【正文】 夜力與氣壓傳動技術(shù)[M]. 北京: 化學工業(yè)出版社, 2004[2]譚本忠. 大眾車系維修經(jīng)驗集錦[M]. 北京: 機械工業(yè)出版社, 2007 [3]薛祖德. 液壓傳動[M]. 北京: 中央廣播電視大學出版社, 1998[4]宋福昌. 電控液力自動變速器的結(jié)構(gòu)與維修[M]. 北京: 國防工業(yè)出版社, 2000[5]過學訊. 汽車自動變速器結(jié)構(gòu)和原理[M]. 北京: 機械工業(yè)出版社, 2001[6]陳家瑞. 汽車構(gòu)造[M]. 北京: 人民交通出版社, 2002[7]張育華， 徐士鳴. 汽車電子控制技術(shù)與故障診斷[M]. 北京: 大連理工大學出版社， 1995[8] KNIBB. GORMEZANO. PARTNERS LARRY PLACHNO. Test Driving the J4500 and ZF AS Tronic Transmission[J]. National Bus Trader, January, 2003.。當然，還要感謝常熟躒福汽車銷售服務(wù)有限公司的各位幫助過我的領(lǐng)導和師兄們，是你們給我這個平臺在這里成長、學習，謝謝!最后，我要感謝我的家人，在我的學習過程中，給予了我生活上和精神上的關(guān)懷和支持，感謝他們對我的信任和鼓勵，在今后的工作和生活當中，我會銘記這一點，并再接再厲。同時，還要感謝10級汽車工程專業(yè)的所有幫助和關(guān)心我的同學，在此向他們致以真誠的謝意。從論文的選題、總體構(gòu)思直至論文的撰寫修改都得到兩位老師的精心指點和諄諄教導。故障診斷與分析是一門博大精深的課題，雖然檢測中有儀器設(shè)備的相助，但有些問題確實需要多年的經(jīng)驗才能分析出來。實習期間也得到很多領(lǐng)導和師傅的指導，他們毫不保留，有問必答，在這里忠心謝謝他們。實踐證明，只有在重視傳統(tǒng)經(jīng)驗診斷法的同時，力求充分利用現(xiàn)代檢測診斷技術(shù)，取長補短，根據(jù)故障現(xiàn)象和發(fā)生條件對故障進行分析和判斷，才能迅速、準確地發(fā)現(xiàn)并排除故障，減少不必要的拆卸和零部件更換，節(jié)省大量的人力和物力。汽車電控自動變速器診斷與分析是一個很復雜的系統(tǒng)，而且技術(shù)在不斷更新，這就要求維修行業(yè)的工作人員必須不斷研究和學習，但只要掌握根本的診斷方法，分析有條理，加以經(jīng)驗的不斷積累，維修也會得心應(yīng)手。工作中必須以積極的態(tài)度，集中精力、責任心強的心態(tài)面對。當然，必須具備豐富的理論知識，如自動變速器各部件的工作原理，各傳感器的作用，各閥體的工作過程和原理，以及變速器正常工作所需要的條件。結(jié)論汽車電控自動變速器的故障診斷與分析對汽車行業(yè)來講是非常重要的，它融合了人工經(jīng)驗和現(xiàn)代儀器設(shè)備，兩者密不可分。再檢查換檔電磁閥通斷點反應(yīng)，其中一個電磁閥卡滯，一直處于打開的位置，說明故障處在此處。先對電控電磁閥進行檢查，發(fā)現(xiàn)供電情況正常如圖：AB1ONON2OFFON3OFFOFF4ONOFF圖24榮威自動變速器電腦控制原理圖由此看故障出在液壓控制系統(tǒng)上了。再進行手動換檔試驗：將選檔手柄放入1位起步加速，車速達到30km/h以后，再將手柄推入2位繼續(xù)加速，汽車轉(zhuǎn)速與車速并沒有發(fā)生多大的變化，再將換檔手柄推入D位，汽車立即發(fā)生換檔現(xiàn)象。通過故障自診斷“O/D OFF”指示燈讀取故障碼，油質(zhì)也正常。并且是由4—3。第三次為2700r/min左右，車速為80km/min左右，在自動換檔后發(fā)動機轉(zhuǎn)速立即下降2500r/min左右，汽車車速也有明顯增高的現(xiàn)象，在繼續(xù)加速，汽車也能正常行駛。在實驗中發(fā)現(xiàn)：第一自動換當時發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1800r/min左右，車速為30km/h左右，在自動換檔后汽車仍然驅(qū)動無力。故可排除打滑故障，由此可判斷為傳動比所至。D位與2位故障現(xiàn)象一樣，但將選檔手柄置于1位時動力切明顯變?nèi)趿?，形式?qū)動正常，到檔的動力也正常，由這些現(xiàn)象可以確定故障在自動變速器上。此開關(guān)的使用時機：多在壞路上行駛時使用，維持汽車的動力性，防止頻繁跳檔，減小制動器和離合器的磨損（如新款別克乘用車）。保持駕駛模式Hold—手柄在D檔行駛時，按下此開關(guān)hold/swon，即保持在一檔位，不再自動換檔。D、冬季滑路駕駛模式Winter和雪地駕駛模式Snow—按下此開關(guān)后，只能用2檔起步、3檔行駛，不能轉(zhuǎn)入低速檔，防止驅(qū)動輪打滑。(有的車系用S開關(guān)，是Super“高級”的縮寫，代表了動力模式)。它的換檔規(guī)律介于動力模式和經(jīng)濟模式之間，兼顧了動力性和經(jīng)濟性。 （7）其他駕駛模式的性能試驗：不少高檔乘用車的電控自動變速器，具有多種駕駛模式(驅(qū)動模式)控制開關(guān)，該車系的維修手冊中都有其換檔規(guī)律值，模式的選擇決定于路面的好壞和駕駛者的意圖。 （6）駐車檔P性能試驗：將車仃在大于9%的坡道上，手柄移入P檔，松開駐車制動器，應(yīng)不溜車為好。 （5）倒檔R性能試驗：汽車仃穩(wěn)后，手柄移入R檔，略踩加速踏板，應(yīng)能迅速倒車為好。否則，說明2檔離合器、制動器及相關(guān)的單向自由輪F打滑或換檔信號有誤。否則，說明1檔離合器、制動器及相關(guān)的單向自由輪F打滑。（3）手動2檔和L檔性能試驗：A、手柄在1檔位，起步加速行駛，不應(yīng)有升入2檔的顯示或感覺，只能是高轉(zhuǎn)速、低車速行駛。如沖擊過大，說明換檔品質(zhì)差。(c)如不符合規(guī)定值，應(yīng)檢查控制油壓、電元件好壞、離合器及制動器的好壞。例如：升檔時—車速表明顯上升，轉(zhuǎn)速表明顯下降—此為對道路適應(yīng)能力的反應(yīng)。遲滯的目的：是為了防止當車速接近換檔點時，出現(xiàn)“忙亂換檔”現(xiàn)象，保持穩(wěn)定車速，減小離合器及制動器摩擦片的磨損。如因很難找到合適的連接坡道，多依平路升檔試驗時，全開和半開的兩次數(shù)據(jù)為準。當達到最高車速后，即轉(zhuǎn)入連續(xù)上坡的道路上加速行駛，進行自動降檔試驗。試出此過程中升檔時和鎖止時，所對應(yīng)的車速值。例如：榮威950AT的TPS全開V=；半開V= 。即：小開度、低車速即升檔；大開度、高車速才升檔。試驗方法:（1）D檔時升檔、降檔換檔規(guī)律的試驗：節(jié)氣門開度和車速的對應(yīng)關(guān)系，叫：“換檔規(guī)律”。及有無噪聲、發(fā)熱、打滑、振動等方面的故障。 道路實驗 在維修前或維修后進行，是進一步檢查AT的使用性能。(2)方法:檢測各電元件的電阻值、電壓值、通斷動作聲，判定其好壞。 電元件性能實驗(1)目的:電元件參數(shù)的檢測，是判定電元件好壞的根據(jù)，它包括了：電元件本身、線路、ECT中的相關(guān)電路。傳動路線在故障診斷中的作用于分析方法：傳動路線分析法在故障診斷中有以下幾個方面：a)確定動力在傳遞過程中所經(jīng)過的路線及運用的元件b)根據(jù)動力的傳遞路線來確定各檔工作時所運用得換檔執(zhí)行元件c)根據(jù)換檔執(zhí)行元件的運用表和傳動圖，來確定傳動路線和其它元件的工作情況d)根據(jù)傳動路線情況來分析與檔位有關(guān)的故障及相應(yīng)傳動元件的應(yīng)力情況。因此為了能更加形象的俄表示出自動變速器常見故障的形勢和原因，現(xiàn)特以故障樹的形式將自動變速器常見故障及原因表示附圖中。這是一種可靠性分析技術(shù)，它普遍應(yīng)用于汽車復雜動態(tài)系統(tǒng)的分析。 常見故障分析方法 （1）故障樹分析法：“故障樹”診斷分析法是汽車診斷中常用的方法之一。雪鐵龍公司的AL4自動變速箱，實現(xiàn)了全自動控制，P,R,N,D以及倒檔位置均采用了電磁閥控制，并且創(chuàng)下了自動變速箱電磁閥最多的紀錄。一些高尖端技術(shù)也逐漸被運用到自動化控制上，例如：模糊控制理論，藍牙技術(shù)，CAN總線等。到90年代后期，美國的三大汽車公司先后推出了自己的電控液力自動變速箱，從此自動變速器的發(fā)展開始進入電控階段，液控自動變速箱逐漸被淘汰出局。 電控系統(tǒng)故障診斷與分析20世紀80年代中期，日本第一大汽車生產(chǎn)廠家豐田公司成功的研制出了具有超速檔的電控液力自動變速箱。鎖止電磁閥出現(xiàn)故障時，電腦停止鎖止離合器控制，使鎖止離合器始終處于分離狀態(tài)。一種是不論有幾個換檔電磁閥出現(xiàn)故障，電腦都將停止所有換檔電磁閥的工作，此時自動變速器的檔位將完全由選檔桿的位置決定：在D位和S(或2）位時被固定為3檔，在L（或1）位時被固定為2檔。液壓油溫度傳感器出現(xiàn)故障時，電腦按液壓油溫度為80℃進行控制。許多車型的自動變有兩個車速傳感器，其中一個用于自動變速器的換檔控制，另一個為儀表盤上車速表的傳感器，這兩個傳感器都與電腦連接，當用于換檔控制的車速傳感器損壞時，電腦可利用車速表傳感器的信號來控制換檔。傳感器出現(xiàn)故障后，電腦所采取的相應(yīng)的失效保護功能主要有：節(jié)氣門位置傳感器出現(xiàn)故障時，電腦根據(jù)怠速開關(guān)的狀態(tài)進行控制，當?shù)∷匍_關(guān)斷開時（加速踏板被踏下），按節(jié)氣門開度1/2進行控制，同時節(jié)氣門油壓為最大值；當?shù)∷匍_關(guān)接通時（加速踏板完全放松），按照節(jié)氣門處于全閉狀態(tài)進行控制，同時節(jié)氣門油壓為最小值。在維修時，檢修人員可以采用一定的方法將貯存在電腦內(nèi)的故障代碼讀出，為查找故障部位提供可靠的依據(jù)。目前，大部分汽車是以超速檔指示燈“O/D OFF”作為自動變速器故障警告燈的，若超速檔指示燈亮起后，按動超速檔開關(guān)也不能將它熄滅，即說明電于控制裝置出現(xiàn)故障。圖23 電控換檔原理 故障自診斷和失效保護為了及時地發(fā)現(xiàn)電子控制裝置中的故障，并在出現(xiàn)故障時盡可能使自動變速器保持最基本的工作能力，以維持汽車行駛，便于汽車進廠維修，電子控制自動變速器的電子控制裝置大都具有故障自診斷和失效保護功能。另外，選擋桿的不同位置帶動了手動閥的滑動，從而在油路上限制了擋位的變換范圍。控制系統(tǒng)通過這些換檔電磁閥開啟或關(guān)閉(通電或斷電)的不同組合來組成不同的檔位，不同廠家生產(chǎn)的自動變速器換檔電磁閥的工作組合與檔位的關(guān)系都不完全相同。四速自動變速器控制系統(tǒng)中的換檔電磁閥通常有二個或三個。圖22 自動換檔圖1實線表示汽車加速時的升檔規(guī)律 2虛線表示汽車減速時的降檔規(guī)律汽車自動變速器的選檔桿或模式開關(guān)處于不同位置時，對汽車的使用要求也有所不同，因此其換檔規(guī)律也應(yīng)相應(yīng)的調(diào)整，電腦