汽車制動(dòng)性能檢測(cè)(參考版)
2025-07-10 15:21本頁面
【正文】 檢驗(yàn)員在踩死制動(dòng)踏板后應(yīng)及時(shí)松開，避免停機(jī)不及時(shí)對(duì)輪胎造成損失。系統(tǒng)的自動(dòng)停機(jī)控制裝置應(yīng)能在實(shí)施制動(dòng)并且車輪減速滑移到滑移率為10%～30%之間的合適時(shí)刻及時(shí)停機(jī)。 （2）檢查是否有已損壞的傳感器。 （3）若更換放大器后零點(diǎn)漂移仍超標(biāo)，則可左右互換傳感器檢查是否傳感器工作不正常。若單側(cè)有問題可互換顯示儀表端A/D接線通道，判斷A/D信號(hào)調(diào)理及轉(zhuǎn)換有無問題。7．檢查各軸承座及其它關(guān)鍵部位螺絲是否松動(dòng)并擰緊。6．定期對(duì)氣路的水過濾器放水，并對(duì)油霧器加油，（或按說明書規(guī)定），電機(jī)供電電壓應(yīng)在額定電壓值的177。4．要進(jìn)行定期的潤(rùn)滑、清潔。2．不要在試驗(yàn)臺(tái)上面進(jìn)行車輛修理保養(yǎng)工作。5．滾筒表面當(dāng)量附著系數(shù)滿足一定要求的車輪制動(dòng)時(shí)，最大制動(dòng)力與車輪荷之比值約定為滾筒表面當(dāng)量附著系數(shù)， 。(3) 左右制動(dòng)力示值間差：制動(dòng)力不大于4％ ()的:不超過5％ ；制動(dòng)力大于4％()的:不超過3％ 。(2) 制動(dòng)力大于4％()的:不超過177。3．示值誤差(1) 制動(dòng)力不大于4％()的:不超過177。％()。(5) 制動(dòng)滾筒表面不得有損傷輪胎及影響測(cè)量的缺陷。(4) 組成制動(dòng)臺(tái)的各另部件應(yīng)完整無缺、安裝正確、連接定位可靠。 (3) 儀表顯示清晰，無影響讀數(shù)的缺陷,數(shù)字式顯示應(yīng)在5s內(nèi)穩(wěn)定，示值保留時(shí)間不少于8s 。第三節(jié) 制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)計(jì)量檢定規(guī)程技術(shù)要求與設(shè)備保養(yǎng)一、《JJG90696滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)檢定規(guī)程》1．外觀及性能(1) 制動(dòng)臺(tái)應(yīng)有清晰的銘牌,標(biāo)明型號(hào)、名稱、制造廠名、出廠日期、出廠編號(hào)、額定載荷。 8．各車輪制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間過長(zhǎng)的原因：制動(dòng)踏板自由行程過大；車輪制動(dòng)器間隙過大。 6．各車輪阻滯力都超限的主要原因：制動(dòng)主缸卡滯；制動(dòng)踏板自由行程調(diào)整不當(dāng)；制動(dòng)踏板傳動(dòng)機(jī)構(gòu)卡滯；由于加了錯(cuò)誤型號(hào)的制動(dòng)液造成制動(dòng)缸內(nèi)皮碗膨脹卡滯。 4．若后軸車輪均存在制動(dòng)力偏小，可能是感載比例閥故障，也可能是制動(dòng)力分配系統(tǒng)設(shè)計(jì)原因。 2．同制動(dòng)回路兩車輪制動(dòng)力均偏?。涸摶芈分杏锌諝饣蚍直没蚬苈仿┯?，也有可能總泵中相應(yīng)主腔密封不良。 (2) 駐車制動(dòng)率: 最大駐車制動(dòng)力與整車靜態(tài)重量之百分比值稱為駐車制動(dòng)率。 (2) 整車制動(dòng)率: 整車制動(dòng)力與整車靜態(tài)重量之比值稱為整車制動(dòng)率。當(dāng)協(xié)調(diào)時(shí)間終點(diǎn)不存在時(shí)，則判定為不合格。在除前軸外的其它軸制動(dòng)過程中，左右輪同一時(shí)刻制動(dòng)合力與靜軸重之比達(dá)到最大軸制動(dòng)因數(shù)（大于60%時(shí)以60%計(jì)算）的75%的第一時(shí)刻。(2) 協(xié)調(diào)時(shí)間終點(diǎn): 在前軸制動(dòng)過程中，同時(shí)刻左右輪制動(dòng)合力力達(dá)到靜軸重的45％的第一時(shí)刻。5．軸協(xié)調(diào)時(shí)間 (1) 協(xié)調(diào)時(shí)間始點(diǎn): 在軸制動(dòng)過程中，制動(dòng)踏板力達(dá)到某一限值后（如8N）的第一時(shí)刻。對(duì)乘用車軸荷取左、右輪制動(dòng)力最大時(shí)刻所分別對(duì)應(yīng)的左、右輪荷之和，對(duì)其他機(jī)動(dòng)車軸荷取該軸靜態(tài)軸荷。(2) 軸最大制動(dòng)率: 軸最大制動(dòng)力與該軸靜態(tài)軸荷之百分比值稱為軸最大制動(dòng)率。3．軸制動(dòng)率 (1) 軸最大制動(dòng)力: 在單軸制動(dòng)過程的踏板力不超過制動(dòng)限定踏板力的區(qū)域中，左右輪各自最大制動(dòng)力之和稱為軸最大制動(dòng)力。汽車空載檢測(cè)：乘用車≤400N；其它機(jī)動(dòng)車≤450N。
(2) 車輪阻滯率: 車輪阻滯力與該軸靜態(tài)軸荷的百分比值稱為車輪阻滯率。在制動(dòng)過程中，t3為軸制動(dòng)力達(dá)到規(guī)定值（前軸制動(dòng)因素60％）的75％時(shí)刻，即軸制動(dòng)力達(dá)到軸重的45％協(xié)調(diào)時(shí)間終點(diǎn)時(shí)刻；t4為制動(dòng)過程中左右制動(dòng)力差達(dá)到最大的時(shí)刻；t5為左右制動(dòng)合力達(dá)到最大的時(shí)刻（見圖246）。駐車制動(dòng)項(xiàng)目只有駐車制動(dòng)因數(shù)一個(gè)指標(biāo)。7．進(jìn)行制動(dòng)性能檢驗(yàn)時(shí)的制動(dòng)踏板力或制動(dòng)氣壓應(yīng)符合以下要求：(1) 滿載檢驗(yàn)時(shí) ① 氣壓制動(dòng)系：氣壓表的指示氣壓≤額定工作氣壓 ② 液壓制動(dòng)系：踏板力，乘用車≤500N 其它機(jī)動(dòng)車≤700N (2) 空載檢驗(yàn)時(shí) ① 氣壓制動(dòng)系：氣壓表的指示氣壓≤600kPa ② 液壓制動(dòng)系：踏板力，乘用車≤400N 其它機(jī)動(dòng)車≤450N四、反力式滾筒制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)指標(biāo)計(jì)算過程分析采用滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)時(shí)，制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的電氣系統(tǒng)應(yīng)能分別控制左右兩組滾筒停機(jī)以測(cè)得左、右車輪的最大制動(dòng)力。5．駐車制動(dòng)力要求：駐車制動(dòng)力總和應(yīng)不小于該車在測(cè)試狀態(tài)下整車重量的20％；％。GB18565規(guī)定： s；。2．制動(dòng)平衡要求：在制動(dòng)力增長(zhǎng)的全過程中同時(shí)測(cè)得的左右輪制動(dòng)力差的最大值，與全過程中測(cè)得的該軸左右輪最大制動(dòng)力中大者之比，前軸不應(yīng)大于20％；對(duì)后軸（及其它軸）在軸制動(dòng)力不小于該軸軸荷的60％時(shí)，不應(yīng)大于24％；當(dāng)后軸（及其它軸）軸制動(dòng)力小于該軸軸荷的60％時(shí)，在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過程中同時(shí)測(cè)得的左右輪制動(dòng)力差的最大值不應(yīng)大于該軸軸荷的8％。(4) 不要在檢驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行車輛維修作業(yè)
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