汽車安全性能與檢測(cè)(參考版)
2025-01-11 22:55本頁(yè)面
【正文】 汽車性能與檢測(cè)技術(shù) 2 軸重儀的測(cè)量原理 2）、杠桿式軸重儀：具有 1個(gè)傳感器測(cè)量， W=b/a F 支座； 承載臺(tái)板； 杠桿機(jī)構(gòu)； 1）、臺(tái)板式軸重儀：具有 4個(gè)傳感器測(cè)量， W=Fa+Fb+Fc+Fd 對(duì)軸重儀的基本要求： 與車輪在承載板上的位置無(wú)關(guān)； 傳感器承載力與所測(cè)軸重成正比； 。 實(shí)際車速小于車速表示值較好，為什么？ 汽車性能與檢測(cè)技術(shù) 三、 軸重的測(cè)量 結(jié)構(gòu) 軸重（軸荷） 汽車某一軸的重量；汽車各軸重之和就是汽車總重量。 臺(tái)式制動(dòng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)： 制動(dòng)力，制動(dòng)力平衡， 制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間，車輪阻滯力， 駐車制動(dòng)力。 制動(dòng)側(cè)滑：制動(dòng)時(shí)車輛產(chǎn)生橫向滑移的現(xiàn)象。 制動(dòng)過(guò)程 ☆ 隨著剎車片與制動(dòng)鼓間力增加，制動(dòng)器制動(dòng)力也隨之增加，制動(dòng)力變化分 2個(gè)過(guò)程；（ 1）、車輪連滾帶滑（ Fu = Fg ≤F φ ） （ 2）、車輪抱死（ Fu ＞ Fg =Fφ ） 輪胎與地面附著系數(shù)大，車輪不易抱死；軸荷大的車輪不易抱死。 （ 2）當(dāng)前束值為正時(shí)，側(cè)滑板往外移動(dòng)，側(cè)滑量為正值；當(dāng)前束值為負(fù)時(shí)，側(cè)滑板往內(nèi)移動(dòng)，側(cè)滑量為負(fù)值。 5 M/KM，“ +”側(cè)滑板往外移動(dòng)，“ —”側(cè)滑板往內(nèi)移動(dòng)。 主要影響因素： 前輪外傾和前輪前束。 測(cè)試時(shí)注意：距車前距離。 照射方向：近光燈：左右 ﹤ 100MM，上下在 ； 遠(yuǎn)光燈：左光燈偏左 ﹤ 100MM ，其它 ﹤ 170MM ， 上下在 ；以距屏前 10M為準(zhǔn)。 二、前照燈： 眩目？ 如何解決？ 遠(yuǎn)、近光燈變換。 如果車速表為 40km/h，試驗(yàn)臺(tái)示值為多少才是合格的？ 車速表示值為 40km/h時(shí)，實(shí)際車速為 ～ 。 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)： ☆ 允許誤差 +20%～ 5%，既當(dāng)實(shí)際車速為 40km/h時(shí)，車速表為 38 ～ 48km/h。 （ 2）、輪胎問(wèn)題（驅(qū)動(dòng)輪）：輪胎氣壓、輪胎磨損、輪胎型號(hào)。 測(cè)出實(shí)際車速比較車速表示值就可計(jì)算誤差。 （當(dāng)車輪純滾動(dòng)時(shí)）。 V= (km/h)。 十次事故九次快。 缺點(diǎn)：測(cè)試動(dòng)作快，不能反映車輪轉(zhuǎn)一周過(guò)程的制動(dòng)力變化；制動(dòng)拖滯力測(cè)試?yán)щy；測(cè)試制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間不太方便。測(cè)試制動(dòng)距離 ③、滾筒試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)能力 汽車性能與檢測(cè)技術(shù) （ 3）、平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) ① 、結(jié)構(gòu)原理 利用汽車低速駛上平板后突然制動(dòng)時(shí)的慣性力作用來(lái)檢驗(yàn)制動(dòng)效果。 滾筒：有表面刻槽，表面粘砂或堆焊； ② 、 檢測(cè)原理 機(jī)械裝置：滾筒、電動(dòng)機(jī)、減速器、第三滾筒（檢驗(yàn)車輪到位、轉(zhuǎn)速）或舉升器。 G 汽車性能與檢測(cè)技術(shù) 2）、臺(tái)式檢驗(yàn)設(shè)備 檢測(cè)原理： 汽車性能與檢測(cè)技術(shù) 2）、臺(tái)式檢驗(yàn)設(shè)備 常見(jiàn)分類方法： 按試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試原理不同分： 反力式 和慣性式兩類； 按試驗(yàn)臺(tái)支承車輪形式不同分： 滾筒式 和跑板式兩類； 按試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)參數(shù)不同分： 測(cè)制動(dòng)力式 、測(cè)制動(dòng)距離式和多功能綜合式； 按試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量裝置至指示裝置傳遞信號(hào)方式不同分： 機(jī)械式、液壓式和 電氣式 3類。 ⑤、駐車制動(dòng)力：制動(dòng)力總和不小于整車質(zhì)量的 20%。單車為不大于 ，列車為不大于 。 ⑤ 、駐車制動(dòng)：手剎車產(chǎn)生的制動(dòng)力。 ② 、制動(dòng)力平衡：用左右輪制動(dòng)力差與大者的百分比來(lái)評(píng)價(jià)。采用感載比例閥， EBD， ABS 制動(dòng)跑偏 前輪先抱死 后輪先抱死 汽車性能與檢測(cè)技術(shù) 制動(dòng)性能檢驗(yàn)方法與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) GB 7258—1997《 機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件 》 的規(guī)定，機(jī)動(dòng)車可以用制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度和制動(dòng)力檢測(cè)制動(dòng)性能， 1）、檢驗(yàn)方法：路試檢驗(yàn)，臺(tái)試檢驗(yàn) （ 1）路試檢驗(yàn)內(nèi)容 ①、制動(dòng)距離（ P244表 45） 采用五輪儀 ②、駐車制動(dòng)：空載，在附著系數(shù) ＞ 、坡度為 20%的斜坡上，在二個(gè)方向，保持 5min不動(dòng)。 ② 制動(dòng)側(cè)滑：制動(dòng)時(shí)車輛產(chǎn)生橫向滑移的現(xiàn)象。有△ G 的軸荷從后輪移動(dòng)到前輪。 MFDD=（ vbve） /= （ vb2ve2） /（ SeSb） （ m/s2） （ 2）、制動(dòng)距離： S=（ t2’+t2”/2） v0/+v02/ 汽車性能與檢測(cè)技術(shù) 4）、緊急制動(dòng)時(shí)軸荷轉(zhuǎn)移現(xiàn)象 緊急制動(dòng)時(shí)，汽車各軸的實(shí)際載荷與靜態(tài)時(shí)不同；產(chǎn)生“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。（在制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)時(shí)，大約為 2S） ④ 制動(dòng)釋放時(shí)間 t4: 松制動(dòng)踏板到制動(dòng)完全解除， 。 ② 制動(dòng)器作用時(shí)間 t2（制動(dòng)力上升時(shí)間） :制動(dòng)器開(kāi)始動(dòng)作到制動(dòng)力最大的時(shí)間， 。 1）、制動(dòng)作用： 2）、制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)：☆ （ 1）、制動(dòng)效能 —制動(dòng)力、制動(dòng)距離、制動(dòng)時(shí)間、制動(dòng)減速度； （技術(shù)上采取什么措施？ ABS， BAS，改進(jìn)制動(dòng)系統(tǒng)） （ 2）、制動(dòng)效能的恒定性 抗熱衰退能力和水濕恢復(fù)能力； （技術(shù)上采取什么措施？ 改進(jìn)制動(dòng)材料，消除水份 SBC系統(tǒng)） （ 3）、制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性 —制動(dòng)時(shí)不發(fā)生跑偏、側(cè)滑和失去轉(zhuǎn)向能力。 1一左滑動(dòng)板； 2一導(dǎo)向滾輪；
試題試卷相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1