【正文】 這個系統(tǒng)必須會收集和去除機場表面的地表水 、 阻斷和移動從鄰近地區(qū)向機場的表面水流 、 收集和移動任何在機場設施表面下過度的和低于地下水位的很多區(qū)域的地下水 、 提供 可以 防止 潮濕區(qū)域的腐蝕 的保護 。對設施過于安全的設計會導致過多錢的投資沒有回報，而欠安全的設計會導致使用機場的空中交通可能有危險。對于一般機場的排水相對大的所有區(qū)域來說，一個大范圍的排水系統(tǒng)是必須的。 機場排水，為機場提供合適的排水設施的難題在很多方面與公路和街道類似。同時，短時間的高峰期是系 統(tǒng)對持續(xù)時間短、密集的降雨更為敏感。收集整個風暴水進入管道的系統(tǒng)在它成為地表徑流再次損耗之前傳送它相當大的距離通常是必要的。 城市風暴排水，在都市區(qū)和郊區(qū)，徑流水通過排水建筑物的 系統(tǒng)處理被稱為 —15— 雨水管和它們的附屬物。例如，瀝青混凝土可用于金屬波紋線涵洞。建造涵洞的材料包括混凝土（壓實的和未壓實的）、波紋鋼筋和波狀的鋁。必須有措施防止漂浮的垃圾和從較陡的溝渠堤壩上滾落的巨石阻塞河道。由短跨徑的橋和涵洞組成的大型結構物是公路上排水設施的主要類型。已經住在附近多年的居民，他們觀察到的洪水期水位，也能提供高水位線的可靠資料。橋墩的凈空高度、類型和間距也取決于冰塊擁塞的能力和高水位時水面上漂浮的圓木和垃圾的程度。凈空是否在高 水位線上面取決于水路是否可通行。大型結構物的重點放在選擇跨度和垂直凈空上。大型結構物通常是大型橋梁， 因此 多孔涵洞在這節(jié)課也被引入 介紹 。這兩大類排水設施分別是主要的和次要的。 公路排水結構物，道路工程師的一個主要關注點是提供適當大小的 結構物 ，例如有足夠大的過水孔徑排出預期的水流。公路建設資金被分配到排水設施可以看出適當排水的重要性是被公認的。排水不足最終將導致建筑物的嚴重損害。 —14— 道路和機場的排水 在道路和機場的定位及 圖形設計中 ， 適當排水的規(guī)定是重要構成因素。兩種材 料都通過粗集料提供了良好的抗車轍能力。在這兩個案例中使用的是充分地涂上了石。這也提供了良好的耐久性但粗集料含量的缺乏抑制了抗車轍性。密級配瀝青碎石傾向于低密度的級別，因此傾向于具有良好的抗車轍性能和遠離良好的抗裂性能。有良好設計的瀝青混凝土顯示一種折衷方案，因為密集料級配能夠提供當引起車轍時良好的抗剪切應 力，當開裂時合適的粘合劑容量將提供合理的抗拉應力的阻力。上述的不同種類的混合類型能夠從它們的機械性能和耐久性方面來比較，參考 。對于一些重型道路（例如使用年限在 40年的道路），維 護 哲 學 是一個 最低車道占有率，就是對這些“長壽命”建造的道路僅僅允許磨耗層的更換時間。這些材料在詳細成分中存在差異，但是它們通常有集料分級 ，而且 與瀝青瑪蹄脂碎石類似，經常添加聚合物改性瀝青。然而，熱壓瀝青混凝土含石量越高，與瀝青瑪蹄脂碎石類似，除了不廣泛應用在英國的磨耗層，優(yōu)先使用于路基和基層建設中。 瀝青瑪蹄脂碎石是一種具有良好抗 車轍性能和高耐久性的間斷級配材料。瀝青 分為 ：石油瀝青、天然瀝青、焦油。瀝青瑪蹄脂碎石有種粗粒的、碎石骨架，像多孔瀝青路面一樣，但是 —13— 空隙中充滿了細集料 /填料 /瀝青膠泥。這個難題可以通過提供一個獨立的表面處理解決，但通常這樣做會使密級配瀝青碎石沒有了經濟吸引力。瀝青混凝土有些稍微的分級，被用于全世界范圍內除了英國的道路表面。公路局不推薦每天交通水平在 6000以上商務車的 路面使用 多孔性瀝青路面。出于環(huán)境原因薄層表面處治經常是指定的 ，而 瀝青瑪蹄脂碎石 和特殊的面層 通常優(yōu)先在英國 使用 。 厚的吸附瀝青膜要求抗水損害粘合劑的老化。 這樣 ， 層中可以排水到路肩。自 1999 年以來，在北愛爾蘭熱壓瀝青混凝土磨耗層和薄層表面處治是允許優(yōu)先選擇的。因此，預澆石屑被壓制在表面來改 正這一不足之處。 熱壓瀝青混凝土耐久性好，抗裂性好，并且易于壓實。它的力學性能主要受瀝青膠漿的影響。 熱壓瀝青混凝土是一種含有少量粗集料的間斷級配材料。 同時 它也必須抗車轍和裂縫。 h/2 h/2 3~4cm 5~10cm 填縫料 10cm 拉桿 平縫加拉桿型 —12— 瀝青面層 瀝青面層必須要承受輪胎的重復荷載作用和環(huán)境的影響。這種道路有相對較高的鋼材百分比，最小通常為 板橫截面的 %。拉桿也通常被用于縱向接縫中。普通加筋混凝土道路接縫處有傳力桿傳遞荷載，這些接縫間有較大距 離， 一般為 30到 100 英尺。 有些時候，素混凝土公路的橫向接縫在平面圖上斜交 4到 5英尺，這樣，在同一時間只有一輛車的一個車輪經過。素混凝土公路主要用于低 級別 公路或者是當水泥穩(wěn)定土被用于底基層的時候。素混凝土道路沒有對荷載的溫度伸縮筋和傳力桿。剛性公路被分為 3個主 要類型：素混凝土道路、普通加筋混凝土道路和連續(xù)配筋混凝土道路。通常用于剛性公路的 硅酸鹽 水泥混泥土是由 硅酸鹽 水泥、粗集料、細集料和水組成。 剛性 公路 通常建造的能夠承載重載交通 ， 盡管它們曾經被用作住宅和地方道路。 磨耗層 的厚度變化從 3英寸到大于 —10— 6英寸， 它 取決于道路的預期交通情況。柔性路面的 面 層通常由礦質集料和瀝青材料的混合料組成。有時侯 ，質量好的基層材料也需要用瀝青或水泥進行穩(wěn)定，以提高重交通路面的剛度?；鶎硬牧详P于其塑性、級配和強度的特性的標準通常比底基層的材料要求更嚴格。如果 不使用 底基層 則位于 路基 之上 。 這個改善土壤的過程是為了提高 工程 性質 ， 就像我們已 經 知道的 穩(wěn)固處理 一樣。當路基材料的質量達到底基層材料的要求 時 ，底基層這一組件就會被省略。位于路基上， 底 基層組件通常 由被用于路基工程的那種優(yōu)秀的 組件構成 。路基也 可以 由一層按規(guī)定標準壓實 的 借用材料選擇組成。 道路的性能取決于每個成分的 良好性能 ，它要求分別對每個組件的性能適當的評價。 柔性路面的組成部分包括地基、建筑好的路基、底基層、基層和 面層 。中級路面的磨耗層可以 介于高級路面磨耗層與簡單路面處理之間 。 柔性路面進一步分為三個子群：高級、中級和低級。柔性路面通常由 兩層組成， 一層為 下?lián)斡?一層粒料材料的瀝青層；另一層為粗細集料 適當混合的 混合 層。剛性路面的磨耗層通常用水泥混凝土鋪筑，其作用像梁一樣，放在 不平整的下承層上。 collect and remove any excessive subsurface water beneath the surface of the airport facilities and in many cases lower the groundwater table。 and through increased velocity the peak runoffs are reached more quickly. Also, the shorter times of peaks cause the system to be more sensitive to shortduration,high intensive sewers,like culverts and bridges,are designed for storms of various intensityreturnperiod relationships, depending upon the economy and amount of ponding that can be tolerated. ? Airport Drainage ? The problem of providing proper drainage facilities for airports is similar in many ways to that of highways and streets. However, because of the large and relatively flat surface involved, the varying soil conditions, the absence of natural water courses and possible side ditches, and the greater concentration of discharge at the terminus of the construction area, some phases of the problem are more plex. For the average airport the overall area to be drained is relatively large and an extensive drainage system is required. The magnitude of such a system makes it even more imperative that sound engineering principles based on all of the best available data be used to ensure the most economical design. Overdesigning of facilities results in excessive money investment with no return, and underdesigning can result in conditions hazardous to the air traffic using the airport. In order to ensure surfaces that are smooth, firm, stable, and reasonably free from flooding, it is necessary to provide a system which will do several must collect and remove the surface water from the airport surfaces。 畢業(yè)論文（外文翻譯） （ 2021 屆） 學 院 名 稱 土木與水利工程學院 專 業(yè) （班 級） 土木工程七班 姓 名 （學 號） 李 小 潤（ 20213650） 指 導 教 師 扈 惠 敏 系（教研室）負責人 方 詩 圣 —1— Pavement Highway pavements are divided into two main categories: rigitand flexible. The wearing surfaceof a rigid pavement is usually constructed of Portland cement concrete such that it acts like a beam over any irregularities in the underlying supporting material. The wearing surface of flexible pavements