【正文】 Aaron Quilk。 參考文獻(xiàn)： 1 Qingbin Cui。然后，更準(zhǔn)確地估計可以節(jié)省日后維修，可對是否購買保修做出更好的 決定。真正的選擇權(quán)概念提供強有力的工具，不僅為承包商，但也最高國家機構(gòu)或其他條款的觸發(fā)點在不確定的現(xiàn)金流量。因此，應(yīng)仔細(xì)選擇一個可明顯影響著條款限額降低的上限。敏感性分析表明，最高限額條款的價值使固定最高限額變得靈活。本文是用一個方便的方法來評估發(fā)達(dá)國家的模式的價值最高限額的條款。這是一種以便可以進(jìn)行更好的決策的雙重的分析需要。新墨西哥州的保修規(guī)定是沒有道理的，因為上限條款的成本高。梅薩的收益就是 NMSHTD的失去，因為這是一個零和游戲。最高限額的條款，按 1998 年美元計算，意味著梅薩從 NMSHTD那里拿到的除了 6200 萬美元的保證付款還有 價值 480 萬美元 / 年的額外收入。此外，Abbey（ 2021 ）估計，結(jié)構(gòu)的保修將與 10 年保修期年底前期滿，而路面的保修可能會繼續(xù)有效，整個的任期為 20年。此外，我們認(rèn)為路面保修只是價值 6000萬美元和解釋了 ％的總的保修費用。利用這些數(shù)據(jù)，在提供給 NMSHTD 當(dāng)他們在 1998 年的做出決定的信息保證的基礎(chǔ)上，我們進(jìn)行了我們自己的成本分析。 2 貼現(xiàn)現(xiàn)金流量分析 在最近的新墨西哥州 44 保修審計的一次臨時報告中，新墨西哥州挑戰(zhàn)的成本效益為 6200萬美元的保修（ Abbey， 2021年） 。由于供應(yīng)商保修的風(fēng)險與履約相關(guān)，所以他們會因此確保高質(zhì)量的路面設(shè)計，組成和建設(shè)。因此，梅薩 PDC 同意提供高達(dá) 20年的保修或 400萬 ESALs 以換取 6200萬美元?；谶@些數(shù)字，保修定價為 6400每英里每年，與初步評估相比減少了 60 ％（ May et al .2021年）。最后的價格是保證包括 6000萬美元的 20年期保修和 200 萬美元的涵蓋橋梁，排水，土壤侵蝕等結(jié)構(gòu) 10 年期的保修，共計 6200萬美元的保修責(zé)任。 為了執(zhí)行一項長期的保修協(xié)議，合同介紹了專業(yè)的服務(wù)。該 NMSHTD制定了設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，性能要求，并監(jiān)督程序，估計壽命周期費用，建立預(yù)計維持在 20 年的保修期的整體現(xiàn)值。在本文中，我們處理的新墨西哥州 44公路項目成本效益的保證條款。概念上，其項目的經(jīng)濟(jì)性和適用性一直是辯論的焦點問題。新墨西哥州 44公路的保修新的突破在時間和費用上。此外，他們還確定，路基和表面的升級將使用幾乎 27 年才能完成正常的承包使用方法。 雖然新墨西哥州并 不屬于原來在 9月 14號發(fā)起使用保證的 8個州中的一個，但他們評估了保修合同的選擇，并成功的將其運用到新墨西哥州的 44 公路中了（現(xiàn)為美國 550干線） ，其中從 1到 25在圣思多羅西北菲爾德附近的四角地區(qū)長達(dá) 118英里（ 190 公里）。在 1990 年 9 月 14 號開始實施創(chuàng)新承包方法，包括車道租金，成本招標(biāo)，時間招標(biāo)，技術(shù)設(shè)計和保修條款的建立。文章用實物期權(quán)的方法對新墨西哥州 44 公路評價最高的保修條款和一些政策建議進(jìn)行了討論。根據(jù) NMSHTD數(shù)據(jù)，分析認(rèn)為，如果接受開支最高限額不考慮 的情況下， 20年保證路面， 6000 萬美元是一個公平的費用。該報告提供了其成本效益為6000 萬美元的寶貴的財政預(yù)測。且其 USDOT，擔(dān)保人和承包商也認(rèn)為該交易可以作為一個評估定價和成本效益的測試案例。作為在美國第一個公路的長期保修，交易開創(chuàng)了一個這樣有爭議的先例。 and Makarand Hastak 2)Journal of Construction Engineering and Management, January 2021, Volume 1, 1017 對使用二項式格子模型的新墨西哥 44 公路保修條款的評析 摘要 ： 在 1998年，新墨西哥州公路和運輸部門（ NMSHTD ）為 44公路項目的 20年的路面保修同意支付 6000萬美元（新墨西哥州 44公路，現(xiàn)為美國 550干線） 。 Philip Johnson2。 and (3) $114 million in total expenditures, of which $1 l0 million is the ceiling for the pavement warranty and $4 million is the ceiling for the structure warranty. Thus, in return for $62 million. Mesa PDC agreed to provide up to $114 million in repairs over a period of 20 years or 4 million ESALs. To ensure the fiscal liability was met. the warranty was also backed by a performance bond. The parties established what constitutes warranted pavement defects based on objective criteria such as smoothness, rutting, transverse crack spacing, crack width, potholes, , raveling,and delaminations. Because the warranty provider shoulders the risks associated with performance, they have a strong incentive to assure quality in the design, position, and construction of the pavement. The parties also developed plans to monitor performance and perform both preventative and routine maintenance to ensure the highway’s health. 2 Discoun