市場(chǎng)營(yíng)銷第三章汽車制動(dòng)性能檢測(cè)與評(píng)價(jià)(參考版)
2025-03-11 23:51本頁面
【正文】 下午 11時(shí) 51分 5秒 下午 11時(shí) 51分 23:51: MOMODA POWERPOINT Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Fusce id urna blandit, eleifend nulla ac, fringilla purus. Nulla iaculis tempor felis ut cursus. 感謝您的下載觀看 專家告訴 。 2023年 3月 下午 11時(shí) 51分 :51March 28, 2023 ? 1業(yè)余生活要有意義，不要越軌。 :51:0523:51:05March 28, 2023 ? 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 23:51:0523:51:0523:51Tuesday, March 28, 2023 ? 1知人者智，自知者明。 23:51:0523:51:0523:513/28/2023 11:51:05 PM ? 1越是沒有本領(lǐng)的就越加自命不凡。 下午 11時(shí) 51分 5秒 下午 11時(shí) 51分 23:51: ? 楊柳散和風(fēng)，青山澹吾慮。 2023年 3月 下午 11時(shí) 51分 :51March 28, 2023 ? 1少年十五二十時(shí)，步行奪得胡馬騎。 2023年 3月 28日星期二 下午 11時(shí) 51分 5秒 23:51: ? 1楚塞三湘接，荊門九派通。 23:51:0523:51:0523:51Tuesday, March 28, 2023 ? 1不知香積寺，數(shù)里入云峰。 23:51:0523:51:0523:513/28/2023 11:51:05 PM ? 1成功就是日復(fù)一日那一點(diǎn)點(diǎn)小小努力的積累。 下午 11時(shí) 51分 5秒 下午 11時(shí) 51分 23:51: ? 沒有失敗，只有暫時(shí)停止成功！。 2023年 3月 下午 11時(shí) 51分 :51March 28, 2023 ? 1行動(dòng)出成果，工作出財(cái)富。 2023年 3月 28日星期二 下午 11時(shí) 51分 5秒 23:51: ? 1比不了得就不比，得不到的就不要。 23:51:0523:51:0523:51Tuesday, March 28, 2023 ? 1乍見翻疑夢(mèng)，相悲各問年。 23:51:0523:51:0523:513/28/2023 11:51:05 PM ? 1以我獨(dú)沈久，愧君相見頻。 4. 平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的主要組成有哪些？ 5. 怎樣在道路上檢測(cè)駐車制動(dòng)性能？ 6. 路試與臺(tái)試檢測(cè)各有何特點(diǎn)？ 7. 影響平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)結(jié)果的主要因素有哪些？ 8. 車輪制動(dòng)力過低的主要原因有哪些？ ? 靜夜四無鄰，荒居舊業(yè)貧。 七、 道路試驗(yàn)與臺(tái)試驗(yàn)的比較 作業(yè)題 1. 簡(jiǎn)述軸重儀的測(cè)量原理。 臺(tái)試法檢驗(yàn)制動(dòng)性能的優(yōu)點(diǎn)是迅速、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全，不受外界條件的限制，重復(fù)性較好，能定量測(cè)得各輪的制動(dòng)全過程。若左側(cè)駕駛員位乘 1名駕駛員，也應(yīng)在右駕駛員位乘坐 1人或配以等重的重物。當(dāng)車輪左右載荷不一致時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致左右輪制動(dòng)力也不一致，原本左右輪制動(dòng)差合格的車輛，可能由于左右輪載荷的變化使左右輪制動(dòng)差出現(xiàn)不合格現(xiàn)象。 六、 平板式制動(dòng)測(cè)試臺(tái) 車輛載荷 車輪在平板上的最大制動(dòng)力，除了與車輪制動(dòng)力有關(guān)外，還與車輪對(duì)平板的正壓力 p及車輪與平板間的附著系數(shù) 有關(guān)。 六、 平板式制動(dòng)測(cè)試臺(tái) 六、 平板式制動(dòng)測(cè)試臺(tái) 車輛行駛方向 平板式制動(dòng)臺(tái)所檢測(cè)到的制動(dòng)力是汽車車輪制動(dòng)時(shí)在平板上的縱向分力；當(dāng)汽車直線行駛（與測(cè)試板平行）時(shí)，車輪與平板的制動(dòng)力對(duì)平板沒有橫向作用力，只有縱向力，即縱向力就等于車輪與平板間的制動(dòng)力；若汽車在制動(dòng)時(shí)與測(cè)試板的縱向軸線有一定夾角，那么車輪與平板間的制動(dòng)力將分解成兩部分，一部分是橫向力，另一部分才是縱向力，此時(shí)所測(cè)制動(dòng)力只是車輪與平板之間制動(dòng)力的一部分，而不是制動(dòng)力的真實(shí)值。 b) 被檢汽車以 5～ 10 km/h的速度駛上平板，引車員按信號(hào)燈指示操作，置變速器于空檔，急踩制動(dòng)，使車輛制動(dòng) 懸架 軸重測(cè)試平板上制動(dòng)至車停住，測(cè)取表要求的數(shù)值。 c) 制動(dòng)踏板上裝有踏板力計(jì) ， 其功用是測(cè)量制動(dòng)踏板壓力值 。 b) 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)由固結(jié)在平板下的力傳感器及放大器和多通道數(shù)據(jù)采集板組成 。 六、 平板式制動(dòng)測(cè)試臺(tái) a) 有六塊平板 ， 其中四塊是制動(dòng) 懸架 軸重測(cè)試使用 ， 中間的兩塊 ， 其中一塊是側(cè)滑測(cè)試平板 ,另一塊
范文總結(jié)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1