【正文】 C is found to be slightly lower than the control mix。 104 外文原文Cement amp。本條道路的設(shè)計(jì)以“安全、經(jīng)濟(jì)、美觀”為原則。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各類機(jī)動(dòng)車輛急劇增加，隴南旅游資源的整體開(kāi)發(fā)和以及農(nóng)副產(chǎn)品的產(chǎn)銷流通，現(xiàn)有交通狀況遠(yuǎn)不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。公路的建設(shè)應(yīng)因地制宜，經(jīng)濟(jì)適用，保護(hù)耕地，節(jié)約用地，結(jié)合農(nóng)田灌溉完善橋涵防護(hù)排水及安全設(shè)施。本次設(shè)計(jì)的西和至成縣三級(jí)公路是主要為隴南經(jīng)濟(jì)、文化、行政服務(wù)的，并且能夠適應(yīng)各種車輛折合成小客車的年平均日交通量為2000輛以上。第十章 交通工程及沿線設(shè)施本次公路幾何設(shè)計(jì)按三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，應(yīng)滿足公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范和公路工程技術(shù)規(guī)范。原油管道、天然氣輸送管退與公擠交叉時(shí)，應(yīng)為正交；必須斜交時(shí)，交叉角應(yīng)大于60176。架空電線路與公路交叉時(shí)，宜為正交：必須斜交時(shí)，交叉角應(yīng)大于45176。本次設(shè)計(jì)主要是路線起點(diǎn)處與村間道路的丁字交叉。三級(jí)公路與等級(jí)公路交叉時(shí)可采用平面交叉。當(dāng)條件受限制時(shí)，這兩個(gè)停車視距均可減少 30% ，并在適當(dāng)位置設(shè)置限制車速的標(biāo)志。當(dāng)必須斜交時(shí)，交叉角應(yīng)大于。本次設(shè)計(jì)的公路與公路平面交叉的形式，應(yīng)根據(jù)交通量大小及交叉口地形等情況選定。視距不良的小型平面交叉，可根據(jù)具體情況設(shè)置反光鏡。 、公路等級(jí)和交通管理方式等設(shè)置人行橫道或人行天橋或人行通道。 。；當(dāng)采用曲線時(shí)，其半徑宜大于不設(shè)超高的圓曲線半徑。 。 、等級(jí)、交通量、交通管理方式、用地條件和工程造價(jià)等因素而確定。樁號(hào)K45+640～K45+700 和K46+680～K46+740處擋墻擬定墻高H=,計(jì)算過(guò)程與此類似，此處不再累贅，演算結(jié)果滿足要求。地基承載力驗(yàn)算按下式計(jì)算： （812） 式中：—地基承載力抗力值； —地基承載力應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)值，查規(guī)范知在此取為150kPa； ，—承載力修正系數(shù)；，； —基底下持力層土的天然重度（kN/m3）； —以下各土層的加權(quán)平均重度（kN/m3）； —基礎(chǔ)底面寬度小于3m時(shí)取3m，大于6m時(shí)取6m； —基礎(chǔ)底面的埋置深度，在此取為1m。傾覆穩(wěn)定方程與應(yīng)滿足： （810） （811）式中： 、—相應(yīng)各力對(duì)墻趾的力臂（m）。（2）主動(dòng)土壓力計(jì)算 （83） （84） （85） （86） （87）擋土墻的滑動(dòng)穩(wěn)定方程與抗滑穩(wěn)定系數(shù)應(yīng)滿足： （88） （89）式中：G—作用于基底水平滑動(dòng)面上的墻身重力、基礎(chǔ)重力、基礎(chǔ)上填土重力 ；—擋土墻后主動(dòng)土壓力的水平分力； —擋土墻后主動(dòng)土壓力的豎向分力；—擋土墻前被動(dòng)土壓力；—基底摩擦系數(shù)，；—地基土的內(nèi)摩擦系數(shù)，—主動(dòng)土壓力分項(xiàng)系數(shù)，；—被動(dòng)土壓力分項(xiàng)系數(shù)。擋土墻示意圖如下:擋土墻計(jì)算示意圖 圖81土壤地質(zhì)情況：墻背填土容重，填料內(nèi)摩擦角，填土與墻背間的摩擦角；粘性土地基，粘聚力c=19kN/，容許承載力[σ]=300kpa，基底摩擦系數(shù) 墻身材料：，砌體容重（1）墻前被動(dòng)土壓力計(jì)算： （81） （82） —朗金被動(dòng)土壓力系數(shù)。以樁號(hào)K44+～K44+：：擬采用漿砌片石重力式路塹墻，墻身高，由此確定基礎(chǔ)埋深，墻頂寬，墻背仰斜1：，墻底寬。根據(jù)墻背的角度重力式擋土墻可以分為垂直式、俯斜式、仰斜式、衡中式四種類型。擋土墻位置為樁號(hào)K44+010～K44+050、K45+640～K45+700 及K46+680～K46+740處。本次設(shè)計(jì)路段的支擋物為擋土墻，擋土墻是支擋路基填土或山坡土體、防止填土或土體變形失穩(wěn)的構(gòu)造物。路基防護(hù)工程一般包括坡面防護(hù)，沖刷防護(hù)，支擋防護(hù)等。經(jīng)過(guò)對(duì)實(shí)地地形的考察需設(shè)計(jì)擋土墻進(jìn)行防護(hù)。又因?yàn)橛邪俗訅?，所以L`=L=L上+L下+ L`=++=。查《橋涵水文》表883知，樁號(hào)K46+：涵洞孔徑：d=涵前水深：H=臨界水深：m收縮斷面水深：m臨界流速：m收縮斷面流速：m/s臨界坡度： 當(dāng)收縮斷面最大允許流速m/s時(shí).在實(shí)際敷設(shè)時(shí)，應(yīng)使涵底坡度滿足條件，則涵底縱坡取為8%。設(shè)計(jì)徑流量為根據(jù)設(shè)計(jì)流量，綜合考慮實(shí)際情況以及經(jīng)濟(jì)因素，確定涵洞形式為鋼筋混凝土圓管涵，鋼筋混凝土圓管涵是力學(xué)性能好、構(gòu)造簡(jiǎn)單、工程量小、工期短，施工方便，也適用于石料缺乏地區(qū)，～、流量為以下的小型涵洞。邊坡坡度為1：1，%。若縱坡大于3%，應(yīng)采取相應(yīng)的加固措施。排水溝應(yīng)具有合適的縱坡，以保證水流暢通，不致流速太大而產(chǎn)生沖刷，亦不可流速太小而形成淤積，為此宜通過(guò)水文力學(xué)計(jì)算擇優(yōu)選定。用于邊溝、截水溝及取土坑出水口的排水溝，橫斷面尺寸根據(jù)設(shè)計(jì)流量確定，土溝的邊坡坡度約為1：～1：。排水溝的橫斷面。梯形土質(zhì)邊溝 圖71梯形加固邊溝 圖72排水溝主要用途在于引水，將路基范圍內(nèi)各種水源的水流，引至橋涵或路基范圍以外的指定地點(diǎn)。除K44+000～K44+200左右兩側(cè)和K45+640～K45+720左右兩側(cè)路段外，其余路段均為土質(zhì)邊溝。邊溝水流流向橋涵進(jìn)水口時(shí)，為避免邊溝流水產(chǎn)生沖刷，應(yīng)作適當(dāng)處理?！魃俚牡貐^(qū)或低段，取底限或更小，；降水量集中或地勢(shì)偏低的路段，取高限或更大一些。邊溝的橫斷面形式，有梯形、矩形、三角形及流線形等，邊溝橫斷面一般采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為1：～1:，外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。%，但邊溝出口間距宜縮短。邊溝的縱坡（出水溝附近除外）一般與路線縱坡一致。邊溝的排水量不大，一般不需要進(jìn)行水文和水力計(jì)算，根據(jù)沿線具體條件，選用標(biāo)準(zhǔn)橫斷面形式，邊溝緊靠路基，通常不允許其他排水溝渠的水流引入，亦不能與其他人工溝渠合并使用。本次設(shè)計(jì)的三級(jí)公路排水設(shè)備有邊溝、排水溝，涵洞等這些排水設(shè)備設(shè)在路基的不同部位，各自的排水功能，布置要求均有差異。，除能滿足排水要求外，均應(yīng)滿足有利于今后養(yǎng)護(hù)維修。，路面排水設(shè)計(jì)應(yīng)滿足行駛動(dòng)力學(xué)和排水技術(shù)要求，在交叉路口前應(yīng)設(shè)置泄水口。，路面的橫坡一般應(yīng)為2%左右。，應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級(jí)的具體情況，就地取材，以防為主，既要穩(wěn)固適用，又必須調(diào)寬經(jīng)濟(jì)效益。，查明水源和地質(zhì)條件，考慮排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，考慮路基排水與橋涵布置相配合，各種排水渠道的平面布置與豎向布置相配合，做到路基路面綜合設(shè)計(jì)和分期修建。一般情況下地面設(shè)的排水溝渠，宜短不宜長(zhǎng)，以使水流不過(guò)與集中，做到及時(shí)疏散，就近分流。通過(guò)對(duì)設(shè)計(jì)層厚度取整以及對(duì)路面厚度進(jìn)一步的修改，最后得到路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)果如下： 瀝青貫入式 50 mm 石灰土穩(wěn)定碎石 150 mm 級(jí)配砂礫 200 mm 新建路基（見(jiàn)表65），見(jiàn)圖紙SⅢ8。根據(jù)瀝青路面設(shè)計(jì)彎沉值公式計(jì)算： 利用東南大學(xué)路基路面軟件(HPDS 2006)計(jì)算結(jié)果如下:公 路 等 級(jí) : 三級(jí)公路 新建路面的層數(shù) : 3 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 : BZZ100 路面設(shè)計(jì)彎沉值 : () 路面設(shè)計(jì)層層位 : 2 設(shè)計(jì)層最小厚度 : 150 (mm)層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱 厚度 20℃平均抗壓 標(biāo)準(zhǔn)差 (mm) 模量(MPa) (MPa) 1 瀝青貫入式 50 600 0 2 石灰土穩(wěn)定碎石 ? 1000 0 3 級(jí)配砂礫 200 200 0 4 新建路基 34 設(shè)計(jì)彎沉值Ld= () H( 2 )= 150 mm LS= () 由于設(shè)計(jì)層厚度 H( 2 )=Hmin時(shí) LS=LD, 故彎沉計(jì)算已滿足要求。根據(jù)規(guī)范，三級(jí)公路只取設(shè)計(jì)彎沉值作為路面剛度指標(biāo)，進(jìn)行路面厚度設(shè)計(jì)，不進(jìn)行層底拉應(yīng)力驗(yàn)算。 材料參數(shù)表 表64材 料 名 稱抗 壓 模 量（MPa）15186。根據(jù)要求,路面面層采用瀝青貫入式，厚度為5cm，基層采用石灰土穩(wěn)定碎石，厚度待定；墊層采用級(jí)配砂礫，厚度為20cm。我國(guó)路面設(shè)計(jì)以雙輪單軸載100kN為不標(biāo)準(zhǔn)軸載，以BZZ—100的各項(xiàng)參數(shù)見(jiàn)下表62。：土質(zhì)為粘質(zhì)土，一般路基處于干燥狀態(tài)，沿線路段有大量的砂礫、巖石塊，水源充足，筑路材料豐富。之間，沖溝發(fā)育明顯，呈“V”字形，山頭相連而相間，呈鋸齒狀，并有大小不等的斷陷谷地鑲嵌其間。地表以黃土覆蓋，溝壑縱橫，河流平川切割，坡度較小，梁坡平緩，坡度在6176。表面覆蓋2～8米深的砂質(zhì)粘土，土質(zhì)粗松，蓄水保墑性強(qiáng)，出露巖層有第三系和泥盆系的砂礫青灰泥巖。：本公路沿線在西和縣境內(nèi)地形類型有漾水河漫灘地形和構(gòu)造剝蝕黃土梁峁溝壑區(qū)及侵蝕構(gòu)造中高山地，其中漾水河漫灘地高出漾水河1～10米，坡度為6176。 2009年交通量調(diào)查表 表61車 型數(shù)量（輛/日）小客車2100中型車870大型車420拖掛車110：本公路所處的西和縣、成縣地處內(nèi)陸腹地，全年盛行偏南風(fēng)，呈大陸性季風(fēng)氣候，雨量較為充沛，℃，降雨主要集中于夏季（6～8月），秋季次之，屬濕潤(rùn)和半濕潤(rùn)區(qū)。本工程中，由于路線長(zhǎng)度較短，沒(méi)有考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，可盡量利用遠(yuǎn)運(yùn)完成填缺、挖余的縱向調(diào)配，如縱向調(diào)配后仍有填缺或挖余量，可直接借方或棄方。再考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距的前提下，進(jìn)行縱向遠(yuǎn)運(yùn)。本次采用緯地軟件進(jìn)行土石方計(jì)算并自動(dòng)生成土石方計(jì)算結(jié)果表（見(jiàn)土石方數(shù)量表），在此不再累贅其計(jì)算過(guò)程。土石方運(yùn)量為平均運(yùn)距與土石方調(diào)配數(shù)量的乘積。在路線工程中這個(gè)距離簡(jiǎn)化為按挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計(jì)算，稱平均距離。由此可知，經(jīng)濟(jì)運(yùn)距是確定借土或調(diào)運(yùn)的限界，當(dāng)調(diào)運(yùn)距離小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距時(shí)，采取縱向調(diào)運(yùn)是經(jīng)濟(jì)的，反之，則可考慮就近借土。km）Lm—免費(fèi)運(yùn)距（km）根據(jù)定額規(guī)定，土方作業(yè)包括：挖、裝、運(yùn)、卸四項(xiàng)工序，在規(guī)定距離內(nèi)（一般人工運(yùn)輸為20m，輕軌運(yùn)輸為50m，汽車運(yùn)輸1000m）只按方量計(jì)價(jià)，不另計(jì)費(fèi)用，這一規(guī)定不單獨(dú)計(jì)價(jià)的基本運(yùn)距叫免費(fèi)運(yùn)距。填方用土來(lái)源，一是路上縱向調(diào)運(yùn)，二是就近路外借土。，如果仍有填缺或挖余，則應(yīng)會(huì)同當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土地點(diǎn)，然后將借土或棄土的數(shù)量和運(yùn)距分別填注到借方或廢方欄內(nèi)。，應(yīng)根據(jù)施工方法及可能采取的運(yùn)輸方式定出合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，供土石方調(diào)配時(shí)參考。本次設(shè)計(jì)土方計(jì)算由緯地軟件自動(dòng)計(jì)算，具體調(diào)配步驟如下：，調(diào)配前應(yīng)將可能影響運(yùn)輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡、大溝等標(biāo)注在表旁，供調(diào)配時(shí)參考。 土石方調(diào)配方法有很多種，如累計(jì)曲線法、調(diào)配圖法及土石方計(jì)算表調(diào)配法，目前生產(chǎn)上多采用土石方計(jì)算表調(diào)配法，該法不需繪制累計(jì)曲線圖與調(diào)配圖，直接可在土石方計(jì)算表上調(diào)配，其優(yōu)點(diǎn)是方法簡(jiǎn)便，調(diào)配清晰，精度符合要求。，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方法，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用以分析工程用土是調(diào)運(yùn)還是外借。，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，然后再做縱向調(diào)配，以減少總的運(yùn)輸量。土石方調(diào)配的目的是確定填方用土的來(lái)源、挖方棄土的去向以及計(jì)價(jià)土石方的數(shù)量和運(yùn)量等。（見(jiàn)圖紙SⅢ1）（見(jiàn)SⅢ2） （見(jiàn)SⅢ3） （見(jiàn)SⅢ4） （見(jiàn)SⅢ5） 橫斷面圖中各斷面的排列順序是按里程從左到右、從下到上排列，具體的路基橫斷面設(shè)計(jì)圖見(jiàn)圖紙SⅢ3。完成“緯地設(shè)計(jì)向?qū)А焙?，單擊“設(shè)計(jì)”“路基設(shè)計(jì)計(jì)算”，打開(kāi)“路基設(shè)計(jì)計(jì)算”對(duì)話框，保存“路基設(shè)計(jì)中間數(shù)據(jù)文件”，然后單擊“計(jì)算”即可完成路基設(shè)計(jì)計(jì)算，然后單擊“表格”“輸出路基設(shè)計(jì)表”得到路基設(shè)計(jì)表。程序把將要自動(dòng)生成的四個(gè)數(shù)據(jù)文件列于對(duì)話框中，在這里還可以修改所輸出數(shù)據(jù)文件的名稱。當(dāng)然，這還應(yīng)同路基的填挖情況和自然因素的影響程度結(jié)合起來(lái)考慮。路基頂面約150cm范圍內(nèi)的土層，較強(qiáng)烈地感覺(jué)到行車荷載的反復(fù)作用以及水溫的反復(fù)干濕凍融作用。所謂壓實(shí)度是指路基材料壓實(shí)后的干密度與該材料的最大干密度（標(biāo)準(zhǔn)干密度）之比，并用百分?jǐn)?shù)來(lái)表示，即：