電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ppt課件(參考版)
2025-01-18 04:38本頁面
【正文】 。轉(zhuǎn)向很費力，儀表顯示警告信息。3030第二節(jié) 電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)維修體驗 3131第二節(jié) 電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)維修體驗專家點評 本案中出現(xiàn)的故障，一般是由轉(zhuǎn)向位置傳感器工作不良導(dǎo)致的，需要及時更換轉(zhuǎn)向位置傳感器來排除故障。 2929第二節(jié) 電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)維修體驗案例 3 凱迪拉克 SRX轎車轉(zhuǎn)向時前輪、轉(zhuǎn)向盤抖動 一輛凱迪拉克 SRX轎車轉(zhuǎn)向打快了，或是轉(zhuǎn)彎度過大時，前輪產(chǎn)生間隙制動，從而轉(zhuǎn)向盤抖動。2727第二節(jié) 電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)維修體驗 2828第二節(jié) 電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)維修體驗專家點評 減振器上蓋為橡膠部件，很容易損壞。 2626第二節(jié) 電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)維修體驗案例 2 別克世紀(jì) GS轎車轉(zhuǎn)向沉重 一輛別克世紀(jì) GS轎車左右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤的時候，感覺比以前沉重。 轉(zhuǎn)向中間軸轉(zhuǎn)動松動。為了防止過熱，系統(tǒng)對連續(xù)幾秒鐘內(nèi)的電流消耗進行監(jiān)測，且保持電流消耗不超過預(yù)設(shè)值。 ECU安裝在發(fā)動機內(nèi)，若汽車長時間爬坡或熱天在擁擠的道路上行駛，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在發(fā)動機怠速下運行時， ECU溫度會升高。 （ 6）限制助力轉(zhuǎn)矩控制 當(dāng)發(fā)動機怠速、蓄電池充電不足而又過載使用時，若動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍繼續(xù)運轉(zhuǎn)，則蓄電池將大量放電，會導(dǎo)致蓄電池失效。電動機的慣性補償可限制在正常轉(zhuǎn)向操作過程中轉(zhuǎn)向力變化時和急速轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向作用力上升所產(chǎn)生的任何不規(guī)則的傳感信號。2222第一節(jié) 電子控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型及其結(jié)構(gòu)特點 （ 4）轉(zhuǎn)矩補償控制 補償控制系統(tǒng)可根據(jù)轉(zhuǎn)向作用力變化率，沿轉(zhuǎn)矩變化的方向產(chǎn)生補償轉(zhuǎn)矩。汽車高速行駛時，如果轉(zhuǎn)向過于靈敏，會影響汽車的行駛穩(wěn)定性。對于高速行駛，為防止轉(zhuǎn)向回正超調(diào)，采用阻尼控制方式。根據(jù)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)動的方向可以判斷轉(zhuǎn)向盤是否處于回正狀態(tài)。汽車在行駛過程中轉(zhuǎn)向時，由于轉(zhuǎn)向輪主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角的存在，使得轉(zhuǎn)向輪具有自動回正的作用。助力控制邏輯如圖 48所示。 1919第一節(jié) 電子控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型及其結(jié)構(gòu)特點 2020第一節(jié) 電子控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型及其結(jié)構(gòu)特點 電動式 EPS的控制功能 （ 1）助力控制 助力控制是在轉(zhuǎn)向過程（轉(zhuǎn)向角增大）中為減輕轉(zhuǎn)向盤的操縱力，通過減速機構(gòu)把電動機轉(zhuǎn)矩作用到機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（轉(zhuǎn)向軸、齒輪、齒條）上的一種基本控制模式。電流控制電路把來自微處理器的電流命令值同電動機電流的實際值進行比較，并生成一個差值信號。 電動式 EPS的控制過程：轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)向角信號經(jīng)過 A/D轉(zhuǎn)換器后輸入 ECU， ECU根據(jù)這些信號和車速計算出最優(yōu)化的助力轉(zhuǎn)矩。 控制電路的核心是一個具有 256個字節(jié) RAM的 8位單片機。為了抑制噪聲和提高耐久性，減速傳動機構(gòu)中的齒輪有的采用特殊齒形，有的采用樹脂材料制成。 減速傳動機構(gòu)是電動式 EPS不可缺少的部件。轉(zhuǎn)向角傳感器可根據(jù)齒條的位移電磁離合器用來傳遞助力轉(zhuǎn)矩，按 ECU的指令及時接通和斷開輔助動力。測量原理是當(dāng)操作轉(zhuǎn)向盤時轉(zhuǎn)向軸將產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，其變形的扭轉(zhuǎn)角
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