon the invert section of the shield skin. The op