kers動能回收系統(tǒng)ppt課件(參考版)
2025-01-17 07:06本頁面
【正文】 在駕駛員座艙下方的電動飛輪電池④是這套系統(tǒng)的核心 三電驅(qū)飛輪 KERS系統(tǒng) ? 發(fā)展前景 ? 飛輪電池的概念一經(jīng)提出，便以其儲能密度高、體積小、質(zhì)量輕、充電快、壽命長、無任何廢氣廢料污染等特點(diǎn)，引起了混合動力電動汽車行業(yè)的廣泛關(guān)注，被認(rèn)為是近期最有希望和最有競爭力的儲能裝置，有著非常廣闊的應(yīng)用前景。在兩臺電動機(jī)的輔助下， GT3 R Hybrid的總功率將超過 500馬力。 三電驅(qū)飛輪 KERS系統(tǒng) ? 應(yīng)用實(shí)例 ? 保時捷 911GT3 R Hybrid混合動力賽車。 ? 第三，系統(tǒng)集成度低，飛輪電池的安裝位置幾乎不受限制 ? 第四，目前，世界上較為先進(jìn)的電驅(qū)飛輪，其凈效率已高達(dá) 95%。整套系統(tǒng)的最大限度的安裝在了車體的中心位置，有助于最大限度的優(yōu)化車身配重， 弊端是對油箱位置的空間要求大，而且如何處理電機(jī)和電池的冷卻是個難題。電池則擺放在油箱附近，這種安裝方式的特點(diǎn)是：兼顧了配重的要求，同時對油箱附近的空間要求較小。 核心部件：飛輪電池 三電驅(qū)飛輪 KERS系統(tǒng) ? 安裝位置 ： ? 在安裝上真正有“選擇權(quán)”的是集成度不高的電池 電機(jī)和電驅(qū)飛輪這兩種方案。選擇不同的軸承，可以實(shí)現(xiàn)不同的轉(zhuǎn)速。這便是是威廉姆斯的電驅(qū)飛輪 KERS的整個工作過程。當(dāng)賽車通過彎心、全油門出彎時，飛輪內(nèi)部的電機(jī)立即切換到發(fā)電機(jī)模式，飛輪帶動發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)，將存儲的機(jī)械能通過電能的形式，把能量反向輸送給尾部的電機(jī) (相當(dāng)于電池的放電過程 )。 三電驅(qū)飛輪 KERS系統(tǒng) ?儲能原理 ?核心部件：飛輪系統(tǒng) ?工作過程 ?安裝位置 ?系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn) ?應(yīng)用實(shí)例 三電驅(qū)飛輪 KERS系統(tǒng) 儲能原理： 電能 — 機(jī)械能 — 電能 電驅(qū)飛輪 KERS系統(tǒng)實(shí)際上就是用飛輪代替了電池。計(jì)算表明，在新歐洲行駛循環(huán)測試條件下，發(fā)動機(jī)能夠在一半的行駛時間內(nèi)處于關(guān)機(jī)狀態(tài)。當(dāng)汽車再次起步時，飛輪積蓄的能量可用來給
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