【正文】 土方調(diào)配 ―移 。 借土費用：開挖費用、占地及青苗補償費用、棄土占地及運費 。 ④ 經(jīng)濟合理性：應(yīng)進(jìn)行遠(yuǎn)運利用與附近借土的經(jīng)濟比較（移挖作填與借土費用的比較）。 ② 不跨溝調(diào)運：土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對施工運輸?shù)挠绊?，一般大溝不作跨越調(diào)運。填方土源：附近挖方利用 ；挖方去向：調(diào)往附 近填方 。 路基土石方調(diào)配 土石方調(diào)配的目的是為確定填方用土的來源、挖方棄土的去向：以及計價土石方的數(shù)量和運量等。 邊坡穩(wěn)定性分析 22 c os t a n +K=si n= 2 +f c ot + 2 a f +a c sc2ca=rf f =t a nL R N F C L Q C LT T QH???? ? ???? ? ? ? ? ??????（ ） （ ）其 中滑 動 面 的 傾 角摩 擦 系 數(shù)滑 動 面 AD 的 長 度N 滑 動 面 的 法 向 分 力T 滑 動 面 的 切 向 分 力C 滑 動 面 的 粘 結(jié) 力Q 滑 動 體 的 重 力3m in1k +550 t a n = = 20 = = m2c= 25 a = = 78r2 = a ,r = 4KN/ m a = = 4 = 2a +f c ot + 2 a f +a c sc2 = 2 + 63 2 63 + 4 = 2LHHC K PK???????????? ? ? ? ??0計 算 分 析 示 例在 處 ， ， ， ，，則 ： （ ） （ ）（ ） （ ）? 23 路基土石方計算及調(diào)配 土石方數(shù)量計算 填、挖方面積的計算方法 填挖面積的計算方法包括積距法、幾何圖形法、混合法、求積儀法 ,本設(shè)計采用積距法。 路基邊坡設(shè)計 邊坡坡度設(shè)計 由《公路路基設(shè)計規(guī)范》，結(jié)合實際的工程地質(zhì)條件綜合考慮：路堤邊坡坡度取為 1：～ 1： ，本工程取 1:。對于高填、深挖、特殊地質(zhì)、浸水路堤等應(yīng)單獨設(shè)計。 路基寬度 =行車道寬 +分隔帶寬 +路肩寬＝ m. 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面 在具體設(shè)計每個橫斷面之前，先確定路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（或稱“典型橫斷面”）。 本路段路基按四車道一級公路（ 80 km/h）標(biāo)準(zhǔn)。 LS=100， V=80Km/h R=1000m 查得 ib=2% 21 ????B 33 01% ???CL LC LS 取 Lc=100m。 超高值的計算 路基設(shè)計調(diào)和一般是指路肩邊緣的高程，在超高設(shè)置段路基及中線的填、挖高度內(nèi) 20 改變，因此在該段應(yīng)對超高值進(jìn)行計算。 超高 一級公路設(shè)計時速為 80km/h 時，當(dāng)平曲線半徑小于 2500m 時為讓汽車在曲線上行駛時能夠獲得一個指向曲線圓心的橫向分力，以克服離心力對行車的影響應(yīng)設(shè)置超高。 公路的硬路肩，采用與行車道相同的橫坡。查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB012022)，瀝青路面橫坡宜取 ～ %。 本設(shè)計 路肩為 道路兩側(cè)各 的土路肩和 的硬路肩。土路肩是指不經(jīng)過任何鋪裝的路肩，它其保護(hù)路面和路基的作用，并能提供側(cè)向余寬。硬路肩是經(jīng)過了鋪裝 的路肩。路肩對于一條道路來說有很重要的作用。本次設(shè)計 JD JD JD3圓曲線半徑均大于 250m，故不做加寬設(shè)計。本次設(shè)計 單 車道寬 。 路幅布置類型 本次設(shè)計的是一級公路設(shè)計速度是 80km/h，雙向四車道，路基寬度為 。 4 邊溝：為匯集、排除路面、路肩及邊坡的流水，在路基內(nèi)側(cè)設(shè)的縱向水溝。 2 路肩：位于行車道外緣，具有一定寬度的帶狀結(jié)構(gòu)部分。高等級的公路和低等級公路的橫斷面的組成不同。下部分主要包括填挖高度、里程樁號、地面高程、設(shè)計高程、坡長坡度說明、平曲線說明。 縱斷面圖的繪制 縱斷面圖在 CAD圖里面包括上下兩部分內(nèi)容。 道路的縱坡設(shè)計是在全面掌握設(shè)計資料的基礎(chǔ)上經(jīng)過多次方案比較，精心設(shè)計才能完成。 6．確定縱段設(shè)計線 經(jīng)調(diào)整核對合理后，即可確定坡度線。 選擇有控制意義的重點橫斷面，如高填深挖、地面橫坡較陡路基。然后對照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計的縱坡是否合理，若有問題應(yīng)進(jìn) 17 行調(diào)整。對各種可能的坡度線方案反復(fù)比較，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿足控制點要求，且土石方較省的設(shè)計線作為初定坡度線，將前后坡度線延長交會出變坡點的初步位置。對于 平原 區(qū)的道路（尤其公路），除應(yīng)標(biāo)出控制性質(zhì)的 ―控制點 ‖以外，還應(yīng)考慮各橫斷面上橫向填挖基本平衡的經(jīng)濟點，以降低工程造價。 公路起終點；埡口；橋梁；地質(zhì)不良地段最小填土標(biāo)高；灌溉涵洞；沿河線的洪水位；路線交叉點作為控制坡度的依據(jù)。 “控制點”可分為兩類：第一類是屬于控制性的“控制點”，控制路線縱坡設(shè)計時必須通過它或限制從其上方或下方通過。 曲線長 ?RL? =20220 %= 切線長 22 ?RLT ?? = 16 外距 82?RE? 8?L? 豎曲線起點樁號 =K0+4002T=K0+ 豎曲線起點高程 = %= 其余變坡點按照同樣方法計算，具體結(jié)果見《縱斷面圖》及《縱坡、豎曲線表》。 T 1 T 2LPQxhE12yxo 圖 51 豎曲線要素示意圖 豎曲線長度 L或豎曲線半徑 R： ?RL? 或 ?LR? （ 51） 豎曲線切線長 T： 22 ?RLT ?? （ 52） 豎曲線任意一點豎距 h： Rxh 22? （ 53） 豎曲線外距 E： ?E RT22 或 82?RE? 48 ?? TL ?? （ 54） 以 變坡點 1為例計算如下 ： K0+400，高程為 ， i1=%， i2=%,ω = i2i1=%%=%，為 凸 形。 設(shè)計車速（ km/h） 80 凸型豎曲線最小半徑 （ 米 ） 4500 凹型豎曲線最小半徑 （ 米 ） 3000 豎曲線最小長度（米） 170 本次設(shè)計中凸曲線最小半徑 25000 米，凹曲線最小半徑 20220 米，均符合要求。 豎曲線技術(shù)指標(biāo) 為保證行車舒適平順、安全、視距良好及滿足平、豎曲線組合的要求，在變坡點處均應(yīng)設(shè)置豎曲線。 平原微丘區(qū)地下水埋深較淺，或池塘、湖泊分布較 廣，縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。 縱坡設(shè)計應(yīng)對沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。 14 縱斷面設(shè)計方法及步驟 縱坡設(shè)計必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的各項規(guī)定。 平曲線長直線段內(nèi)不要插入短的豎曲線。 應(yīng)避免在凸型豎曲線的頂部和凹型豎曲線的底部與反向平曲線變曲點重合。 注意與道路周圍的環(huán)境的配合。 注意保持平縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。當(dāng)合成縱坡小于 ％時，應(yīng)采用綜合排水措施，以保證路面排水暢通。 一級 公路最大允許合成坡度值的規(guī)定 為小于 ％ 本次設(shè)計中最大合成坡度為： % 0 2222 ????? iiax h ， ％ ＜ ％，符合設(shè)計要求。 合成坡度 合成坡度是指由路線縱坡與彎道超高橫坡或路拱橫坡組合而成的坡度，其方向即為流水線方向。 最長坡長限制 所謂最大坡長限制是指控制汽車在坡道上行駛時，當(dāng)車速下降到最低允許速度時所行駛的距離。 坡長限制 最小坡長限制 最小坡長的限制主要是從汽車行駛平順性和布設(shè)豎曲線的要求考慮的。在長路塹以及其他橫向排水不利地段，為了防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，各級公路均應(yīng)設(shè)置不小于 ％的最小縱坡，一般情況不小于 ％。本次設(shè)計一級 公路設(shè)計速度為 80km/h，最大縱坡取 4%，本設(shè)計最大坡度為 %，符合設(shè)計要求。 最大縱坡 最大縱坡是指在縱坡設(shè)計時各級道路允許采用的最大坡度值。 12 5 縱斷面設(shè)計 縱段及坡長設(shè)計 概述 縱斷面線形設(shè)計主要是解決公路線形在縱斷面上的位置，形狀和尺寸問題，具體內(nèi)容包括縱坡設(shè)計和豎曲線設(shè)計兩項。 平曲線要素計算 平曲線要素計算 取 JD1 作為算例，具體計算如下： 圖 71 圓曲線幾何要素 JD1 處 : 取圓曲線半徑 R=800m，緩和曲線長度確定如下： 根據(jù)離心加速變化率計算 mRVLs 33 ???? ， 根據(jù)司機操作反應(yīng)時間計算 mVLs )( m in ?????，取 mLs 100? 因此曲線的幾何要素為：偏角 α＝ 36176。 緩和曲線的最小長度 為了車輛在緩和曲線上平穩(wěn)的完成曲率的過渡與變化，保證線形順適美觀，同時為在圓曲線上設(shè)置的超高和加寬提供過渡段，應(yīng)規(guī)定緩和曲線的最小長度。《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，除四級公路可以不設(shè)緩和曲線外，其余各級公路在其半徑不小于不設(shè)超高的最小半徑時都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。所以，《規(guī)范》規(guī)定圓曲線最大半徑不宜超過 10000m。 圓曲線的最大半徑 選用圓曲線半徑時，在與地形等條件相適應(yīng)得前提下應(yīng)盡量采用大半徑。比較最小的平曲線的半徑為 800m，大于最小半徑的一般值 400m。當(dāng)不能滿足時，應(yīng)考慮增大圓曲線半徑或減少緩和曲線的長度；在條 9 件受限時，可將緩和曲線在曲率相等處直接相連。 在確定圓曲線半徑時，應(yīng)注意 : (1)一般情況下，宜采用極限最小平曲線的 4~8 倍； (2) 地形條件受限制時，應(yīng)采用大于或接近于一般最小半徑的圓曲線半徑； (3)應(yīng)同前后線形要素相協(xié)調(diào)，使之構(gòu)成連續(xù)、均衡的曲線線形，是路線平面線形指標(biāo)逐漸過渡，避免出現(xiàn)突變； (4)應(yīng)同縱斷面線形相配合，必須避免小半徑曲線和陡坡相重合。 圓曲線 .圓曲線半徑的確定，必須能夠保證汽車以一定的車速安全行駛。當(dāng)直線兩端沒有緩和曲線時，可直接相連 ,構(gòu)成 S 形曲線。 直線的最小長度 規(guī)定一級公路：同向曲線間的直線最小長度為 6V，即 480 米。規(guī)范規(guī)定，直線的最大長度，在城鎮(zhèn)及其附近或其他景色有變化的地點可大于 20V，在景色單調(diào)的地點最好控制在 20V 以內(nèi)。 8 直線 直線的特點 ① 路線完全不受地形，地物限制得平原區(qū)或山區(qū)得開闊谷底； ② 市鎮(zhèn)及其近郊或規(guī)劃方正得農(nóng)耕區(qū)等以直線為主體的地區(qū)； ③ 為縮短構(gòu)造物長度，便于施工，創(chuàng)造有利的引道條件； ④ 平面交叉點附近，為爭取較好的行車和通視條件； ⑤ 雙車道公路在適當(dāng)間隔內(nèi)設(shè)置一定長度的直線，以提供較好的超 車路段。 (2）《規(guī)范》規(guī)定反向曲線間的最短直線長度（以 m計）以不小于行車速度（以km/h計）的兩倍為宜。 一級公路的計算行車速度為 80km/h，因而同向曲線間的最短直線長度為 480m。而所采用的最小平曲線的長度（包括圓曲線和兩端的緩和曲線）的最小長度為，滿足要求。為了避免給給駕駛者造成不便，設(shè)計時在曲線間插入了足夠長的直線和回旋線。因此，一般來說，平面設(shè)計應(yīng)滿足以下幾點要求 ： 《標(biāo)準(zhǔn)》和《規(guī)范》的要求 、連續(xù)、順適，并與地形地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào) 3. 行駛力學(xué)上的要求是基本的，視覺和心理上的要求應(yīng)盡量滿足 4. 保持平面線形的均衡和連貫 本方案路線的全場 。 7 4 平面設(shè)計 概述 圓曲線半徑，緩和曲線長度是路線平面設(shè)計中要解決的基本問題，但只此對于滿足一條路線行駛安全順暢的要求是不夠的。 公路設(shè)計中力求少占農(nóng)田和經(jīng)濟作物田。 （ 5）定線： 經(jīng)過幾次修正后，最終確定出滿足《標(biāo)準(zhǔn)》要求，平縱線型都比較合適的路線導(dǎo)線，最終定出交點位置（一般由交點坐標(biāo)控制）。 （ 4）修正導(dǎo)向線： 縱斷面控制：在平面試線的基礎(chǔ)上點繪出粗略縱斷面地形線，（可用分規(guī)直接在圖紙上量距，確定地面標(biāo)高），進(jìn)行初步縱坡設(shè)計，并根據(jù)縱坡設(shè)計情況修正平面線形。敷設(shè)曲線：按照路中線計劃通過部位選取且注明各彎道的圓曲線的長度。經(jīng)過調(diào)整后得出的折線，稱為導(dǎo)向線。 （ 2）定導(dǎo)向線： 分析這條均坡線對地形、地