汽車性能檢測與評價(jià)張愛民03汽車制動性能檢測與評價(jià)新(參考版)
2025-01-15 13:18本頁面
【正文】 4. 平板式制動試驗(yàn)臺的主要組成有哪些？ 5. 怎樣在道路上檢測駐車制動性能？ 6. 路試與臺試檢測各有何特點(diǎn)？ 7. 影響平板式制動試驗(yàn)臺檢測結(jié)果的主要因素有哪些？ 8. 車輪制動力過低的主要原因有哪些？ 在線教務(wù)輔導(dǎo)網(wǎng)： 更多課程配套課件資源請?jiān)L問在線教務(wù)輔導(dǎo)網(wǎng) 。 七、 道路試驗(yàn)與臺試驗(yàn)的比較 作業(yè)題 1. 簡述軸重儀的測量原理。 臺試法檢驗(yàn)制動性能的優(yōu)點(diǎn)是迅速、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全，不受外界條件的限制，重復(fù)性較好，能定量測得各輪的制動全過程。若左側(cè)駕駛員位乘 1名駕駛員，也應(yīng)在右駕駛員位乘坐 1人或配以等重的重物。當(dāng)車輪左右載荷不一致時(shí)，就會導(dǎo)致左右輪制動力也不一致，原本左右輪制動差合格的車輛，可能由于左右輪載荷的變化使左右輪制動差出現(xiàn)不合格現(xiàn)象。 六、 平板式制動測試臺 車輛載荷 車輪在平板上的最大制動力，除了與車輪制動力有關(guān)外，還與車輪對平板的正壓力 p及車輪與平板間的附著系數(shù) 有關(guān)。 六、 平板式制動測試臺 六、 平板式制動測試臺 車輛行駛方向 平板式制動臺所檢測到的制動力是汽車車輪制動時(shí)在平板上的縱向分力；當(dāng)汽車直線行駛（與測試板平行）時(shí)，車輪與平板的制動力對平板沒有橫向作用力，只有縱向力，即縱向力就等于車輪與平板間的制動力；若汽車在制動時(shí)與測試板的縱向軸線有一定夾角，那么車輪與平板間的制動力將分解成兩部分，一部分是橫向力，另一部分才是縱向力，此時(shí)所測制動力只是車輪與平板之間制動力的一部分，而不是制動力的真實(shí)值。 b) 被檢汽車以 5～ 10 km/h的速度駛上平板，引車員按信號燈指示操作，置變速器于空檔，急踩制動，使車輛制動 懸架 軸重測試平板上制動至車停住，測取表要求的數(shù)值。 c) 制動踏板上裝有踏板力計(jì) ， 其功用是測量制動踏板壓力值 。 b) 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)由固結(jié)在平板下的力傳感器及放大器和多通道數(shù)據(jù)采集板組成 。 六、 平板式制動測試臺 a) 有六塊平板 ， 其中四塊是制動 懸架 軸重測試使用 ， 中間的兩塊 ， 其中一塊是側(cè)滑測試平板 ,另一塊是不起測試作用的空板 。 五、滾筒反力式 制動試驗(yàn)臺 造成制差不合格的主要原因有： （ 1） 輪轂失圓 ， 兩輪的制動蹄與制動轂間隙不一致；兩輪的制動蹄的磨損程度不一致；兩輪制動控制閥的平衡彈簧調(diào)節(jié)不一致； （ 2） 輪胎花紋 、 磨損程度 、 氣壓不一致 五、滾筒反力式 制動試驗(yàn)臺 阻滯力不合格的主要原因是： 制動蹄與制動轂間隙過小 。 五、滾筒反力式 制動試驗(yàn)臺 五、滾筒反力式 制動試驗(yàn)臺 造成制動不合格的主要原因有： （ 1） 制動蹄摩擦片老化；制動蹄摩擦片附著系數(shù)低；制動蹄與制動轂間隙過大；制動蹄對制動轂的壓緊力??；制動器進(jìn)水 。這些因素包括車輪輪荷、車輪安置角、車輪與滾筒間的附著系數(shù)以及非測試車輪荷重及其與地面的附著系數(shù)等。
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