汽車(chē)性能檢測(cè)ppt課件(參考版)
2025-05-07 03:45本頁(yè)面
【正文】 GAME OVER 。在這種車(chē)上，駕駛員可根據(jù)其測(cè)量數(shù)據(jù)隨時(shí)了解汽車(chē)的排放狀況。 隨車(chē)檢測(cè)診斷法是指利用車(chē)載測(cè)量（ OBM）系統(tǒng)或車(chē)載診斷（ OnBoard Diagnostics， OBD）系統(tǒng)隨車(chē)監(jiān)測(cè)汽車(chē)排放是否超標(biāo)的一種方法。我國(guó)2022年 7月 1日實(shí)施的 GB 3847－ 2022《 車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣煙度排放限值及測(cè)量方法 》 中，規(guī)定在用汽車(chē)檢測(cè)使用自由加速煙度法。柴油機(jī)在非穩(wěn)態(tài)下的排氣煙度受多種不穩(wěn)定因素影響而變化很大，為了客觀公正地反映柴油車(chē)的排煙特性，對(duì)非穩(wěn)態(tài)煙度測(cè)定應(yīng)有嚴(yán)格控制的試驗(yàn)規(guī)范。 2）加載減速工況法 加載減速工況法（ Lug Down Mode）是一種在汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)上模擬車(chē)輛負(fù)載穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)測(cè)量壓燃式汽車(chē)排氣煙度的方法。 1）全負(fù)荷煙度測(cè)量法 全負(fù)荷煙度測(cè)量法是指柴油機(jī)在全負(fù)荷穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下測(cè)量柴油機(jī)排氣煙度的一種方法。也叫加速模擬工況法） 2）瞬態(tài)工況法（ Transient Loaded Mode） 煙度法是指對(duì)柴油車(chē)排煙濃度進(jìn)行監(jiān)測(cè)的方法，可分為穩(wěn)態(tài)測(cè)量和非穩(wěn)態(tài)測(cè)量?jī)煞N。工況法的循環(huán)試驗(yàn)?zāi)Ｊ綉?yīng)根據(jù)汽車(chē)的排放性能、行駛特點(diǎn)、交通狀況、道路條件、車(chē)流密度和氣候地形等因素，對(duì)大量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)分析后來(lái)制定，以最大限度地重現(xiàn)汽車(chē)運(yùn)行時(shí)的排放特性。 怠速法是測(cè)量汽油車(chē)在規(guī)定怠速工況下排氣污染物濃度的方法，主要檢測(cè) CO和 HC，其常用的檢測(cè)儀器是不分光紅外氣體分析儀。 在歐洲重型車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)中，允許使用分流稀釋風(fēng)道系統(tǒng)。根據(jù)柴油機(jī)排氣通過(guò)稀釋風(fēng)道的比例不同，柴油機(jī)排氣顆粒物測(cè)量系統(tǒng)可分為全流式稀釋風(fēng)道測(cè)量系統(tǒng)和分流式稀釋風(fēng)道測(cè)量系統(tǒng)兩種類(lèi)型。不透光煙度計(jì)可分為全流式和分流式兩類(lèi)。 濾紙式煙度計(jì)有手動(dòng)（圖 1227）、半自動(dòng)和全自動(dòng)（圖1228）三種類(lèi)型。常用的煙度計(jì)（ smoke meter）有濾紙式煙度計(jì)和不透光煙度計(jì)兩種。 因 CLD法測(cè)量 NOx濃度的設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故市場(chǎng)上提供的在線快速檢測(cè)用的五氣體分析儀不用 CLD法，而多采用 NDIR法測(cè)量 NOx濃度，但其測(cè)量 NOx的精度較低。 為適應(yīng)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)檢測(cè)的需要，當(dāng)前開(kāi)發(fā)的汽車(chē)綜合排放分析儀增加了 O2的檢測(cè)功能，能檢測(cè)五種氣體（ CO、 CO HC、 NOx、 O2）成分的濃度。這種檢測(cè)方法能全面反映汽車(chē)污染物的排放情況，能滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)或整車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)試驗(yàn)的排放測(cè)量要求。 采用 CLD測(cè)量 NOx，靈敏度高，體積分?jǐn)?shù)可達(dá) 107；響應(yīng)特性好，在 0～ 102范圍內(nèi)具有良好的線性輸出。 3） CLD分析法 CLD是化學(xué)發(fā)光分析儀（ Chemiluminescent Detector）的簡(jiǎn)稱(chēng)。 10℃ （柴油車(chē)）或 130177。它具有很高的靈敏度，其檢測(cè)極限最小可達(dá) 109數(shù)量級(jí)，而且線性和頻響特性好，對(duì)環(huán)境溫度及大氣壓力也不敏感。 圖 1223 MEXA 324 F型不分光紅外線 CO和 HC氣體分析儀 2） FID分析法 FID是氫火焰離子分析儀（ Hydrogen Flame Ionization Detector）的簡(jiǎn)稱(chēng)。 不分光紅外線 CO和 HC氣體分析儀（圖 1223）是一種能從汽車(chē)排氣管中采集氣樣，并對(duì)其中所含 CO和 HC的濃度進(jìn)行連續(xù)測(cè)量的儀器。 a） FGA4100汽車(chē) NDIR排氣分析儀 b） FLA501系列汽車(chē) NDIR排氣分析儀 圖 1222 汽車(chē) NDIR不分光紅外排氣分析儀 用 NDIR測(cè)定 CO是目前最好的方法，其測(cè)量上限為 100%，下限可進(jìn)行微量（ 106級(jí)）以至痕量（ 109級(jí)）分析；在一定量程范圍內(nèi)，即使氣體濃度有極小變化也能檢測(cè)出來(lái)；當(dāng) CO排放濃度較高時(shí)，排氣中干擾成分對(duì)測(cè)定值影響可略去不計(jì)； 采用連續(xù)取樣系統(tǒng)，能觀察隨發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)條件變化而引起的排氣成分的變化。 這些污染物由汽車(chē)的排氣管、曲軸箱和燃油系統(tǒng)排出，分別稱(chēng)為排氣污染物、曲軸箱污染物和燃油蒸發(fā)污染物。汽車(chē)排放污染物主要有：一氧化碳（ CO）、碳?xì)浠衔铮?HC）、氮氧化物（ NOx）、顆粒物（亦稱(chēng)微粒， Particulate Matter，略作 PM）、硫化物等。1xF 39。 單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)主要由驅(qū)動(dòng)裝置、滾筒裝置、測(cè)量裝置、舉升裝置和指示與控制裝置等組成。 圖 1216 汽車(chē)制動(dòng)性能檢測(cè)（臺(tái)架法） 汽車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)（ Brake tester）有多種類(lèi)型。 汽車(chē)制動(dòng)性能檢測(cè) 制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)狀況的變化直接影響行車(chē)安全性。 發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷選定車(chē)速下輸出功率或驅(qū)動(dòng)力的檢測(cè) ，是在踩下加速踏板的同時(shí)調(diào)
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