采礦工程專業(yè)畢業(yè)實習報告(參考版)
2024-10-22 09:46本頁面
【正文】 首采工作面投產(chǎn)時采區(qū)準備巷道工程量總計 8483米，其中巖巷5222 米，煤巷 3261米。 勞動組織 表 12 勞動組織圖表 序號 工 種 早班 中班 夜班 合計 工 作 內(nèi) 容 1 班 長 3 2 2 7 負責本班安全生產(chǎn) 2 驗收員 1 1 1 3 驗收，記工 3 運輸機司機 4 4 4 12 保證正常運轉(zhuǎn) 4 支架工、拉架工 5 5 5 15 修架；移架，移溜，調(diào)架 5 清煤工 5 5 10 清理浮煤 6 看線工 1 1 2 工作面看線 6 電修工 1 5 1 7 維護電氣設(shè)備，放頂拆平巷 7 泵站工 2 1 1 4 供液，維護 8 打大塊工 1 1 2 打大塊 9 端頭工 3 3 6 上下端頭及過渡架 18 ５．主要經(jīng)濟技術(shù)指標 (1)采區(qū)工程量 準備工程量 采區(qū)準備工程量為 5257m，其中煤巷 231m。 (3)綜采設(shè)備選型 17 綜采工作面主要設(shè)備表 序號 設(shè) 備 名 稱 設(shè) 備 型 號 1 采煤機 MG300/700－ WD 2 可彎曲刮板輸送機 SGZ764/400 3 液壓支架 待選 4 端頭液壓支架 待選 5 轉(zhuǎn)載機 SZZ764/160 6 順槽運輸機 SGB630/150C 7 膠帶輸送機 SPJ100/150 7 乳化液泵站 BRW315/ 8 移動變電站 KBSGZY1000/6 9 噴霧泵站 XBP250/ 10 普軌卡軌車 KWGP90/600J 注：工作面液壓支架需要做專題項目進行研究。 經(jīng)上述各方面分析，設(shè)計確定以一個綜采工作面達到采區(qū)的生產(chǎn)能力。 ４．回采工藝和勞動組織 (1)采煤方法的選擇 依據(jù)采區(qū)煤層賦存條件、地表建（構(gòu)）筑物壓煤、傾角及礦井目前生產(chǎn)情況，設(shè)計采煤方法采用長壁綜采 一次采全高充填回采方法，使用匹配采區(qū)的采煤設(shè)備和工藝。因此經(jīng)礦有關(guān)部門共同討論后決定采用方案三。 綜上所述，軌道一級提升方案比軌道二級提升方案在工程量、提升方式、防治水、巷道支護等方面有明顯的優(yōu)越性。變?yōu)?176。（方案一巖柱 75m，方案三巖柱 82m）； e、過 F3 F34 斷層帶距離短。； b、軌道下山巖層層位穩(wěn)定統(tǒng)一。軌道下山上部坡度 15176。 缺點： a、工程量較方案一增加 159m； b、輔助運輸環(huán)節(jié)增加，運輸效率低； c、皮帶穿越 F33斷層時出現(xiàn)涌水時，判斷水性困難； d、上部軌道沿 4＃煤頂?shù)装宕邮┕?，較 6＃煤頂板巖性差；且過斷層帶段及脫離煤系地層段距離長，巷道支護困難。軌道下山分為二級，通過中部車場易于控制下部軌道巖層層位，便于下部軌道和二部皮帶下山巖層層位選擇； b、軌道下山上段沿 4＃煤頂?shù)装寰蜻M，距離伏青灰?guī)r距離遠（最小 14m），施工不用考慮伏青水影響； c、單一輔助運輸距離短，絞車易于選型； d、軌道下山上部車場系統(tǒng)簡單，便于調(diào) 車和運輸； e、軌道穿越 F33斷層時巷道距離奧灰水距離遠，減少了奧灰水斷層導(dǎo)水的可能性。 缺點： a、軌道下山沿坡度施工， F33斷層以下巷道層位不易控制和掌握，給巷道的掘進和維護造成困難； b、軌道上段距 6＃煤較近，接近 F33斷層處需穿過 6＃煤揭露伏青灰?guī)r，施工過程中可能出現(xiàn)伏青水底板出水，需要提前進行伏青水降壓疏放工作，對掘進影響較大； c、輔助提升一次提升距離遠，絞車選型困難； 15 d、軌道上部距 12111工作面近，采面回采可能對巷道造成影響。 優(yōu)缺點綜合比較： 方案一 優(yōu)點： a、工程量小。 該方案開拓總工程量為 5231m，其中煤巷 231m。中部設(shè)繞道式甩車場與順槽相連接。擔負全部輔助提升任務(wù)。下山微穿層施工，其中 F33斷層上部沿 4＃煤頂?shù)装宀贾?，接?F33斷層處穿越 6＃煤；F33斷層以下沿 1＃煤頂板布置，為把握層位，軌道下部變坡一次，變坡后坡度 176。 該方案開拓總工程量為 5381m，其中煤巷 231m。中部設(shè)繞道式甩車場與順槽相連接。兩條軌道下山擔負全部輔助提升任務(wù)。采區(qū)（下部）軌道13 下山以 16176。上部軌道下山自－ 150 水平一采區(qū)北部開口，以 176。 該方案開拓總工程量為 5222m，其中煤巷 231m。中部設(shè)繞道式甩車場與順槽相連接。擔負全部輔助提升任務(wù)。 方案一：軌道下山一級提升 軌道下山自－ 150水平一采區(qū)南部開口，以 15176?；仫L下山位置可分布在軌道一側(cè)與皮帶一側(cè)，很明顯分布在軌道一側(cè)工程量大，煤炭回收率低以及不利于泵房的分布，所以回風巷確定為皮帶巷一側(cè)布置。下山穿層施工，在開拓約 698m處進入煤層沿煤層掘進，其中 F33斷層上部沿 2＃煤頂?shù)装宀贾茫?F33斷層以下約 9m進入 2＃煤層，總長度 1050m。皮帶下山位置由于受保護煤柱及斷層、等高線見煤點等因素限制，位置調(diào)整將不符合礦井全面機械化作業(yè)要求，因此三個方案皮帶下山布置位置相同。兩部皮帶擔負煤炭運輸和進風任務(wù)。二部（采區(qū)下山）皮帶以 17176。一部（上部）皮帶，下山 16176。一級提升系統(tǒng)在設(shè)計時又根據(jù)軌道下山層位及F33斷層落差等情況衍生出軌道一級提升方案三。 三采區(qū)儲量有限，范圍較小，且多是保護煤柱范圍內(nèi)的建下開采，布置單翼采區(qū)可以利用礦井工業(yè)廣場、生活區(qū)保護煤柱及村莊保護煤柱布置采區(qū)系統(tǒng)，以減少采區(qū)煤柱損失，最大限度的利用有限的資源。在支護困難時，可采用木點柱加強支護。巷道采用梯形斷面，凈斷面規(guī)格為： 4200 2600mm。 (6)
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1